Користувач:Zibrow/Чернетка
Honda вперше взяла участь у Гран-прі Формули-1 у 1964 році лише через рік після початку виробництва свого першого серійного автомобіля.[1] Вони почали розробку RA271 у 1962 році та вразили європейські команди Формули-1 своєю повністю японською заводською командою (крім американських пілотів Ронні Бакнама та Річі Гінтера). Для RA271 Honda створила власний двигун і шасі, що могли собі дозволити тільки Ferrari і BRM серед команд 1962 року.
У свій другий рік у чемпіонат Honda змогла досягти найвищої сходинки подіуму з перемогою Гінтера за кермом RA272 на Гран-прі Мексики 1965 року. Для нових правил 3.0 L з 1966 року Honda представила Honda RA273. Хоча двигун RA273 був добре спроектованим V12 потужністю 360 к.с. (265 кВт), автомобіль підвів відносно важке та громіздке власне шасі. Honda повернулася до кола переможців у 1967 році з новою Honda RA300, за кермом якої був Джон Сертіс. Це виграло Гран-прі Італії 1967 року лише у своїй першій гонці Формули-1. Шасі RA300 було частково розроблено компанією Lola у Великобританії, і це призвело до того, що автомобільна преса прозвала автомобіль Hondola. Команда посіла четверте місце в чемпіонаті серед конструкторів, незважаючи на те, що Сертіс був її єдиним пілотом протягом сезону, тоді як Сертіс посів четверте місце в чемпіонаті водіїв.
Наступного року Honda RA301 мала багато проблем з надійністю, але двічі фінішувала на подіумі та здобула поул-позицію. Нова Honda RA302 команди з'явилася лише в одній гонці в Руан-Ле-Ессарті, яка тривала лише кілька кіл, перш ніж її вогняна аварія призвела до смерті гонщика Джо Шлессера. Смерть і бажання зосередитися на продажу дорожніх автомобілів у Сполучених Штатах спонукали Honda вийти з Формули-1 наприкінці сезону 1968 року.[3]
Honda повернулася до Формули-1 у 1983 році як постачальник двигунів для Spirit і залишалася в спорті протягом десяти років, у різний час співпрацюючи з Williams (1983–87), Lotus (1987–88), McLaren (1988–92) і, нарешті, Tyrrell. (1991). Хоча вони часто постачали свої двигуни більш ніж одній команді за сезон, Honda не завжди постачала однакові двигуни різним командам в одному сезоні. Наприклад, у 1987 році, оскільки у Williams був чинний контракт, їм було поставлено найновіший 1,5-літровий двигун RA167E V6, тоді як Lotus був поставлений з двигуном RA166E 1986 року, який потрібно було адаптувати до нижнього ліміту палива та обмеження турбонаддуву, таким чином обмежуючи його ефективність, хоча в останній рік оригінальної турбо ери в 1988 році і Lotus, і McLaren використовували ту саму специфікацію RA168E. Крім того, у 1991 році, коли McLaren мав найновіший RA121E V12, Tyrrell отримав лише RA100E V10, які McLaren використовував у 1990 році. McLaren мала пряму підтримку заводу Honda, двигуни надходили прямо з гоночного підрозділу японської компанії в Японії; тоді як Tyrrell довелося обійтися попередньою моделлю RA100E (перейменованою на RA101E), яка була налаштована приватним тюнером Honda Mugen; вони майже не мали прямої підтримки заводу.
І Lotus у 1987–88 роках, і Tyrrell у 1991 році отримали використання двигунів Honda в основному завдяки своїй згоді підписати колишнього тест-пілота Honda Сатору Накадзіму як одного з пілотів своєї команди на ті сезони.
Як постачальник двигунів, Honda дебютувала в Чемпіонаті світу зі шведським пілотом Spirit Стефаном Йоханссоном на Гран-прі Великобританії 1983 року в Сільверстоуні. Йоханссон посів обнадійливе 14-те місце (хоча на 4,5 секунди повільніше, ніж поул), хоча він зійшов лише після 5 кіл через проблеми з пальним. Йоханссон дебютував Honda на треку на початку того ж року під час нечемпіонатської гонки 1983 року в Брендс-Хетч (останньої нечемпіонської гонки в історії Формули-1), де, незважаючи на ненадійність, 1,5-літровий двигун V6 з турбонаддувом отримав назву RA163E. вразив своєю швидкістю. Під час останньої гонки сезону 1983 року в Південній Африці Honda розпочала свою співпрацю з Williams, де чинний (і колишній) чемпіон світу Кеке Росберг повідомив, що Honda була в цьому темпі, зайнявши 6 місце у кваліфікації, лише на 7/10 секунд повільніше Ferrari. переможця поулу Патріка Тамбея.
