Перейти до вмісту

Повітряні сили Іспанії

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
(Перенаправлено з ВПС Іспанії)
Повітряні сили Іспанії
Герб
Дата створення / заснування 7 жовтня 1939
Логотип
Офіційна назва ісп. Ejército del Aire y del Espacio (2022)
Участь у військовому конфлікті Війна Іфні, Югославські війни, Косовська війна і Громадянська війна в Лівії 2011
Посада керівника організації Chief of Staff of the Air and Space Forced
Менеджер/директор Javier Saltod
Гімн Spanish Air and Space Force Anthemd
Країна  Іспанія
Член у European Air Groupd[1]
Дочірня організація Firefighters of the Spanish Air and Space Armyd
Є власником Archivo Histórico General del Aired
Розташування штаб-квартири General Headquarters of the Air and Space Forced
Кількість працівників 23 000 осіб (2018)
На заміну Aviación Nacionald, Spanish Republican Air Forced і Aeronáutica Navald
Бойовий порядок Spanish Air Force Order of Battled
Святий покровитель Our Lady of Loretod
Кількість підписників у соціальних мережах 198 243
Код авіакомпанії ICAO AME
CMNS: Повітряні сили Іспанії у Вікісховищі

Шаблон:Інформація про військову частину

Повітряно-космічні сили Іспанії (SASF) (ісп. Ejército del Aire y del Espacio, латиніз. Армія повітря і космосу) — рід військ повітряно-космічної боротьби у складі Збройних сил Іспанії.

Історія

[ред. | ред. код]

Ранні етапи

[ред. | ред. код]
Plus Ultra на Палос-де-ла-Фронтера

Повітряні кулі почали використовувати у військових цілях в Іспанії ще у 1896 році. У 1905 році за допомогою Альфредо Кінделана Леонардо Торрес-і-Кеведо керував будівництвом першого іспанського дирижабля у Військовій аеростатичній службі армії, створеній у 1896 році і розташованій в Гвадалахарі. Новий дирижабль був успішно завершений і під назвою «Іспанія» здійснив численні випробувальні та виставкові польоти.

Однак офіційно повітряні сили іспанської армії почали діяти в 1909 році, коли полковник Педро Вівес Віч і капітан Альфредо Кінделан здійснили офіційну поїздку до різних європейських міст, щоб перевірити потенціал впровадження дирижаблів і літаків у Збройних силах Іспанії. Через рік королівським указом була створена Національна авіаційна школа (Escuela Nacional de Aviación (civil)) в Хетафе, поблизу Мадрида, під керівництвом Міністерства громадських робіт і транспорту (Ministerio de Fomento).

Створена установа стала мілітаризованою під назвою Aeronáutica Española, коли полковник Педро Вівес був обраний на посаду директора Aeronáutica Militar, Військової аеронавтики, назва військово-повітряних сил Іспанська армія. Капітан Альфредо Кінделан був призначений начальником авіації, Jefe de Aviación.[2]</ref>

17 грудня 1913 року, під час війни з Марокко, іспанська експедиційна ескадрилья Aeronáutica Española стала першою організованою військовою авіаційною частиною, яка прийняла бій під час першого в історії систематичного бомбардування, скинувши авіабомби з Lohner Flecha («Стріла») на рівнину Бен-Каррікс у Марокко[2][3] Протягом наступних років більша частина військової активності іспанських ВПС відбуватиметься в Північному Марокко. У 1915 році була відкрита перша в Іспанії база гідролітаків у Лос-Алькасарес на Мар Менор в регіоні Мурсія, а Альфредо Кінделан був призначений директором військового повітроплавання, змінивши на цій посаді Педро Вівеса. Каталонська льотна школа була створена в Кан-Туніс, Барселона наступного року, а аеродром Хетафе став повноцінною військовою авіабазою. У 1919 році генерал Франсіско Ечагуе замінив Кінделана на посаді керівника Aeronáutica Española.

