Швидкісні дороги Японії
На цю статтю не посилаються інші статті Вікіпедії. Будь ласка розставте посилання відповідно до прийнятих рекомендацій. |
Швидкісні дороги (яп. 高速道路, kōsoku-dōro, дослівно "швидкісна дорога", або jidōsha-dō (яп. 自動車道), дослівно «автострада», «автомагістраль», або «шосе») Японії утворюють велику мережу платних автомагістралей.
Історія[ред. | ред. код]
Після Другої світової війни, економічне відродження Японії призвело до масового зростання використання особистих автомобілів. Щоправда, наявна на той момент система доріг була не здатна підтримувати збільшення попиту; Станом на 1956 рік, лиш 23 % доріг національного значення були вимощені, у тому числі лиш дві третини основного шляху Токіо-Осака (Національне шосе 1).[1]
У квітні 1956 року, уряд країни створив Японську дорожню корпорацію[en] (також відомою, як JH), ціллю якої була побудова загальнодержавної мережі швидкісних доріг. У 1957 році корпорація отримала дозвіл на побудову швидкісної дороги Мейшін, що потім об'єднуватиме Наґою та Кобе[1]. Перша частина дороги була відкрита у 1963 році[2].
Крім національної мережі швидкісних доріг, керованих Японською дорожньою корпорацією, уряд також запровадив додаткові корпорації, відповідальні за побудову швидкісних доріг у міських зонах. У 1959 році було утворено Столичну публічну корпорацію швидкісних доріг, (оперувала у Токіо, побудувала швидкісну дорогу Шюто[en]), а в 1962 — Ханшінську публічну корпорацію швидкісних доріг (оперувала в Осаці, Кобе, Кіото, побудувала швидкісну дорогу Ханшін[en]). У 2004, довжини цих мереж складали 283 кілометри та 234 кілометрів відповідно[3].
У 1966 році, було формально узгоджено план побудови загальнодержавної мережі швидкісних доріг протяжністю 7 600 кілометрів. За цим планом надавалась перевага побудові шосе, що пролягають вздовж узбереж, а не тим, що перетинають гористу місцевість далі від берегів[1]. У 1987 році план було переглянуто, та заплановану мережу було розширено до протяжності у 14 000 кілометрів. Станом на квітень 2018 року, було побудовано 9 429 кілометрів доріг[4].
У жовтні 2005 року, Японську дорожню корпорацію, Столичну публічну корпорацію швидкісних доріг, Ханшінську публічну корпорацію швидкісних доріг та Адміністрацію мосту Хоншю-Шікоку (що керував трьома фіксованими сполученнями між Хоншю та Шікоку) було приватизовано внаслідок реформ уряду прем'єр-міністра Коїдзумі Джюн'ічіро. Внаслідок цих приватизацій, технічно корпорації стали акціонерними компаніями, акції яких не було виставлено на продаж, бо уряд Японії мав контрольні частки акцій у компаніях-наступниках. Мережу швидкісних доріг було розділено між трьома компаніями за географічним принципом — East Nippon Expressway Company[en] (E-NEXCO), Central Nippon Expressway Company[en] (C-NEXCO), та West Nippon Expressway Company[en] (W-NEXCO). Столична публічна корпорація швидкісних доріг передала свої повноваження Столичній компанії швидкісних доріг, водночас Ханшінська публічна корпорація швидкісних доріг передала їх Ханшінській компанії швидкісних доріг. Адміністрація мосту Хоншю-Шікоку стала Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company[en]; планується передати функції цієї компанії до W-NEXCO.[5]
Фінансування[ред. | ред. код]
Розвиток системи швидкісних доріг Японії переважно фінансувався коштом боргів. Було задумано зробити швидкісні дороги безплатними, коли вони окупляться. Швидкісна дорога Мейшін та Томей повністю окупились у 1990. У 1972 році було вирішено, що плата за проїзд буде об'єднана з усіх швидкісних доріг, щоб забезпечити єдине джерело операційних коштів, бо деякі ділянки мало використовувалися. Сейсмостійкі методи будівництва збільшили витрати, а також значні шумозахисні екрани. У березні 2009 року тодішній прем'єр-міністр Асо Таро представив план зменшення оплати за проїзд до ¥1,000 у вихідні дні та національні свята. Також планувалось, що плата за проїзд у будні дні буде знижена приблизно на 30 відсотків. За даними Національної асоціації будівництва швидкісних автомагістралей, 4,41 мільйона автомобілів щодня їздять по швидкісних магістралях, проїжджаючи в середньому 43,7 кілометра[6].
Національні швидкісні дороги[ред. | ред. код]
Цей розділ статті ще не написано. |
Міські швидкісні дороги[ред. | ред. код]
Міські швидкісні дороги (яп. 都市高速道路, Toshi Kōsokudōro) — міжміські швидкісні дороги, що є в багатьох міських агломераціях Японії. Через природу міських швидкісних доріг, що пролягають у щільній забудові, а також слабкі закони експропріації[уточнити] у Японії, міські швидкісні дороги спроєктовані з розрахунком на значно меншу швидкість порівняно з національними швидкісними дорогами, та будуються у вигляді віадуків або підземних тунелів вздовж вже наявних доріг.
Дві найбільші міські мережі швидкісних доріг — швидкісна дорога Шюто в Токіо та швидкісна дорога Ханшін в Осаці. Є також менші мережі у Наґої, Хірошімі, Кітакюшю, Фукуоці. Кожна мережа адмініструється окремо (Швидкісні дороги Фукуоки та Кітакюшю підпорядковані одній компанії, але фізично вони не пов'язані).
Безпека[ред. | ред. код]
У 2019 році було 163 смертельних випадки, 527 серйозних поранень та 11 702 малих поранень на всіх швидкісних дорогах країни, що менше, ніж у 2018[7].
На цьому місці має відображатися графік чи діаграма, однак з технічних причин його відображення наразі вимкнено. Будь ласка, не видаляйте код, який викликає це повідомлення. Розробники вже працюють для того, щоби відновити штатне функціонування цього графіка або діаграми. |
На цьому місці має відображатися графік чи діаграма, однак з технічних причин його відображення наразі вимкнено. Будь ласка, не видаляйте код, який викликає це повідомлення. Розробники вже працюють для того, щоби відновити штатне функціонування цього графіка або діаграми. |
На цьому місці має відображатися графік чи діаграма, однак з технічних причин його відображення наразі вимкнено. Будь ласка, не видаляйте код, який викликає це повідомлення. Розробники вже працюють для того, щоби відновити штатне функціонування цього графіка або діаграми. |
На цьому місці має відображатися графік чи діаграма, однак з технічних причин його відображення наразі вимкнено. Будь ласка, не видаляйте код, який викликає це повідомлення. Розробники вже працюють для того, щоби відновити штатне функціонування цього графіка або діаграми. |
Інші[ред. | ред. код]
Всі дороги Японії, збудовані за стандартами швидкісних доріг (включно з національними та міськими швидкісними дорогами) відомі як дороги для автотранспорту (яп. 自動車専用道路, Jidōsha Senyō Dōro). Якщо дорога для автотранспорту не є національною або міською швидкісною дорогою, то вона належить до однієї з наступних категорій.
- Дорога національного значення для автотранспорту, паралельна[en][уточнити переклад] національним швидкісним дорогам (яп. 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路, Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro)
- Дороги цієї категорії побудовані для полегшення майбутнього включення в головний маршрут національної швидкісної дороги. Наприклад, платна дорога Мічіноку, дорога Хіґаші-Міто, дорога Фуццу-Татеяма.
- Дорога національного значення для автотранспорту (яп. 一般国道の自動車専用道路, Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro)
- Дороги цієї категорії — це національні автомагістралі, побудовані відповідно до стандартів швидкісних доріг, визначених міністром землі, інфраструктури та транспорту. Наприклад, швидкісна дорога Кен-О, швидкісна дорога Токай-Канджьо.
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ а б в Kimura, Fukunari; Maeda, Mitsuhiro (November 2005). Transport Infrastructure Development in Japan and Korea: Drawing Lessons for the Philippines (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 28 вересня 2007. Процитовано 11 квітня 2008.
- ↑ Міністерство землі та транспорту Японії. History of Japanese Roads. Архів оригіналу за 24 квітня 2008. Процитовано 11 квітня 2008.
- ↑ Міністерство землі та транспорту Японії. Roads in Japan - Metropolitan Ring Roads. Архів оригіналу за 9 грудня 2007. Процитовано 11 квітня 2008.
- ↑ 道路:道の相談室:道に関する各種データ集 - 国土交通省.
- ↑ Mizutani, Fumitoshi; Uranishi, Shuji (2006). Privatization of the Japan Highway Public Corporation: Policy Assessment (PDF). 46th Congress for the European Regional Science Association. Volos, Greece. Процитовано 11 квітня 2008.
- ↑ Nagata, Kazuaki (16 грудня 2008). A highway system that ever exacts toll. The Japan Times.
- ↑ Statistics about Road Traffic Annual report Yearly 2019 | File | Browse Statistics.