Росберг приніс Honda її першу перемогу як постачальник двигунів, коли він витримав поле, щоб виграти Гран-прі Далласа 1984 року, і до кінця сезону 1985 року, коли британці Найджел Менселл і Росберг виграли останні 3 гонки сезону (Росберг уже виграв). Гран-прі Детройта того року), було ясно, що у Honda є двигун, який можна перемогти у Формулі-1.
На піку свого розвитку (1986–1991) двигуни Honda вважалися квитком до слави Гран-прі завдяки їхній потужності, надійності, витонченості та виграшному списку. Відданість Honda Формулі-1 була такою, що Найджел Менселл, який їздив на автомобілях Williams з двигуном Honda з 1985 по 1987 рік, згадав в інтерв’ю 2011 року, що Honda виготовляла та розробляла від 4 до 6 абсолютно різних двигунів за один сезон. Honda виграла шість поспіль чемпіонатів серед конструкторів як виробник двигунів (два з Williams між 1986 і 1987 роками та чотири з McLaren між 1988 і 1991 роками), а також п'ять послідовних чемпіонатів серед водіїв (один Нельсон Піке в 1987 році, три Айртон Сенна в 1988, 1990 і 1991, і один Ален Прост у 1989), перш ніж знову кинути спорт.
Найкращий рік для Honda як постачальника двигунів припав на McLaren у 1988 році. У поєднанні з McLaren MP4/4, розробленим Стівом Ніколсом, і з тодішнім подвійним чемпіоном світу Аленом Простом і бразильцем Айртоном Сенною в якості пілотів дует McLaren-Honda мав майже ідеальний сезон. На відміну від більшості, Honda створила повністю новий V6 з турбонаддувом (RA168E) протягом року, щоб впоратися зі зниженим лімітом палива (150 літрів) і лімітом наддуву турбонаддуву (2,5 БАР проти 4,0 БАР у 1987 р.), і це принесло величезні дивіденди. McLaren-Honda завоювала 15 поул-позицій у 16 гонках, 13 з яких Сенна, а також 15 перемог у гонках, 8 у Сенни (новий рекорд сезону) і 7 у Проста, що фактично зрівнялося зі старим рекордом, який він тримав разом із Джимом Кларком. . McLaren-Honda набрала рекордні на той час 199 очок у Чемпіонаті конструкторів, на величезні 134 очки випередивши Ferrari, що посіла друге місце (чий пілот Герхард Бергер був єдиним переможцем поулу в Британії, не оснащеним двигуном Honda, і єдиним переможцем, який не був на двигуні Honda в Італії), тоді як Сенна та Прост були єдиними гонщиками, які змагалися за чемпіонат серед водіїв, який зрештою виграв Сенна. Прост фактично набрав більше очок, ніж Сенна протягом сезону, головним чином завдяки 7-му другому місці з його 7 перемогами, але за правилами того часу лише 11 найкращих результатів зараховувалися до чемпіонату, який призвів до титулу перейти до бразильця.
Доречно в останній гонці оригінальної турбоери Формули-1, Гран-прі Австралії 1988 року, пілоти з двигунами Honda закрили подіум, а Прост переміг Сенну з Lotus Нельсона Піке, який легко фінішував 3-м.
Для нових 3,5-літрових атмосферних норм для 1989 року Honda дебютувала з новим RA109E V10 у McLaren MP4/5 і тепер ексклюзивно поставляла McLaren; Lotus були змушені використовувати двигуни Judd. Цей двигун виявився таким же домінуючим, як і попередній V6 з турбонаддувом, здобувши 10 перемог і 15 поул-позицій протягом сезону та привівши Проста до Чемпіонату серед водіїв 1989 року. У 1990 році вдосконалена версія V10 і MP4/5B дозволила Сенні стати чемпіоном серед водіїв 1990 року. У 1991 році Honda розробила абсолютно новий V12, RA121E, з яким Сенна зрештою виграв свій третій чемпіонат світу. У 1992 році Едріан Ньюі розробив шасі Williams FW14B, щоб воно було вищим за будь-який інший автомобіль того сезону, а McLaren-Honda посіла 2 місце в Чемпіонаті конструкторів. Остання перемога Honda цієї епохи сталася, коли Герхард Бергер виграв Гран-прі Австралії 1992 року, останню гонку сезону. Компанія вирішила вийти з Формули-1 після сезону 1992 року через вибух цінової бульбашки японських активів, який стався того року.