У 1920 році два Nieuport 80 і один Caudron G.3 вперше були пофарбовані ідентифікаційними номерами ескадрильї і рондель ВПС Іспанії. Невдовзі після цього Aeronáutica Naval, військово-повітряне відділення ВМС Іспанії, вже створене королівським указом чотирма роками раніше, почало функціонувати в Ель Прат, на тому ж місці, де нині розташований Аеропорт Барселони[4]

Фронтальний фасад штаб-квартири Військово-повітряних і космічних сил Іспанії в Мадриді

. У 1921 році, після поразки Іспанії при Аяуані, відомої в Іспанії як Desastre de Annual, аеродром Селуан перейшов під контроль армії Ріф, а інший аеродром був побудований в Надор. Підполковник Кінделан був призначений Jefe Superior de Aeronáutica, ставши головнокомандувачем військово-повітряних сил у 1926 році, в той час, коли Іспанське Марокко було відвойоване і Війна за Ріф закінчилася.

У 1926 році екіпаж іспанських авіаторів, до складу якого входили Рамон Франко, Хуліо Руїс де Альда, Juan Manuel Duran та Пабло Рада, здійснив перший трансатлантичний переліт між Іспанією та Південною Америкою у січні 1926 року на [[Плюс Ультра (літаючий човен)|Plus Ultra]. Того ж року пілоти Гонсалес Галларса, Хоакін Лоріга Табоада і Рафаель Мартінес Естеве здійснили перший переліт між Іспанією та Філіппінами, всього за один місяць. Експедиція літала на двох Breguet 19 і була відома як Escuadrilla Elcano або «Ескадрилья Елькано».

У 1930 році була створена авіаційна база в Сан-Хав'єр, і того ж року було придушене прореспубліканське повстання на військовому аеродромі Куатро-В'єнтос поблизу Мадрида. Після проголошення Друга Іспанська Республіка у 1931 році генерал Луїс Ломбарте Серрано замінив Кінделана на посаді головнокомандувача ВПС, але його швидко змінив командувач Рамон Франко, молодший брат майбутнього диктатора Франсіско Франко. Капітан Сіпріано Родрігес Діас і лейтенант Карлос де Гайя Гонсалес без зупинок летіли до Екваторіальної Гвінеї, яка на той час була іспанським колоніальним форпостом. Під керівництвом капітана Варлели кадастрові зйомки Іспанії були проведені з використанням сучасних методів аерофотозйомка у 1933 році. Наступного року іспанський інженер Хуан де ла Сьєрва злетів і приземлився на seaplane carrier Dédalo на своєму автожирі C-30P. У 1934 році новим головнокомандувачем ВПС став коммандер Едуардо Саенс де Буруага.

Згідно з урядовим декретом від 2 жовтня 1935 року, Генеральна дирекція авіації була передана у підпорядкування Військового міністерства, Ministerio de la Guerra, замість того, щоб бути підпорядкованою Presidencia del Gobierno}}, після чого в 1936 році регіональні підрозділи ВПС були реструктуризовані. Відповідно, модель Escuadra на базі Військово-морських сил Іспанії була замінена на Region Militar підрозділи, які діють і сьогодні.[5]

Повітряна бої під час Громадянській війні в Іспанії

[ред. | ред. код]

{Після військового заколоту, що спричинив Громадянська війна в Іспанії, іспанська військова авіація була розділена на Військово-повітряні сили Друга Іспанська республіка та Національну авіацію (Aviación Nacional), створену повстанською армією. [[Файл:Cierva C.30 (5381508461).jpg|left|thumb|іспанський автожир Cierva C.30] У липні 1936 року, одразу після перевороту, на допомогу повстанцям прибули перші німецькі Junkers Ju 52 та італійські Savoia-Marchetti SM.81, а винищувачі Fiat CR.32 почали діяти на фронті Córdoba. У серпні також були розгорнуті винищувачі Heinkel He 51. Ці літаки допомогли повстанській армії отримати повний контроль над повітрям, як і над німецькими та італійськими експедиційними силами, Легіон "Кондор" та Авіація легіонів. Спочатку іспанські республіканські військово-повітряні сили контролювали значну частину іспанської території, використовуючи різноманітні літаки, але постійна допомога, отримана Франциско Франко від Нацистська Німеччина та фашистська Італія, переламала ситуацію. У вересні 1936 року було створено Міністерство морських і повітряних сил, Ministerio de Marina y Aire, і Підсекретаріат повітряного флоту, Subsecretaria del Aire, під командуванням Індалесіо Прієто як міністра. Перший серйозний повітряний бій відбувся над Мадридом, коли італійські бомбардувальники атакували місто в ході масованої бомбардування.[5] Під час реорганізації військових у районах Іспанії, які залишилися лояльними до уряду, нова військова структура республіки об'єднала Aeronáutica Militar та Aeronáutica Naval, перша з яких була військово-повітряними силами Іспанська республіканська армія, а друга — морською авіацією Іспанський республіканський флот, і утворили Іспанські республіканські військово-повітряні сили.[6] Республіканський триколірний хоровод був замінений на червоні смуги для ідентифікації, знак, який раніше використовувався на літаках Aeronáutica Naval за часів монархії в 1920-х роках, до часів Республіки.[7][8]{{Cite web

