Велика кільцева автомобільна дорога навколо Києва
 Зовнішні зображення
| |
|---|---|
|
Схема та черги будівництва ВКАД на сайті «Економічної правди» |
Велика кільцева автомобільна дорога навколо м. Києва (абрев. ВКАД) — автомобільна дорога державного значення, будівництво якої планується в Київській області.
У 2005 році Кабінет Міністрів України затвердив державну програму, яка, серед іншого, передбачала будівництво дороги в обхід Києва довжиною 64 км[1]. Змінами 2007 року, в ній натомість передбачили будівництво ВКАД довжиною 206 км до 2015 року[2]. Відповідно до цієї програми, будівництво ВКАД здійснюватиметься на концесійних засадах відповідно до вимог Закону України «Про концесії на будівництво та експлуатацію автомобільних доріг».
У ТОВ «Інститут „Київдормістпроект“» заявляли, що наполягали на необхідності «Великої Окружної дороги» ще з 2000 року[3]. Передпроєктна документація на будівництво ВКАД була розроблена в 2005 році Інститутом ДП «Укрдіпродор» за завданням Київської облдержадміністрації[4]. Замовником проєкту будівництва ВКАД з 2007 року була Служба автомобільних доріг[5]. Науково-дослідний центр «Рятівна археологічна служба» Інституту археології Національної академії наук України виконав у 2008 та 2009 роках археологічні вишукування для ділянок ВКАД на південь від автомобільної дороги М07 Київ–Ковель–Ягодин на заході до автомобільної дороги М01 Київ–Чернігів–Нові Яриловичі на сході, включаючи технічний звіт щодо південного мостового переходу через р. Дніпро[6]. Проєктна довжина траси категорії 1-А (аналогічна до траси Київ-Бориспіль) — 214 км, з яких 149 км — нові дороги, ще 65 км — наявні[7]. Проєкт передбачав будівництво трьох великих мостів (два через Дніпро і один через Десну), семи естакад загальною довжиною 8,9 км, 78 шляхопроводів, 35 транспортних розв'язок[7]. За техніко-економічним обґрунтуванням будівництва мостового переходу через річку Дніпро, розробленим ТОВ «Союзтранспроект», протяжність мосту мала скласти 4 923,1 м[8].
У рамках програми розвитку публічно-приватного партнерства в Україні P3DP, яку проводила неприбуткова організація FHI 360[en] за фінансування Агентства США з міжнародного розвитку, юристи «Василь Кісіль і Партнери» дослідили в 2014 році чинне тоді законодавство та вказали на перешкоди для реалізації проєкту в низці законів України[9].
31 жовтня 2019 року між Державним агентством автомобільних доріг України та китайською компанією Poly Changda Engineering Co. Ltd було підписано Меморандум про співробітництво в рамках реалізації першої черги будівництва ВКАД «Транспортне сполучення між М05 Київ–Одеса та М06 Київ–Чоп»[10]. Очікується, що перша черга ВКАД перенаправить транзитний потік машин з Кільцевої дороги в Києві між Академмістечком і Теремками[7].
У 2020 році оголошено про плани будівництва Київської обхідної дороги (КОД), яка по суті є частиною ВКАД[11], включно з її першою чергою та іншими ділянками на південь від автомобільної дороги М07 Київ–Ковель–Ягодин на заході до автомобільної дороги М01 Київ–Чернігів–Нові Яриловичі на сході. У тендері на розробку змін та доповнень до проєктно-кошторисної документації будівництва першої черги ВКАД переміг Консорціум «МЕГАПРОЕКТ»[12].
Очікується, що будівництво ВКАД знизить вагові навантаження на вулично-дорожню мережу Києва, що має скоротити витрати на її утримання[13], зменшить затори та кількість шкідливих викидів[7].
У 2020 році Українська природоохоронна група дійшла висновку, що коридор, в межах якого має бути спроектовано ділянку ВКАД між Житомирським і Одеським шосе, проходить в межах проектованого НПП «Приірпіння та Чернечий ліс», зокрема частин кварталів 5, 9, 11—12, 59—60, 66, 72, 195—202 Боярського лісництва та 248, 253—254, 265—266, 279, 293—294, 308 Плесецького лісництва Боярської лісової дослідної станції, розділяє популяції тварин Дзвінківського і Жорнівського заказників і перетинає територію «Долина річки Ірпінь» Смарагдової мережі України, якою проходять міграційні коридори, у зв'язку з чим направила рекомендації до Київської обласної державної адміністрації та Служби автомобільних доріг у Київській області[14]. У 2021 році вона запропонувала альтернативний маршрут[15].