До кінця сезону 1992 року автомобілі з двигуном Honda виграли 71 Гран-прі, 69 з них як постачальник двигунів між 1983 і 1992 роками. Williams здобув 23 перемоги (75 гонок), а Lotus 2 перемоги (32 гонки), тоді як McLaren поступився японцям компанія 44 перемоги з 80 стартів з командою.
Honda знову повернулася в 2000 році, надавши безкоштовні двигуни та заводську підтримку для BAR. Вони також безкоштовно постачали двигуни для Гран-прі Йорданії на сезони 2001 і 2002 років. Це призведе до боротьби за право використовувати двигуни Honda в довгостроковій перспективі. У 2003 році, незважаючи на кращі результати в попередні два сезони, Honda припинила партнерство з Гран-прі Йорданії, щоб зосередитися на партнерстві з BAR. У середині листопада 2004 року Honda придбала 45% команди BAR у British American Tobacco (BAT, засновник і власник BAR) після найкращого сезону BAR, коли вони змогли досягти другого місця в Чемпіонаті серед конструкторів 2004 року, поступившись лише команді BAR. домінуючий чемпіон світу Міхаель Шумахер і Ferrari.
У вересні 2005 року Honda придбала решту 55% акцій BAR, щоб стати одноосібним власником. У 2006 році BAT продовжував виступати головним спонсором бренду Lucky Strike, але в 2007 році вийшов з Формули-1 через заборону реклами тютюну. Було вирішено, що з 2006 року команда виступатиме під назвою Honda Racing F1 Team.
Перший сезон Honda як команди з 1968 року почався досить добре, коли Дженсон Баттон фінішував четвертим на Гран-прі Бахрейну, що відкриває сезон, і піднявся на подіум на другому етапі в Малайзії. На наступній гонці в Австралії Баттон здобув поул-позишн. Після цього результати почали бути суперечливими, і основною причиною відсутності форми була надійність, коли команда багато разів випадала з боротьби за перемоги в гонках. Проблеми з піт-стопом також завадили команді на початку, в одному випадку фактично зруйнувавши шанси Дженсона Баттона на хороший результат і можливий подіум в Імолі. У світлі цієї форми було оголошено, що Джефф Вілліс прийме посаду на заводі, щоб зосередитися на аеродинаміці. Після призначення старшого технічного директора Шухея Накамото замість голови Вілліса та Маріано Альперіна-Брувери головним спеціалістом з аеродинаміки становище Вілліса виявилося важким, і за повідомленнями, він покинув команду.
На Хунгарорингу доля змінилася. Рубенс Баррікелло та Дженсон Баттон кваліфікувалися третім і четвертим, хоча Баттону довелося опуститися на десять місць через заміну двигуна. У перегонах, насичених інцидентами, Баттон прийшов з чотирнадцятого місця на стартовій решітці, щоб виграти свою першу гонку, а Баррікелло фінішував четвертим. Після цієї перемоги продуктивність команди помітно підвищилася, демонструючи послідовність, мабуть, кращу, ніж лідери чемпіонату Ferrari та Renault. Починаючи з Угорщини, Баттон набрав більше очок, ніж будь-який інший пілот в останніх шести гонках сезону. Баррікелло провів не найкращий сезон для команди, оскільки йому довелося звикати до нових гальм і трекшн-контролю після шестирічної роботи в Ferrari, хоча він регулярно набирав очки. Обидва гонщики заробили очки майже в усіх гонках, що залишилися, і сезон завершився на високій ноті, коли Баттон посів 3-е місце в Бразилії – менш ніж на секунду відстаючи від Фернандо Алонсо, який займає 2-е місце – після того, як йому довелося стартувати з 14-го місця на стартовій решітці. Команда фінішувала четвертою в чемпіонаті конструкторів, набравши 86 очок.
15 листопада 2006 року було оголошено, що давній пілот BAR Honda та тест-пілот Honda Ентоні Девідсон вирушать у Super Aguri F1, щоб виступати разом із Такумою Сато. У сезоні 2007 року його замінив колишній пілот Red Bull Racing Крістіан Клієн.