З дозволу генералісимуса Франко сили німецького легіону «Кондор» випробували на іспанській землі багато інноваційних і часто смертоносних методів повітряних бомбардувань проти районів, які залишалися лояльними до республіканського уряду. Нацистська допомога націоналістичним ВПС була частиною гітлерівської стратегії переозброєння Німеччини, а методи, яких німецькі нацистські пілоти навчилися в Іспанії, згодом будуть використані у Другій світовій війні. Незважаючи на руйнування і людські жертви, спричинені бомбардування міста Баски Герніка у 1937 році, відоме Люфтваффе як операція Рюген, Гітлер наполягав на тому, що його довгострокові плани в Іспанії були мирними. Він назвав свою стратегію «Блюменкріг» (Квіткова війна), про що свідчить його промова в січні 1937 р.[9] Міжнародний резонанс навколо Герніки, однак, не призвів до збільшення військової допомоги, наданої обложеній Іспанській Республіці. Пілоти Іспанських республіканських ВПС, часто молоді і погано підготовлені, були не в змозі протистояти атакам нацистської Німеччини та фашистської Італії з використанням сучасних засобів ведення війни. Незважаючи на твердження Франко, що обидві військово-повітряні сили були рівними, і незважаючи на допомогу іноземних пілотів, іспанські республіканські літаки були здебільшого застарілими і часто перебували в аварійному стані. Навіть після отримання більшої кількості літаків від Радянського Союзу в середині війни, Іспанські республіканські ВПС більше не були здатні контролювати іспанське небо або відповідати потужності німецьких та італійських експедиційних сил в конкретних бойових ситуаціях.[10]

Іспанські республіканські військово-повітряні сили стали практично непотрібними після Битва за Ебро у 1938 році, коли був підірваний корінь іспанських республіканських збройних сил.[11] Остаточно вони були повністю розформовані після перемоги 1 квітня 1939 року.

Після громадянської війни

[ред. | ред. код]

[[Файл:HA-200_Saeta_(recortada).jpg|міні|Іспанський Hispano HA-200 Saeta (Bolt)]] . Сучасні Військово-повітряні сили Іспанії (Ejército del Aire, або EdA) були офіційно створені 7 жовтня 1939 року, після закінчення Громадянська війна в Іспанії. EdA стала наступницею Націоналістичних та Республіканських військово-повітряних сил. Зник Іспанські республіканські кольори, а чорний круг на літаках був замінений на жовто-червоний круг. Однак чорно-білий Хрест Святого Андрія (ісп. Aspa de San Andrés) fin flash, хвостовий розпізнавальний знак ВПС Франко, а також Легіонерської авіації фашистської Італії та Легіону Кондор нацистської Німеччини, досі використовується в сучасних ВПС Іспанії.[12].