САД в Київській області уклала угоду з ТОВ «Міжнародний проектний інститут» на розробку проектної документації на будівництво моста через Дніпро в рамках будівництва нової кільцевої дороги навколо Києва. Вартість розробки проекту складе 83 мільйони гривень. Орієнтовна довжина моста складе 4,9 кілометрів.
- ↑ Державна програма розвитку автомобільних доріг загального користування, затверджена постановою Кабінету Міністрів України від 3 серпня 2005 року № 710, в початковій редакції. Архів оригіналу за 7 квітня 2022. Процитовано 3 червня 2022.
- ↑ Державна програма розвитку автомобільних доріг загального користування, затверджена постановою Кабінету Міністрів України від 3 серпня 2005 року № 710, зі змінами. Архів оригіналу за 7 квітня 2022. Процитовано 3 червня 2022.
- ↑ Велика Окружна дорога. ТОВ «Інститут «Київдормістпроект». Архів оригіналу за 27 квітня 2018.
- ↑ Рішення Колегії Державної служби автомобільних доріг України від 23 липня 2009 р. № 54 «Про стан реалізації проекту будівництва великої кільцевої автомобільної дороги навколо м. Києва [Архівовано 4 травня 2022 у Wayback Machine.]», введене в дію наказом Державної служби автомобільних доріг № 366 від 23 липня 2009 р.
- ↑ У Службі автодоріг відбулась зустріч з представниками китайської компанії Poly Changda Engineering Co. Ltd. kv.ukravtodor.gov.ua (укр.). Архів оригіналу за 16 грудня 2020. Процитовано 16 грудня 2020.
- ↑ Список науково-технічних звітів про результати археологічних розвідок (вишукувань). ras.gov.ua (укр.). Архів оригіналу за 4 березня 2021. Процитовано 31 грудня 2020.
- ↑ а б в г Велику кільцеву автомобільну дорогу навколо Києва будуватиме китайська компанія. nv.ua (укр.). Процитовано 30 грудня 2020.
- ↑ Розпорядження Кабінету Міністрів України «Про схвалення техніко-економічного обґрунтування будівництва мостового переходу через р. Дніпро з підходами до автомобільної дороги Київ — Знам'янка (Н-01) та Гора-Рогозів великої кільцевої автомобільної дороги навколо м. Києва» від 1 серпня 2013 р. № 566-р.
- ↑ Legal Report (PDF). P3DP (англ.) . Василь Кісіль і Партнери. 12 серпня 2014. Архів оригіналу (PDF) за 18 вересня 2020.
- ↑ Підписано Меморандум про співробітництво з китайською компанією Poly Changda Engineering Co. Ltd в рамках реалізації Першої черги будівництва Великої кільцевої автомобільної дороги навколо Києва. Міністерство інфраструктури України (ua) . Архів оригіналу за 31 жовтня 2019. Процитовано 30 грудня 2020.
- ↑ Адмінресурс повертається? Особливості презентації Київської обхідної дороги (КОД). Радіо Свобода (укр.). Архів оригіналу за 4 лютого 2021. Процитовано 16 грудня 2020.
- ↑ ДСТУ Б Д.1.1.-7:2013 Розробка проектно-кошторисної документації на будівництво з’єднувальної ділянки Великої кільцевої автомобільної дороги навколо м. Києва від автомобільної дороги Київ-Чоп (М-06) до автомобільної дороги Київ-Одеса (М-05) (Київська область) (зміни та доповнення) (71320000-7 Послуги з інженерного проектування). prozorro.gov.ua (ua) . Архів оригіналу за 13 серпня 2020. Процитовано 16 грудня 2020.
- ↑ Чиновники розповіли, як і коли будуватимуть Велику кільцеву дорогу навколо Києва. Економічна правда (укр.). Архів оригіналу за 5 квітня 2020. Процитовано 16 грудня 2020.
- ↑ Київській обхідній дорозі дають старт… через проектований НПП «Приірпіння та Чернечий ліс»? // Українська природоохоронна група — 2020. — 21.08. — Переглянуто 14 січня 2021.
- ↑ Десятки гектарів лісу знищать у рамках будівництва дороги сумнівної необхідності // Українська природоохоронна група — 2021. — 02.04. — Переглянуто 10 квітня 2021.
- Під Києвом побудують величезний міст через Дніпро [Архівовано 15 липня 2021 у Wayback Machine.]
|
Це незавершена стаття про автомобільні дороги. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |