Подільсько-Вигурівська лінія
 | Ця стаття чи розділ висвітлює запланований або споруджуваний об'єкт метро. |  |
| Подільсько-Вигурівська лінія | |
|---|---|
| Київський метрополітен | |
| |
| Відкриття першої ділянки | не раніше 2030 року |
| Кількість станцій | 22[1]
|
| Кількість вагонів у складі поїзда | 6
|
| Наземні ділянки | Суднобудівна—Затока Десенка Проспект Ватутіна—Милославська |
| Електродепо | Троєщина |
| Подільсько-Вигурівська лінія | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поді́льсько-Вигу́рівська лі́нія — перспективна лінія Київського метрополітену, будівництво якої триває. Лінія покликана з'єднати центральну частину міста з житловим масивом Вигурівщина-Троєщина, значно покращивши транспортну доступність цього району. В 2020 році планувалося, що повна довжина лінії з усіма 22 станціями становитиме 31 км.[1]
Проєкт розроблявся з початку 1990-х років, і протягом цього часу лінія мала кілька робочих назв: Подільсько-Воскресенська[2] та Вокзально-Воскресенська.[3] Свою сучасну назву лінія отримала у 1997 році.
Уперше нова четверта лінія з'явилася на схемі ліній метрополітену, вміщеній у довіднику «Київ», виданому 1982 році. На той час планувалося[4], що вона має пройти від Жулян, через Солом'янку, залізничний вокзал, Лук'янівку та Контрактову площу новим мостом на лівобережжя. По масиву Вигурівщина-Троєщина лінію планували будувати мілким заляганням вздовж центрального проспекту Червоної Калини зі станціями біля перетину з головними вулицями масиву. Однак унаслідок протестів громадськості трасування лінії Подолом було змінено, був обраний обхідний варіант через Подільську промислову зону.
Роботи із проектування Подільсько-Вигурівської лінії були розпочаті в 1995 році, де замовником проектування та будівництва цієї лінії було комунальне підприємство «Київський метрополітен», генеральним проектувальником - державне підприємство «Проектний інститут «Укрметротунельпроект», генеральним підрядником — відкрите акціонерне товариство «Київметробуд», якими було виконано значні обсяги робіт, але не завершений в повному обсязі.
20 липня 2004 року, у зв'язку з початком будівництва Подільського мостового переходу, було відновлено роботи з проєктування та спорудження Подільсько-Вигурівської лінії від станції «Вокзальна» до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з будівництвом електродепо.
В 2025 році очікується оголошення тендеру на завершення проєктування всієї Подільсько-Вигурівської лінії з визначенням її трасування, розміщення та кількості станцій і електродепо, черг (пускових комплексів) будівництва лінії, з урахуванням існуючої містобудівної ситуації, пасажиропотоків та проєктних рішень, затверджених розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 30.01.2012 № 134.[5]
Очікується, що остаточний проєкт нової лінії метро матиме кілька черг будівництва. Перша черга матиме шість станцій: починатиметься зі станції «Глибочицька», що матиме перехід на станцію «Лук'янівська» Сирецько-Печерської лінії, «Подільська», яка матиме пересадку на станцію мілкого залягання «Тараса Шевченка» Оболонсько-Теремківської лінії, три станції на естакаді Подільського мостового переходу через Дніпро — «Суднобудівна», «Труханів острів», «Затока Десенка», а також станція мілкого залягання «Райдужна» на території нинішніх Русанівських садів. Станція «Затока Десенка» — перспективна, буде споруджена в основних і огороджувальних конструкціях[6].
Другою чергою будуватиметься ділянка із двох станцій глибокого закладення: «Площа Перемоги» і «Вокзальна», яка матиме пересадку на станцію «Вокзальна» Святошинсько-Броварської лінії.
У північно-східному напрямку заплановано, що лінія матиме розгалуження. Першу гілку в напрямку Вигурівщини-Троєщини із шістьма станціями й електродепо «Троєщина» планується побудувати трасою лівобережного маршруту швидкісного трамвая вул. Оноре де Бальзака.[7]Очікується, що в майбутньому ділянка експлуатуватиметься спільно з Лівобережною лінією.