Після змін, запроваджених на початку режиму Франко, повітряні регіони та їх командні центри були наступними:

  • 1-й повітряний регіон. Центральний.
  • 2-й повітряний регіон. Протоки.
  • 3-й повітряний район. Схід.
  • 4-й повітряний район. Піренеї.
  • П'ятий повітряний район. Атлантика.
  • Повітряна зона Балеарських островів.
  • Повітряна зона Марокко
  • Повітряна зона Канарських островів та Західної Африки
Колишній F-104 Starfighter ВПС Іспанії

Блакитна ескадрилья]] (Escuadrillas Azules) — військово-повітряний підрозділ, що воював на боці Країни Осі у складі Блакитної дивізії, Дивізія Азул. Іспанське добровольче формування у Друга світова війна. Ескадрилья «Азул» діяла у складі Люфтваффе на Східному фронті і брала участь у битві на Курській дузі. Ця ескадрилья була «15 Spanische Staffel»/JG 27 Afrika VIII Fliegerkorps, Люфтфлот 2[13]

Протягом перших років після Другої світової війни ВПС Іспанії складалися переважно з німецьких та італійських літаків та їхніх копій. Цікавим прикладом був HA-1112-M1L Buchón (Поутер), це було по суті ліцензійне виробництво Messerschmitt Bf 109, переобладнане на Rolls-Royce Merlin 500-45 для використання в Іспанії.[14]

У березні 1946 року в Алькала-де-Енарес було створено перший іспанський військовий десантний підрозділ, Primera Bandera de la Primera Legión de Tropas de Aviación. Вперше він брав участь у Війна в Іфні протягом 1957 і 1958 років.[15] Через заперечення уряду США проти використання літаків американського виробництва в колоніальній боротьбі після Другої світової війни, Іспанія спочатку використовувала старі німецькі літаки, такі як Т-2 (Junkers 52, прізвисько «Пава»), B-2I (Heinkel 111, прізвисько «Педро»), C-4K (іспанська версія Bf 109, прізвисько «Бушон») та деякі інші. Проте, в рятувальних операціях використовувалися гідролітаки Grumman Albatross та гелікоптери Sikorsky H-19B[16] Ось чому і в наш час EdA підтримує політику наявності винищувачів двох різних походження, один винищувач першої лінії північноамериканського походження, а інший франко-європейського походження (F-4C Phantom / Mirage F1, Mirage III; EF-18A / Єврофайтер Тайфун).[джерело?]

Хоча за своєю чисельністю ЕдА була вражаючою, наприкінці Другої світової війни технічно вона стала більш-менш застарілою через прогрес в авіаційних технологіях під час війни. З бюджетних міркувань Іспанія фактично утримувала багато старих німецьких літаків в експлуатації до 1950-х і 1960-х років. Наприклад, останній Junkers Ju 52 використовувався для тренувань парашутистів Escuadrón 721 з авіабаза Алькантарілья поблизу Мурсія аж до 1970-х років. CASA 352 і CASA 352L були розробками компанії CASA у 1950-х.[17]

У 1950-х роках були встановлені зв'язки зі Сполученими Штатами. Іспанія отримала свої перші реактивні літаки, такі як F-86 Sabre і Lockheed T-33, а також навчальні та транспортні літаки, такі як T-6 Texan, C-47 і C-54,[18] та Beechcraft T-34 Mentor.[19] Перші серії американських літаків були замінені в 1960-х роках на новіші винищувачі, такі як F-104 Starfighter, F-4C Phantom та F-5 Freedom Fighter.

Сучасність

[ред. | ред. код]
іспанський Dassault Mirage F1

Після смерті диктатора Франко в 1975 році і наступних років перехід Іспанії до демократії організація і оснащення іспанських ВПС були знову модернізовані для підготовки до членства Іспанії в НАТО в 1982 році. Такі літаки, як Міраж III і Міраж F1 були закуплені у Франція і стали основою ВПС протягом 1970-х і частини 1980-х років. Французькі винищувачі складали основу ВПС до появи американських F/A-18. Іспанські F/A-18 брали участь у Боснійська війна та Війна в Косово під командуванням НАТО, базуючись в Авіано, Італія[20] За сприяння USAF F-16s, іспанські ВПС EF-18A скинули бомби з лазерним наведенням на склади боєприпасів боснійських сербів в Пале, під час 25 і 26 травня 1994.[21]

Файл:EF-18A Іспанія (16527586494).jpg
EF-18A іспанських ПКС у 2015 році

Іспанські повітряно-космічні сили замінюють старі літаки на новіші, включаючи Єврофайтер Тайфун і нещодавно представлений Airbus A400M Atlas, що стоять на озброєнні. Обидва виробляються за участю Іспанії; EADS CASA виготовляє праве крило і передню кромку Єврофайтеру,[22] та бере участь у випробуваннях і складанні літака.[23]

На відміну від військово-повітряних сил більшості основних країн-членів НАТО, Повітряно-космічні сили Іспанії наразі Список операторів літаків AEW&C не експлуатують жодного літака AEW&C.

Її пілотажною групою є Patrulla Aguila, яка літає на CASA C-101 Aviojet[24] Його вертолітна команда, Patrulla Aspa, літає на Eurocopter EC-120 Colibrí.

У липні 2014 року ВПС Іспанії приєдналися до Європейського повітряно-транспортного командування зі штаб-квартирою в Ейндховенській авіабазі в Нідерландах[25]

Структура

[ред. | ред. код]

Шаблон:Основна структура Повітряно-космічних сил Іспанії Основна організація Повітряно-космічних сил виглядає наступним чином:

  • Начальник штабу Військово-повітряних сил (Іспанія)|Начальник штабу Повітряно-космічних сил (JEMAE)
    • Штаб Повітряно-космічних сил (CGEAE) в Мадриді
    • Бойове авіаційне командування (MACOM) на авіабазі Торрехон.
    • Головне повітряне командування (MAGEN) у Мадриді
    • Повітряне командування Канарських островів (MACAN) в Лас-Пальмас.
    • Командування тилового забезпечення (MALOG) в Мадриді
    • Командування персоналу (MAPER) в Мадриді
    • Управління з економічних питань (DAE) в Мадриді

Структура Збройних сил

[ред. | ред. код]

Основним оперативним формуванням СВС є ala (крило), приблизно еквівалентне армійській бригаді. Зазвичай ala складається з трьох grupos (груп, еквівалентів армійських полків) — оперативна група під назвою Grupo de Fuerzas Aéreas (група ВПС, скорочено Grupo з наступним числовим позначенням), що включає авіаційні ескадрильї та ескадрилью підтримки польотів. Оперативна група зазвичай складається з двох або трьох ескадрилій (ескадрильї), кожна з яких зазвичай складається з 18-24 літаків. Так, Ala 15, що базується на Авіабаза Сарагоса, складається з двох ескадрилій по 18 літаків F/A-18 в кожній. Ще однією групою в складі крила є Grupo de Material, яка забезпечує технічне обслуговування і ремонт літаків, їх озброєння і систем. Завершує типову структуру крила Grupo de Apoyo — група авіаційної бази, яка забезпечує функціонування авіабази як військового об'єкта. Варіацією структури крила є авіабаза Ala 11 в Морон-де-ла-Фронтера, яка має не одну, а дві оперативні групи. Grupo 11 експлуатує літаки Eurofighter в ролі багатоцільових винищувачів, в той час як Grupo 22 експлуатує літаки P-3 Orion в ролі морського патрулювання і ППО, і, відповідно, є дві окремі ескадрильї технічного обслуговування для цих двох типів літаків.[26]

Коли на авіабазі розміщується більше однієї ala або декілька окремих grupos, функцію житлового підрозділу виконує монтажний підрозділ ВПС (еквівалент армійського полку), який називається Групування … авіаційної бази (Agrupación de la Base Aérea de ...). Три таких приклади — Agrupación de la Base Aérea de Torrejon,[27] Agrupación de la Base Aérea de Cuatro Vientos[28] та Agrupación de la Base Aérea de Zaragoza.[29] agrupacion може відповідати за підтримку операцій ВПС на декількох аеродромах (військових або цивільних). Наприклад, угруповання бази ВПС в Сарагосі відповідає за військові/цивільні аеродроми змішаного використання в Сарагосі, Логроньо-Агонсільо і Уеска-Пірінеос. База ВПС, на якій не розміщуються льотні підрозділи, класифікується як Acuartelamiento Aéreo (приблизно перекладається як «Об'єкт ВПС», одним з таких прикладів є Acuartelamiento Aéreo Bardenas, що підтримує полігон Bardenas Reales), а аеродром, на якому не розміщуються постійні льотні підрозділи, класифікується як Aerodromo Militar (військовий аеродром), наприклад, Aerodromo Militar de Pollensa.

Повітряні бази

[ред. | ред. код]

Неіснуючі авіабази

[ред. | ред. код]

Техніка та озброєння

[ред. | ред. код]
Іспанський Typhoon над RIAT у 2006 році
Авіалайнер Airbus A400M
Літак CASA C-101, що використовується як навчальний
Airbus A400M
Тип Походження Призначення Варіант Кількість Примітки
Бойові літаки
F/A-18 Hornet США Багатоцільовий EF-18A. 84[30] 12 EF-18BM забезпечують навчальну підготовку
Єврофайтер Тайфун Іспанія Багатоцільовий EF 2000 68 20 замовлених[30]
Морські патрульні літаки
CASA C-212 Іспанія Морський патрульний 3[30]
CASA CN-235 Іспанія / Індонезія Патрульний / Пошуково-рятувальний 9 один використовується для повітряної розвідки[30]
Літаки РЕБ
Dassault Falcon 20 Франція Літаки РЕБ 1[30]
Транспортні
Кінг Ейр США Багатоцільовий 90 3[30]
CASA C-212 Іспанія Транспортний 8[30]
Аеробус А310. ЄС VIP-перевезення A310-304 2[31]
Airbus A400M Франція / Іспанія літак-заправник 13 4 літаки, що здійснюють дозаправку в повітрі — 14 замовлені[30]
Airbus A330 MRTT ЄС транспортний / літак-заправник 3 замовлені[32]
Dassault Falcon 900 Франція VIP-транспорт Falcon 900B 5[33]
CASA C-295 / 235 Іспанія транспортний 20[30]
Cessna Citation V США повітряної розвідки[34] 3[35]
Пожежні літаки
Bombardier CL-415 Канада Пожежний літак 3[36]
Bombardier CL-215 Канада Пожежний літак 14[36]
Гелікоптери
NHI NH90 ЄС Багатоцільовий 6 6 на замовлення[30]
Sikorsky S-76 США Багатоцільовий 8[30] також забезпечує підготовку пілотів гелікоптера
Eurocopter AS332 Франція Багатоцільовий / CSAR 12[30]
Навчальні літаки
Т-35 Pillán Чилі навчально-тренувальний літак 34[30]
CASA C-101 Іспанія навчально-тренувальний літак 41[30]
Northrop F-5 США навчально-тренувальний літак F-5M 19[30]
Pilatus PC-21 Швейцарія навчально-тренувальний літак 24[30] Додаткове замовлення 16[37]
Airbus H135 Німеччина навчально-тренувальний 11 на замовлення[30]
Eurocopter EC120 Франція навчально-тренувальний 14[30]
БПЛА
MQ-9A Predator B США розвідувально-ударний 4[38]


Ідентифікація літаків

[ред. | ред. код]
Нортроп F-5 в Талавера-ла-Реаль, ідентифікований серійним префіксом A (ударний) E (навчальний).9 в іспанській системі

.

Іспанські повітряні та космічні сили мають власну буквено-цифрову систему для ідентифікації літаків. Вона утворює префікс до серійного номера планера, який зазвичай позначається на хвості. Літера або літери відповідають заданому використанню. Таким чином, C означає cazabombardero (винищувач-бомбардувальник); A, ataque (атака); P, patrulla (патруль); T, transporte (транспорт); E, enseñanza (навчання); D — пошук і порятунок; H — гелікоптер; K — танкер; V — вертикальний зліт і посадка (VTOL); і U — утиліта. Наприклад, F/A-18 з «C.15-08» на хвості — це п'ятнадцятий тип винищувача, що надійшов на озброєння ВПС Іспанії (Eurofighter — C.16), і восьмий зразок цього типу, що увійшов до складу ВПС Іспанії. На носовій частині або фюзеляжі літак має номер, що відповідає підрозділу, в якому він базується.

Варіанти літаків, що знаходяться на озброєнні, наприклад, двомісні версії або версії транспортних літаків-цистерн, додають ще одну літеру, щоб відрізнити їх функції, і мають свою власну послідовність серійних номерів, відмінну від основних версій. Приклад: «CE.15-02» — це другий двомісний літак F/A-18 (Fighter Trainer), поставлений до SAF. Крім того, літаки, що використовуються ВПС Іспанії, зазвичай мають код, що складається з однієї або двох цифр, за якими слідує тире і два числа, нанесені на носі або фюзеляжі. Перше число відповідає підрозділу, до якого вони належать, а друге — порядку, в якому вони надійшли на озброєння. Приклад: четвертий F/A-18, що прибуває на аеродром Ала 12, матиме на носі код «12-04». Ці коди змінюються, коли літак перерозподіляється до іншої частини.[джерело?]

Звання

[ред. | ред. код]

Шаблон:Основні військові звання Іспанії

Офіцери

[ред. | ред. код]
Шаблон:Звання та знаки розрізнення військово-повітряних сил НАТО/OF/BlankШаблон:Звання та знаки розрізнення Військово-повітряних сил НАТО/OF/Іспанія

Звання та знаки розрізнення сержантського та старшинського складу

[ред. | ред. код]
Шаблон:Звання та знаки розрізнення військово-повітряних сил НАТО/OR/BlankШаблон:Звання та знаки розрізнення військово-повітряних сил НАТО/ОР/Іспанія

Іспанські повітряні аси

[ред. | ред. код]

Список повітряних асів Громадянської війни в Іспанії[джерело?]

[ред. | ред. код]

Список асів Другої світової війни з Іспанії[джерело?]

[ред. | ред. код]

Див. також

[ред. | ред. код]

Примітки

[ред. | ред. код]

Посилання

[ред. | ред. код]
  1. ↑ http://www.euroairgroup.org/about-eag/partners/
  2. ↑ а б Ejército del Aire — 1913. [Архівовано 2010-09-25 у Wayback Machine.] (ісп.)
  3. ↑ es/stweb/ea/ficheros/pdf/ECFB9F6AFA11EA1CC125770C002CA966.pdf Aeroplano, n. 23, 2005 (PDF). Архів (PDF) оригіналу за 21 серпня 2010. Процитовано 5 листопада 2010.
  4. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. 1920. Архів оригіналу за 15 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  5. ↑ а б Ejército del Aire. Ejército del aire. 1936. Архів оригіналу за 20 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  6. ↑ Hispano Suiza E-30. Архів htm оригіналу за 24 травня 2011.
  7. ↑ Blackburn T.1 /T.2 Swift/Dart з маркуванням Aeronáutica Naval 1927 року. Архів оригіналу за 20 жовтня 2012. Процитовано 30 липня 2012.
  8. ↑ Blackburn T.3 Велосипед з маркуванням Aeronáutica Naval 1927 року. Архів оригіналу за 20 жовтня 2012. Процитовано 30 липня 2012.
  9. ↑ Промова Гітлера про зовнішню політику (1937). Архів оригіналу за 10 серпня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  10. ↑ Ентоні Бівор, Битва за Іспанію: Громадянська війна в Іспанії 1936—1939, Weidenfeld & Nicolson ISBN 978-0-7538-2165-7
  11. ↑ La Batalla del Ebro - Mequinensa.com (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 14 липня 2011.
  12. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Aeronaves. Архів оригіналу за 22 листопада 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  13. ↑ Jorge Fernández-Coppel, La Escuadrilla Azul, Verdoy, Madrid 2006, ISBN 978-84-9734-514-9
  14. ↑ Fitzsimons, Bernard, ed. Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (London: Phoebus, 1978), Volume 11, p.1193, «HA-1109/1112».
  15. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. 1946. Архів оригіналу за 25 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  16. ↑ Marcelino Sempere Doménech, El Ejército del Aire en la Guerra de Sidi Ifni, Universidad de Murcia. Архів оригіналу (PDF) за 24 липня 2011. Процитовано 3 червня 2023.
  17. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Escuela Militar de Paracaidismo. Архів оригіналу за 25 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  18. ↑ Gonzalez Serrano, Jose Luis Fifty Years of DC service: Транспортні літаки Douglas, що використовуються ВПС Іспанії Air Enthusiast. No 80 March/April 1999 pp61-71
  19. ↑ https://publicaciones.defensa.gob.es/beechcraft-t-34-a-mentor.html. {{cite news}}: Пропущений або порожній |title= (довідка)
  20. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Балкани [Вітряні сили. Балкани] (ісп.). Архів оригіналу за 6 січня 2010. Процитовано 25 грудня 2014.
  21. ↑ Ripley, Tim (2001). Конфлікт на Балканах, 1991-2000. Pen and Sword. с. 23.
  22. ↑ Target Lock: Eurofighter Typhoon: Production. Архів оригіналу за 24 вересня 2015. Процитовано 25 грудня 2014.
  23. ↑ Airbus, провідний виробник літаків. Архів оригіналу за 17 липня 2012. Процитовано 25 грудня 2014.
  24. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Patrullas [Військово-повітряні сили. Патрулі] (ісп.). Архів оригіналу за 22 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  25. ↑ Іспанія тепер є членом EATC - Статті - EATC - Європейське командування повітряного транспорту. Архів com/45/Articles/News%20&%20Press%20updates/265/Spain+is+now+member+of+EATC оригіналу за 7 липня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  26. ↑ Ejército del Aire - Organización -Unidades - Detalle unidad. ejercitodelaire.defensa.gob.es. Процитовано 19 червня 2021.
  27. ↑ Ejército del Aire - Organización - Unidades - Detalle unidad. ejercitodelaire. defensa.gob.es. Процитовано 19 червня 2021.
  28. ↑ es/EA/ejercitodelaire/es/organizacion/unidades/unidad/Agrupacion-de-la-Base-Aerea-de-Cuatro-Vientos/#mision-263335639 Ejército del Aire - Organización - Unidades - Detalle unidad. ejercitodelaire.defensa.gob. es. Процитовано 19 червня 2021.
  29. ↑ defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/organizacion/unidades/unidad/Agrupacion-de-la-Base-Aerea-de-Zaragoza/#mision-263792215 Ejército del Aire - Organización - Unidades - Detalle unidad. ejercitodelaire.defensa.gob.es. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |date-date= (довідка)Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url (посилання)
  30. ↑ а б в г д е ж и к л м н п р с т у ф World Air Forces 2023. Flight Global. Flightglobal Insight. 2022. Процитовано 12 січня 2023.
  31. ↑ Флот ВПС Іспанії A310 (активний). airfleets.net. Процитовано 5 березня 2021.
  32. ↑ Міністерство оборони Іспанії підписало замовлення на три Airbus A330 MRTT | Airbus. 11 листопада 2021.
  33. ↑ Dassault Falcon-900 (T.18-5)- ВПС Іспанії. planefinder.net. Процитовано 5 березня 2021.
  34. ↑ Обладнання ВПС Іспанії. ejercitodelaire.defensa.gob.es. Процитовано 5 березня 2021.
  35. ↑ World Air Forces 2022. Flightglobal. 2022. Процитовано 8 лютого 2022.
  36. ↑ а б World Air Forces 2017. Flightglobal Insight. 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  37. ↑ Шаблон:Цитувати книгу
  38. ↑ Останні два безпілотники Predator ВПС Іспанії вже в Іспанії. Infodefensa. 28 листопада 2020 р. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |date-date-access= (довідка)}

Бібліографія

[ред. | ред. код]
  • Avila Cruz, Gonzalo (January-February 2004). Народження сучасної сили: Північноамериканські F-86F Sabres в Іспанії. Air Enthusiast (109): 29—45. ISSN 0143-5450.
  • Mafé Huertas, Salvador (весна 1994). Перші "плоскі залізяки" Іспанії: Ера Міражу III. Air Enthusiast. № 53. с. 32—39. ISSN 0143-5450.

Посилання

[ред. | ред. код]
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Повітряні_сили_Іспанії