Користувач:Szczecinolog/Санкт-Петербурзький трамвай
| Санкт-Петербурзький трамвай | |
|---|---|
 | |
| Опис | |
| Країна |  Росія |
| Місто | Санкт-Петербург |
| Дата відкриття | 1881 (конка) |
| Оператор | ГУП «Горэлектротранс» |
| Маршрутна мережа | |
| Кількість маршрутів | 2 |
| Довжина мережі | 46,34 км |
| Рухомий склад | |
| Основні типи рухомого складу | Tatra KT4, Tatra T4, PESA Swing |
| Кількість депо | 1 |
| Технічні дані | |
| Ширина колії | 1000 мм |
| Тип живлення | контактна мережа |
Санкт-Петербурзький трамвай» — система сухопутного трамвайного руху в Санкт-Петербурзі. Була відкрита 16 (29) вересня 1907. До кінця 1980-х років досягла найбільших масштабів, стала найбільшою в світі, за що була включена в Книгу рекордів Гіннесса. Починаючи з 1990-х років обсяги руху стали скорочуватися, на багатьох магістралях трамвайні колії були демонтовані, проте ще в 2002 році протяжність трамвайних ліній в Санкт-Петербурзі досягала 690 км. Після цього рекорд перейшов до Мельбурнського трамваю.
Станом на 2008 рік діяв 41 трамвайний маршрут, експлуатувалося 826 вагонів, вони обслуговуються в 6 трамвайних парках. З 500 км шляхів трамвайна мережа Санкт-Петербурга займає 4-е місце в світі по протяжності трамвайних колій.
Трамвайне господарство міста знаходиться під управлінням ГУП «Міськелектротранс».
Станом на 2013 рік в ГУП «Міськелектротранс» експлуатуються в пасажирському русі вагони:
- ЛМ-68м — 86 шт.;
- ЛМ-99 різних модифікацій — 192 шт.;
- ЛМ-2008 — 33 шт.;
- ЛВС-86 різних модифікацій — 400 шт.;
- ЛВС-97 різних модифікацій — 45 шт.;
- ЛВС-2005 — 25 шт.;
- КТМ-31 — 6 шт.;
- БКМ-843 — 3 шт.;
До цього також експлуатувалися вагони наступних типів:
- «Brush» (1907 - 1960-і);
- МС (1928 - 1968) / ПС (1929 - 1968);
- ЛМ-33/ЛП-33 (1933 - 1979);
- ЛМ-47/ЛП-47 (1948 - 1973);
- ЛМ-49/ЛП-49 (1949 - 1983);
- ЛМ-57 (1958 - 1986);
- ЛМ-68 (1968 - 1993);
- КТМ-5М3 (1981 - 2007);
- МХ (середина XX століття);
- ПМ (середина XX століття).
Немасового також експлуатувалися:
- Поїзд ЛМ-36/ЛП-36 (1936-1949);
- 4 вагони ЛВС-66 (1966-1985);
- 1 вагон ЛМ-67 (1967-1985);
- 4 вагони ЛВС-80 (1980-1995);
- 2 вагони Tatra T2SU (1960-1964);
- 1 вагон КТМ-19 (2004-2005);
- 1 вагон ЛП-83 (1983-1988);
- 1 вагон ЛВС-89 (1989-2006);
- 1 вагон ЛВС-93 (1994-2008).
- Трамвайний парк № 1 імені І. І. Коняшин (Московський проспект, 83).
- Трамвайний парк № 3 імені К. Н. Блохіна (Велика Посадська вулиця, 24/2).
- Ланської трамвайний парк № 5 (Сердобольская вулиця, 2г).
- Трамвайний парк № 7 імені В. Володарського (Вулиця Грібакін, 3).
- Трамвайний парк № 8 імені І. Є. Котлякова (Проспект Страйків, 114).
- Суміщений трамвайно-тролейбусний парк (трамвайний парк № 10) (Цивільний проспект, 131).
Перший рейковий вуличний транспорт (конка, паровий трамвай) з'явився майже за півстоліття до електричного трамвая: у 1860 році місто отримало перший вид рейкового вуличного транспорту - кінно-залізницю, або в просторіччі конку. Спочатку вона використовувалася тільки для вантажоперевезень, але з 27 серпня 1863 року, після спорудження перших пасажирських ліній, конка стала перевозити і пасажирів. Незважаючи на невисоку швидкість (не більше 8 км/год), новий транспорт припав жителям за смаком - до моменту пуску першої лінії електричного трамваю кінно-залізні дороги проходили по всьому значущим магістралям Санкт-Петербурга від центру до околиць. Після появи електричного трамвая в 1907 році конка поступово витіснялася їм, 8 вересня 1917 року вона зникла остаточно.
У 1886 році по Великому Сампсоніївська проспекту і 2-му Мурінскому проспекту була прокладена перша лінія парового трамвая або в простолюдді - паровика, хоча офіційно ця лінія називалася «лінія парової кінно-залізної дороги». Паровик мав ряд переваг перед конкою: більш висока швидкість, велика потужність.
29 вересня 1907 було відкрито регулярний рух електричного трамваю вулицями Санкт-Петербурга (до цього моменту вже більше 10 років успішно експлуатувалася система льодового трамвая, що функціонувала в зимовий час на Неві). Перша лінія пройшла від Головного штабу до 8-й лінії Васильєвського острова, до 1914 року трамвай ходив уже майже за всіма основними вулицями міста. З початком Першої світової війни розвиток трамвайної мережі дещо сповільнилося, але на початок 1917 року в Петрограді ходило 29 трамвайних, 9 коночних маршрутів та 1 маршрут паровика.