Друга частина вилки в перспективі продовжуватиметься на схід із двома станціями («Бульвар Перова» та «Братиславська») і електродепо «Воскресенське», паралельно з наявною Святошинсько-Броварською лінією.[1]
У перспективі також спорудження ділянки до південного заходу з чотирма станціями, від залізничного вокзалу через весь Солом'янський район, зі станціями «Солом'янська площа» поблизу однойменної площі, «Чоколівська» поряд із Севастопольською площею, «Аеропорт» біля аеропорту «Київ» (Жуляни). Закінчуватиметься лінія в районі Кільцевої дороги, тут буде побудоване електродепо «Гатне».[1]
20 липня 2004 року Київською міською радою було прийнято розпорядження № 1312 «Про відновлення робіт з проектування та спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції «Вокзальна» до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо», яке фактично дало старт будівництву нової лінії метро інтегрованої в конструкцію Подільського мостового переходу. Комунальній корпорації «Київавтодор» було доручено передбачити в проекті Подільського мостового переходу будівництво прогонової будови під колії та несучі конструкції платформ станції метрополітену.
У період з 2004 по 2024 роки в конструкціях Подільського мостового переходу була збудована ділянка протяжністю близько 3 км. Вона включає в себе метрорівнень естакад та мостів від 17-ї (устійної) опори на Рибальському півострові до 26-ї опори (портал метрополітену) на Русанівських садах. Окрім наземної частини, були прокладені тунелі у тілі насипу мостового переходу від порталів метрополітену до вул. Прибережна на Русанівських садах. Також в конструкціях мостового переходу збудовані закладні під майбутні станції «Суднобудівна», «Труханів острів» і «Затока Десенка».[8]
Станом на грудень 2024 року триває будівництво тунелів в напрямку майбутньої станції метро «Райдужна».[9][10]
Продовжити будівництво лінії (дільниць) за межами конструкції Подільського мостового переходу можливо тільки після відповідного розроблення, у встановленому законодавством порядку, проєктної документації з визначенням трасування лінії, розміщення та кількості станцій і електродепо, черг (пускових комплексів) будівництва лінії, з урахуванням існуючої містобудівної ситуації, пасажиропотоків та проєктних рішень, затверджених розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 30.01.2012 № 134.[5]
Відповідно до рішення Київської міської ради від 05.12.2024 № 425/10233 "Про внесення змін до Програми економічного і соціального розвитку м. Києва на 2024–2026 роки" на будівництво Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену на 2025 рік передбачені асигнування на суму 15 млн грн, які планується використати на проєктні роботи.[5]
- ↑ а б в г Протяжність Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену становитиме 31 км та матиме 22 станції
- ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України від 14 травня 1993 року № 302-р «Про затвердження техніко-економічних обгрунтувань будівництва Подільсько-Воскресенської лінії Київського метрополітену та Подільського мостового переходу через р. Дніпро».
- ↑ Рішення Київської міської ради від 20 травня 1999 року № 254/355 «Про створення умов для будівництва Подільського мостового переходу і Вокзально-Воскресенської лінії метрополітену». [Архівовано 12 грудня 2011 у Wayback Machine.]
- ↑ Народження Подільсько-Воскресенської // «Вечірній Київ», 25 березня 1992 року [Архівовано 16 липня 2017 у Wayback Machine.](рос.)
- ↑ а б в У Києві почнуть проєктувати нову гілку метро — що запланували
- ↑ Перспективи спорудження ПВЛ, офіційний сайт київського метрополітену. Архів оригіналу за 15 жовтня 2010. Процитовано 27 квітня 2019.
- ↑ На будівництво Лівобережної лінії метро претендують дві компанії // «Українська правда», 30 грудня 2009. Архів оригіналу за 3 грудня 2012. Процитовано 3 січня 2010.
- ↑ Вже готові три станції. Кличко розкрив деталі будівництва метро на Троєщину
- ↑ Подільського моста на Троєщину/Райдужний! + метро на Троєщину
- ↑ Подільський міст, Київ: метро стало на 20 м. ближче до Троєщини + новини автотунелю
- Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 20 липня 2004 року № 1312 «Про відновлення робіт із проектування та спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції „Вокзальна“ до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо». [Архівовано 2 грудня 2013 у Wayback Machine.]
- Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 20 травня 2008 року № 696 «Про затвердження проекту дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції „Глибочицька“ до станції „Райдужна“ з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина». [Архівовано 5 квітня 2016 у Wayback Machine.]
- Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 30 січня 2012 року № 134 «Про затвердження проекту дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції „Глибочицька“ до станції „Райдужна“ з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (варіант мілкого закладення на Подолі)». [Архівовано 12 березня 2014 у Wayback Machine.]
|
Це незавершена стаття про метрополітени України. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |
