Користувач:Михайло Копченко/І-5
| И-5 (ВТ-11) | |
|---|---|
 | |
| Тип | Винищувач |
| Виробник | завод № 21 (Горький) |
| Головний конструктор | М.М.Полікарпов |
| Перший політ | 29 квітня 1929 року |
| Початок експлуатації | 1931 рік |
| Статус | Знятий з озброення |
| Основні експлуатанти | ВПС СРСР |
| Роки виробництва | 1931-1934 |
| Варіанти | УТИ-1 |
І-5 від "винищувач п'ятий" ( ВТ-11 ) - радянський винищувач - півтораплан "легкий маневрений" змішаної дерево-метало-полотняної конструкції. Спроектовано та побудовано у 1929 році колективом ув'язнених конструкторів та інженерів під спільним керівництвом авіаконструкторів Дмитра Павловича Григоровича та Миколи Миколайовича Полікарпова у «Центральному конструкторському бюро — 39» ОГПУ імені В. Р. Менжинського в Бутирській в'язниці в Москві. Проектні роботи та будівництво здійснювалися за завданням Військово-повітряних сил РСЧА та під контролем Колегії ОГПУ . Перший політ – 30 квітня 1929 року. Складався на озброєнні стройових льотних частин Військово-повітряних сил РСЧА з 1931 по 1942 рік . Серійно вироблявся з 1931 по 1934 рік, основний тип бойового літака у винищувальній авіації цих років. Всього було збудовано 816 машин, включаючи прототипи .
Проектування та будівництво винищувача І-5 під початковим позначенням літака «Внутрішня в'язниця — 11» ( «ВТ-11» ) здійснювалися в «Центральному конструкторському бюро — 39» у Москві за завданням керівництва Військово-повітряними силами РСЧА та під контролем Колегії ОГПУ.
Повна абревіатура організації: ЦКЛ-39 ОГПУ імені В. Р. Менжинського».
ЦКЛ-39 - московська авіаційна проектна організація під патронажем Колегії ОГПУ, де здійснювалися проектування та дослідне літакобудування.
Основними цілями створення ЦКЛ-39 були концентрація інженерно-технічних кадрів, усунення дрібної роздробленості конструкторських робіт і, з його основі — здійснення широкої програми розробки та випуску нових літаків у СРСР.
Ідея створення ЦКЛ-39 належала керівнику ОДПУ В. Р. Менжинському . Передбачалося, що конструювання літаків ув'язненими інженерами заощадить країні значні кошти.
Проектно-конструкторські роботи було розпочато у грудні 1929 року у стінах Бутирської в'язниці . З січня 1930 року, коли постало питання необхідності створення дослідного зразка винищувача, весь колектив під охороною ОГПУ був розміщений на території Державного авіаційного заводу № 39 ім. Менжинського біля Центрального аеродрому, де було організовано своєрідну «внутрішню в'язницю». Власне з цього моменту ОКБ, що складається із ув'язнених і отримало назву «ЦКЛ-39 ОГПУ ім. Менжинського».
Інженерам та конструкторам надавалися харчування (включаючи білий хліб, цукор та вершкове масло), цигарки, цигарки та тютюн, одяг та взуття, постіль, приміщення для сну та роботи, необхідні для конструкторської та інженерної діяльності інструменти та приладдя. Обов'язкові щоденні прогулянки.
Очолювали роботи над проектом винищувача провідні авіаконструктори Д. П. Григорович та М. М. Полікарпов, заарештовані як «шкідники» за обвинуваченням за 58 статтею КК РРФСР у шкідництві.
Колектив ЦКЛ - 20 ув'язнених; «шкідники» та «вороги народу» - авіаконструктори та інженери високої кваліфікації. Поруч із ув'язненими інженерами, і найчастіше у підпорядкуванні вони працювало значною кількістю вільнонайманих інженерів (З. М. Данскер), техніків та робітників.
Винищувач-півтораплан І-5 легкий маневрений проектувався у 1929—1930 роках під спільним керівництвом радянських авіаконструкторів Миколи Миколайовича Полікарпова та Дмитра Павловича Григоровича у ЦКЛ-39 ОДПУ імені В. Р. Менжинського за завданням керівництва Військово-повітряними силами РСЧА та під контролем Колегії ОГПУ.
В. Л. Корвін-Кербер згадував: 30 листопада 1929 року всіх ув'язнених конструкторів та інженерів зібрали у приміщенні колишньої Бутирської тюремної церкви.
Конструктивно літак повторював схему та розміри радянського винищувача І-6 .
Досвідчений літак «Винищувач п'ятий» І-5 був випущений у трьох варіантах.
Усього було спроектовано 13 варіантів винищувача, що відрізнялися один від одного в деталях (різні двигуни, озброєння, наявність або відсутність обтічника двигуна тощо). Перший прототип літака, відомий як «Внутрішня в'язниця — 11» (ВТ-11), отримав свою назву за номером варіанту проекту, затвердженого колективом конструкторів для будівництва дослідного зразка. Майже одночасно за іншими варіантами будувалися ще два досвідчені літаки.
Літак оснащувався двигуном "Брістоль Юпітер VII" (висотний).
Літак вперше злетів 29 квітня 1930 року. Випробувальний політ здійснив пілот Бенедикт Бухольц .
На другому прототипі - літаку " Клим Ворошилов " (будувався за 13 варіантом проекту, але з забобонних міркувань не отримав назви ВТ-13), - встановлювався двигун Юпітер VI (невисотний).
На третьому прототипі - літаку "Подарунок XVI партз'їзду", - було встановлено радянський висотний двигун "мотор п'ятнадцятий" М-15 (2-М15) конструкції радянських інженерів А. А. Безсонова та Н. П. Островського. Авіадвигун був глибокою модифікацією американського двигуна Pratt & Whitney R-1690 Hornet.
Третій літак відрізнявся від перших двох капотом двигуна, що повністю закривав циліндри двигуна. Перший політ третього прототипу - літака "Подарунок XVI партз'їзду" відбувся 1 липня 1930 року.
Прототипи не мали обтічників коліс, якими пізніше оснащувалися серійні машини.
У серпні-вересні 1930 року було випущено настановну військову серію - 7 бойових винищувачів І-5.
Оскільки завод № 21, де планувалося серійне виробництво винищувача І-5, тільки будувався, масове виробництво розпочато лише наприкінці 1932 року.
Варіант експериментального літака із двигуном М-15 не знайшов застосування.
На серійні машини встановлювався авіадвигун радянського виробництва М-22 потужністю 480 л. с.
Основна серія винищувачів озброювалася двома синхронними кулеметами радянського виробництва «кулемет повітряний» ПВ-1 із боєзапасом 1200 набоїв.
При встановленні підкрилових бомбоутримувачів винищувач І-5 міг нести до 40 кг авіабомб.
На десяти серійних літаках І-5 було встановлено 4 кулемети ПВ-1 з боєзапасом 4000 набоїв.
На 1 серпня 1933 року І-5 був найдорожчим радянським винищувачем і коштував 56,4 тис. рублів у порівнянні з 38,5 - І-4 та 50 - І-7 [1] .
| завод / роки | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | Усього |
|---|---|---|---|---|---|---|
| завод №39 | 8 | 4 | - | - | - | 12 |
| завод №1 | - | 66 | 74 | - | - | 140 |
| завод № 21 | - | - | 10 | 321 | 330 | 661 |
| Усього | 8 | 70 | 84 | 321 | 330 | 813 |
- І-5 УТІ-1 навчальний - кабіна пілота зсунута вперед і за нею встановлено друге сидіння з керуванням для дублера. Був перероблений із звичайного серійного літака до навчального двомісного 1934 року. У серії переобладнано 20 машин для навчальних потреб.
- І-5 біс - покращений варіант І-5. Державні випробування не пройшов, проте багато поліпшень, запропонованих у цій модифікації, були впроваджені на серійних І-5 без зміни в найменуванні літака.
З початком Великої Великої Вітчизняної війни у бойових частинах РККФ стала гостро відчуватися нестача літаків у зв'язку зі своїми високими втратами. В результаті кілька літаків І-5 використовувалися як легкий штурмовик і нічний бомбардувальник. Застарілі літаки також були направлені з льотних шкіл до бойових частин для поповнення парку Військово-повітряних сил РСЧА.
Легкий маневрений винищувач І-5 брав участь у боях у складі частин: в 11 авіаційному полку ВПС Чорноморського Флоту; у 604 і 605 винищувальних авіаполках - використовувався для штурмовок до січня 1942 року. [2] . За спогадами маршала авіації С. І. Руденка, в 1941 літак застосовувався на радянсько-німецькому фронті в складі нічних полків [3] .
Одномісний півтораплан з нижнім крилом коротший за верхній.
Мав шасі, що не забиралося в польоті, і хвостову опору — С-подібний милиця.
Конструкції планера змішана: фюзеляж — фермовий, зварений із сталевих труб, як і рама двигуна. Форма планера створювалася легким набором алюмінієвих рамок та стрінгерів, що підтримують полотняну обтяжку.
Рама з двома колесами кріпиться до нижньої частини фюзеляжу. Колеса велосипедного типу зі спицями або тарілки з гумовим ободом.
Конструкція шасі та хвостовий милиця дозволяють літаку злітати і сідає на твердий грунт. Взимку можлива заміна коліс на лижі та зліт та посадка на неглибокий сніговий покрив.
Лижі дерев'яні, складені клеєні, вільного кочення в поздовжній площині, знімні.
Крила - дволонжеронні; стійки коробки крил - дюралюмінієві краплеподібні труби. Оперення - дюралюмінієве з полотняною обтяжкою.
Гвинт дерев'яний тягне дволопатевий фіксований крок.
За рахунок застосування комбінованих легких матеріалів знижувалась вага конструкції, а полотняна обшивка надавала хороші аеродинамічні якості планеру в польоті.
В умовах дефіциту алюмінію в СРСР конструкція літака була простою і недорогою у виробництві та ремонтно-придатною в польових умовах. Однак ці ж якості погіршували живучість літака у бою та вели до високих втрат бойових машин у повітрі.
Основні характеристики
- Довжина:
- Висота:
- Розмах крила:
Льотні характеристики
- Екіпаж: 1
- Довжина: 6,78 м
- Розмах крила: 10,24 м
- Висота:
- Площа крила: 21,25 м²
- Максимальна взлітна маса: 1355 кг
- Силова установка: 1 × ПД М-22
- потужність двигунів: 1 × 480 л.с.
(1 × 358 кВт)
- Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 278 км/ч
- Практична дальність: 560 км
- Практичний максимум: 7500 м
- ↑ Иван Родионов. Хронология советской авиапромышленности, 1933. Архів оригіналу за 8 серпня 2017. Процитовано 8 серпня 2017.
- ↑ Журнал «Авиамастер» 6/2001.
- ↑ Руденко С. И. Крылья Победы. — М.: Международные отношения, 1985,— 400 с. Часть 2 — В огневых поисках : «Сразу после Октябрьской годовщины [7 ноября 1941 года] мы получили задания на разведку, утверждённые командующим Западным фронтом генералом армии Г. К. Жуковым. В них говорилось, что главная задача состоит в том, чтобы определить ударную группировку врага на данном направлении, её состав. Кроме того, требовалось установить районы сосредоточения танков и артиллерии противника. Мы были обязаны также вести наблюдение за нашими контратакующими группами и определять положение своих войск. Предстояло вскрыть переброску гитлеровцами оперативных резервов к фронту, особенно подвижных частей, найти их аэродромы и площадки, выявить типы и количество самолётов на них. И наши лётчики ещё настойчивее продолжали полёты на разведку в установленной для нас полосе: Тургиново, Калинин — справа и Теряева Слобода, Старица — слева. 7 и 8 ноября стояла нелётная погода. Только девятого появилась возможность выпустить самолёты на разведку и штурмовку целей в районе Тургиново. В тот же день мы узнали, что нашу дивизию решено усилить. У нас оставался один смешанный полк. Дополнительно нам дали ещё два: один ночной бомбардировочный — летал на У-2, другой на старых самолётах — разведчиках Р-5 и истребителях И-5. Дивизия получила приказ перебазироваться в район Подольск, Лопасня. Там противник наступал на Серпухов и угрожал Подольску».
- Йодж, Пауль і Моенг, Соф Енциклопедія літаків світу ISBN 1-85605-705-4
- Степфазер, Ханс-Хеірі Винищувачі Полікарпова в дії, ч. 1 ISBN 0-89747-343-4 . ( Stapfer, Hans-Heiri - Polikarpov Fighters in Action, Pt. 1 )
- Иванов Владимир. Серийные модификации истребителя И-5 // Крылья Родины : журнал. — М., 2003. — № 10 (27 июня). — С. 12—14. — ISSN 0130-2701.
- Котельников Владимир. «Старики» уходят в бой // АвиаМастер : журнал. — 2001. — № 06 (27 июня). — С. 27—37.
- Маслов Михаил. И-5 — боевой биплан из 1920-х годов // Крылья : журнал. — 2011. — № 2 (7) (27 июня). — С. 28—47.
- Маслов Михаил. «Тюремный» истребитель И-5 // Авиация и Космонавтика : журнал. — 2013. — № 10 (27 июня). — С. 25—31.
- І-5 Архівна копія на сайті Wayback Machine.
- Винищувач І-5[недоступне посилання з Июнь 2018][недоступне посилання]
- Позначення літаків СРСР Архівна копія на сайті Wayback Machine.