У 1918-1921 роках через наслідки Громадянської війни трамвайне господарство Петрограда занепало, але в 1921 році трамвайні справи поступово почали поліпшуватися, знову будувалися нові лінії. У 1922 році була електрифікована остання лінія паровика, відновлено рух по центральних магістралях міста. Трамвай почав швидко розвиватися: з'явилися перші автоматизовані стрілки, побудовано 3 трамвайних парку і кілька підстанцій. Крім пасажирських шляхів, в місті існували вантажні та службові трамвайні лінії; кожне велике підприємство мало своє відгалуження від основної трамвайної мережі. Однак, починаючи з 1936 року, Ленінградський трамвай практично перестав розвиватися через появу тролейбуса.
У роки війни, незважаючи на бойові дії і блокаду, робота Ленінградського трамвая тривала. Рух припинявся один раз на період від 15 грудня 1941 р. до 15 квітня 1942 через припинення подачі електроенергії. Вантажний рух було відновлено 8 березня, було дано напругу на центральні підстанції й вже 15 березня 1942 р. на лінії вийшли пасажирські склади. Число маршрутів, однак, помітно скоротилася.
У післявоєнні роки велася оптимізація трамвайної мережі: з ряду центральних вулиць трамвай зник на другорядні, а десь був замінений тролейбусом. Починаючи з 1965 року, через зростання міста почалося будівництво ліній в нові райони. Перші нові лінії з'явилися на Піскаревке, трохи пізніше була побудована лінія в Соснову Поляну. Потім лінії з'явилися в районах Купчино, Громадянка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Порохові, Веселий селище, Південно-Захід, Приморський район, острів Декабристів. До кінця 1980-х років трамвайна мережа складалася з 600 км шляхів і 67 маршрутів.
Скорочення фінансування на початку 1990-х років негативно вплинуло на маршрутну мережу трамваїв Санкт-Петербурга: через скорочення числа водіїв в парках і старіння рухомого складу скоротився випуск на лінії і виросли інтервали, ремонт шляхів практично припинився, що призвело до зниження швидкості і подальшого погіршення стану рухомого складу. Це, разом з іншими чинниками (автомобілізація, поява маршруток та ін), призвело до відтоку пасажирів і збільшення збитків громадського транспорту в цілому і трамвая зокрема. Під приводом мінімізації збитків почалося масове закриття трамвайних ліній: були демонтовані сотні [джерело не вказано 581 день] кілометрів пасажирських шляхів і всі вантажні та службові. До цього останній раз демонтаж ліній проводився в середині 1970-х років.
До 2007 року в центральній частині міста трамвайний рух зведено до мінімуму, а пасажирська мережа була розділена на 2 окремих фрагмента, що зумовило подальшу долю петербурзького трамвая: з цього моменту цей вид транспорту не можна було використовувати для пересування на значні відстані, трамвай став виконувати виключно функції підвезення пасажирів до станцій залізниць і метро. 19 вересня 2007 після ремонту було офіційно відкрито швидкісний рух трамваїв по проспекту Просвітництва. 57-й маршрут на честь ювілею санкт-петербурзького трамвая був перейменований в 100-й.
| Другий естакадний міст | |
|---|---|
 Другий естакадний міст | |
| Офіційна назва | Второй эстакадный мост |
| Розташування | Калінінград, Росія |
| Галузь застосування | автомобільний |
| Перетинає | Московський проспект, набережна Адмірала Трібуцa, річка Преголя, набережна Генерала Карбишева, вулиця Дзержинського. |
| Загальна довжина | 1883 м |
| Ширина | 32 м |
| Початок будівництва | 1985 |
| Відкрито | 23 грудня 2011 |
Другий естакадний міст — міст в Калінінграді. Міст перетинає обидва русла Преголи і проходить над Жовтневим островом, з'єднуючи вулицю 9 квітня в правобережній частині міста з вулицями Дзержинського та Жовтнева в лівобережній частині. Загальна протяжність — 1883 м. Міст має по три смуги руху в кожну сторону і з'їзди на Московський проспект.
Будівництво моста було розпочато в 1985 році і велося до 1992 року, після чого будівництво було заморожено в зв'язку з припиненням фінансування. Були побудовані прольоти над обома руслами Преголи.
У 2005 році інститут «Гіпростроймост» із Санкт-Петербурга розробив проект завершення будівництва мосту. У відповідності з цим проектом загальна довжина моста повинна скласти 1,6 км, ширина — 30-32 м, міст повинен мати вісім смуг для автомобільного руху. Проект передбачає пішохідні спуски з мосту на острів в районі вулиць Генерала Карбишева і Генерала Павлова. Загальна вартість завершення будівництва мосту, з урахуванням витрат на розселення будинків, які потрапляють в зону знесення, була оцінена більш ніж в три мільярди рублів.
Роботи з добудови моста почалися в 2006 році. Протягом 2006 року на будівництво мосту було виділено 280 мільйонів рублів (200 мільйонів з міського бюджету і 80 мільйонів з федерального). Через недостатнє фінансування роботи були знову припинені в 2008 році.
У першій половині 2011 року почалося функціонування з'їздів з вул. 9-го квітня на Московський проспект (частина розв'язки моста). У грудні 2011 року по мосту було відкрито автомобільний рух. Частину вул. Дзержинського, що проходить під мостом, і вулиці Жовтневої стали односторонніми.
В даний час (2012 рік) міст функціонує, пов'язуючи вулиці Дзержинського, Жовтнева, 9-го квітня. Ведуться проектні роботи по влаштуванню з'єднання моста з вулицею А. Невського. У перспективі плануються пішохідні сходи і з'їзди на острів. Рух міського громадського транспорту поки не відкрито.