- Завершенi статтi 
- статтi в розробцi
Перші спроби розробки перспективної моделі на зміну існуючого ГАЗ-М-20 почалися в 1948 році, коли фахівці НАМІ на замовлення Міністерства автомобільної промисловості розробили свій варіант рестайлінгу серійної «Побєди», в історії залишився під назвою «Побєда-НАМІ»[1]. Існувало два варіанти - автори першого Ю. Долматовський і Л. Терентьєв, а другого - Ю. Долматовський і В. Арямов.
Цей проект передбачав застосування кузова «седан» з чітко вираженими трьома об'ємами (замість двохоб'ємний фастбек-седана), зміни у зовнішньому оформленні, салоні.
Передній диван «Перемоги» пропонувалося замінити двома роздільними сидіннями з тонкими ковшоподібними спинками, що збільшило б корисне простір салону. Сам салон мав поліпшену обробку.
Варіант оформлення передка, виконаний художником В А. Арямовим, включав в себе «мотив голови і рогів оленя» -. Традиційного символу міста Горького (Нижнього Новгорода).
Було побудовано декілька зразків з деякими відмінностями в оформленні, один з яких мав двобарвне забарвлення, існували й ескізні проекти більш серйозних модернізацій.
Крім цього, на перспективу створювався ряд прототипів «гідромеханічною автоматичної передачі» (сучасною мовою - автоматичної коробки передач) для «Перемоги» (проект НАМИ-Д2), а також форсований варіант двигуна М-20 з верхнім розташуванням впускних клапанів (випускні залишилися нижніми) , який пізніше використовувався на спортивних варіантах «Перемоги».
В цілому і загальному, зовні модернізований варіант автомобіля нагадував найбільш передові серійні моделі тих років, такі, як американський 20Kaiser% 20Special% 20Six.jpg Kaiser моделі 1947-1950 років та аналогічні трьохоб'ємний седан и з чітким поділом обсягів і яскраво вираженим понтоном.
Однак, через складність перенастроювання виробництва та інших проблем (вистачало і труднощів з освоєнням наявної моделі, яке йшло далеко не гладко) ця пропозиція не була прийнята.
Пізніше, седан на базі «Перемоги» стали випускати в Польщі під позначенням «Варшава» (одна з пізніх модифікацій). Однак, ця машина була розроблена незалежно від «Перемоги-НАМИ», і зовнішнє оформлення її було іншим.
ГАЗ-46
Загальні дані
| 0
|
| Файл:0 |
| Виробник: |
0 |
|---|
| Марка: |
0 |
|---|
| Тип: |
0 |
|---|
| Робочий об'єм: |
0 см3 |
|---|
| Максимальна потужність: |
0 кВт (0 к.с.), при 0 об/хв |
|---|
| Максимальний обертовий момент: |
0 Н·м, при 0 об/хв |
|---|
| Конфігурація: |
0 |
|---|
| Циліндрів: |
0 |
|---|
| Клапанів: |
0 |
|---|
| Макс. швидкість: |
0 км/год |
|---|
| Розгін до 100 км/год: |
0 с |
|---|
| Викид CO2: |
0 г/км |
|---|
| Екологічні норми: |
0 |
|---|
| Хід поршня: |
0 мм |
|---|
| Діаметр циліндра: |
0 мм |
|---|
| Охолодження: |
0 |
|---|
| Газорозподільний механізм: |
0 |
|---|
| Матеріал ГБЦ: |
0 |
|---|
| Ресурс: |
0 тис. км. |
|---|
| Тактність (число тактів): |
0 |
|---|
| Максимальні оберти: |
0 |
|---|
| Червона зона: |
0 об/хв |
|---|
| Рекомендоване паливо: |
щщ |
|---|
0
Характеристики
Масово-габаритні
Динамічні
| Розгін до 100 км/год:
| 0 с
|
| Макс. швидкість:
| 90 км/ч (на плаву — 9 км/ч)
|
| Коефіцієнт аеродинамічного опору:
| 0
|
На ринку
Попередник: 0
Наступник: 0
Модифікації: 0
Інше
- Завершенi статтi 
- статтi в розробцi