З набуттям чинності заборони на спонсорство тютюнових виробів у Формулі-1 у 2007 році також припинилося спонсорство компанії British American Tobacco над Honda. Нова ліврея була представлена 26 лютого 2007 року на автомобілі RA107, що зображує планету Земля на чорному тлі космосу. На задньому крилі була веб-адреса веб-сайту екологічної обізнаності myearthdream.com, який був запущений 27 лютого 2007 року, одразу після офіційного запуску автомобіля 2007 року. Реакція на нову ліврею була неоднозначною, хоча наприкінці року Honda отримала екологічну нагороду за свою кампанію «Земляний автомобіль» [8].
RA107 був першим автомобілем Формули-1, розробленим колишнім дизайнером мотоциклів HRC Шухеєм Накамото. Форма команди під час передсезонних тестів була нерівною, і Дженсон Баттон закликав команду покращити. Абсолютна нестабільність автомобіля була очевидною на Гран-прі Австралії, що відкриває сезон у Мельбурні 18 березня, коли Баттон і Баррікелло пройшли кваліфікацію 14-м і 17-м відповідно (значно позаду команди-супутника Super Aguri, болід якої фактично є оновленою версією попереднього року Honda, RA106). Баррікелло закінчив гонку на 11-му місці, а Баттон на 15-му після того, як отримав штраф за перевищення швидкості на піт-лейн. Команда також не змогла набрати очок у чотирьох наступних гонках, їх найкращим результатом було 10 місце в Іспанії та Монако, обидва рази забив Рубенс Баррікелло. Honda нарешті заробила очко на Гран-прі Франції завдяки восьмому місці Баттона. Зрештою команда фінішувала 8-м у чемпіонаті серед конструкторів, з найкращим результатом 5-м на Гран-прі Китаю, завдяки Баттону.
З липня 2007 року, визнавши проблеми з аеродинамікою автомобіля, Honda почала набирати нову команду з усього паддоку Формули-1. Головний аеродинамік Лоїк Бігуа та асистент Франсуа Мартіне були підписані з WilliamsF1; Йорг Цандер і Джон Оуен з BMW Sauber пізніше 2007 року або на початку 2008 року.[9]
19 липня 2007 року було оголошено, що Баррікелло та Баттон продовжуватимуть працювати на заводі як товариші по команді до 2008 року. 12 листопада 2007 року autosport.com підтвердив, що колишній технічний директор Ferrari Росс Браун приєднається до Honda як директор команди. Нік Фрай залишився в команді як виконавчий директор.[11] 10 січня 2008 року було оголошено, що Олександр Вурц підписав контракт як тест-пілот на сезон 2008. [12] 29 січня 2008 року Honda випустила свій гоночний автомобіль 2008 року. «Земний автомобіль» мав дещо іншу ліврею, ніж його колега 2007 року: лише частина автомобіля містила зображення землі, а решта була пофарбована в класичну білу фарбу Honda. Баттон, Баррікелло та Вурц були присутні на запуску.
У Honda був ще один невтішний рік, і до середини сезону вони переключили розвиток на сезон 2009 року, де вступають у дію нові правила. Незважаючи на це, Баррікелло зумів піднятися на подіум на Гран-прі Великої Британії на вологій дорозі завдяки натхненному вибору повних шин для вологої погоди в потрібний момент.
Honda раптово залишила спорт наприкінці сезону 2008 року, не бажаючи продовжувати бюджет команди з Бреклі в 300 мільйонів доларів і персонал із 700 осіб під час глобальної економічної кризи.[3] Команда продовжувала працювати над Honda RA109 у сезоні 2009 року, тоді як Honda намагалася продати гоночну команду. Кілька потенційних власників були пов'язані з командою, включаючи боса Prodrive Девіда Річардса, мексиканського бізнесмена Карлоса Сліма та Virgin Group.[13][14][15]
Зрештою команда була врятована завдяки викупу керівництвом під керівництвом керівника команди Росса Брауна та виконавчого директора Ніка Фрая [16], і вона вступила в сезон 2009 року як Brawn GP [17]. Команда зберегла Дженсона Баттона та Рубенса Баррікелло в якості пілотів, а двигуни поставила Mercedes [18]. Honda заявила, що продовжуватиме надавати фінансову підтримку протягом першого року існування команди, а Virgin Group, яка була пов’язана з покупкою команди, буде спонсорувати автомобілі протягом усього сезону. Браун виграв загальний титул у тому, що був його єдиним сезоном до чергової зміни ідентичності.
Honda повернулася до Формули-1 як постачальник двигунів у 2015 році для другого сезону турбогібридних правил V6, відновивши свої відносини з партнером McLaren 1980-х і 1990-х років, які включали безкоштовні двигуни, а також комерційну та заводську підтримку.[5] Силовий агрегат Honda був розроблений відповідно до дуже жорсткої конструкції шасі McLaren та аеродинамічних вимог, які вони назвали своєю філософією «нульового розміру» [19]. У сезоні 2015 року пакет McLaren-Honda виявився значно недостатнім і ненадійним, і команда посіла дев’яте місце в чемпіонаті серед конструкторів із п’ятим місцем в Угорщині як найкращим результатом. Причини слабкої продуктивності включали брак досвіду та даних Honda з новими правилами, систему маркерів, що обмежує розвиток [20], а також фундаментальні проблеми з концепцією шасі McLaren «нульового розміру» [21]. Макларен також переконав Хонду повернутися на рік раніше, ніж спочатку планувалося.[21]
У сезоні 2016 року Юсуке Хасегава змінив Ясухісу Араї на посаді керівника проекту Honda.[22] Honda досягла значних успіхів у сезоні [23], і лише після шостої гонки сезону, Гран-прі Монако, команда набрала 24 очки, на три очки менше, ніж у загальному підсумку попереднього сезону. Команда набрала очки в 13 різних гонках протягом сезону та показала найшвидше коло на Гран-прі Італії, посівши шосте місце в підсумковому заліку конструкторів із 76 очками, що є помітним покращенням порівняно з роком раніше. У вересні 2016 року Хасегава повідомив, що окрема команда Honda вже працює над двигуном наступного року.[24]
У сезоні 2017 року Honda переробила весь силовий агрегат, головною зміною було розміщення турбіни, компресора та MGU-H. Ця конструкція відокремила турбонаддув від компресора, і вони звисали з обох боків блоку з MGU-H у центрі V-подібного, з’єднаними через вал. Honda зізналася, що нова конструкція є «високим ризиком» і потрібен час, щоб розкрити свій потенціал, але в кінцевому підсумку дасть вищу продуктивність.[25] Сезон почався з кількох проблем з надійністю, і до восьмого туру в Азербайджані потрібно було набрати очки. Тим не менш, команда регулярно фінішувала в очках в останній частині сезону, набираючи очки в шести з останніх десяти гонок, щоб фінішувати дев'ятим у чемпіонаті конструкторів. Відносини між McLaren і Honda зіпсувалися [21], і у вересні 2017 року вони оголосили, що розлучаться наприкінці 2017 року [26].
У вересні 2017 року було оголошено, що Honda стане партнером Toro Rosso по виробництву двигунів у сезоні 2018 року, а попередній партнер McLaren перейде на клієнтські агрегати Renault.[27] Починаючи з 2018 року, Honda розділила обов’язки керівника проекту на дві частини: Тойохару Танабе взяв на себе відповідальність за роботу на дорозі, а Ясуакі Асакі керував розробкою в Японії.[28] Крім того, Honda також надасть Scuderia Toro Rosso повну заводську підтримку, підтримку бренду, безкоштовні двигуни та офіційні транспортні засоби. Силовий агрегат Honda 2018 року, RA618H, був більш зрілим варіантом архітектури, представленої в 2017 році, тоді як Toro Rosso були більш спокійними щодо вимог до розмірів PU, ніж McLaren.[29] Силовий агрегат виявився значно надійнішим у порівнянні з попереднім роком, за сезон лише три рази знімалися з експлуатації, пов’язані з двигуном.[30] Лише у другій гонці сезону в Бахрейні команда фінішувала на четвертому місці з П’єром Гаслі, що є найкращим результатом Honda з моменту повернення в спорт у 2015 році.[31] На сьомому раунді в Канаді Honda дебютувала зі своїм оновленим агрегатом Spec 2, і після оцінки конкурентоспроможності Honda порівняно з Renault старша команда Red Bull Racing оголосила, що в 2019 році перейде на Honda.[32] Тоді Honda зосередилася решту року на накопиченні досвіду для 2019 року, тому часто міняла двигуни, незважаючи на штрафи на сітці.[30] Впровадження силового агрегату Spec 3 принесло значне покращення продуктивності, забезпечивши шосте та сьоме місця у кваліфікації на Гран-прі Японії [33]. Команда завершила сезон на дев'ятому місці в турнірній таблиці конструкторів, набравши вісім очок.
Honda розпочала сезон 2019 року як Red Bull Racing, так і Toro Rosso[34], а це означає, що вони стануть партнером по двигунах кількох команд вперше з 2008 року[35]. Honda і Red Bull прагнули тісно співпрацювати, щоб забезпечити ідеальну синергію між шасі та силовим агрегатом, що забезпечить значну перевагу в упаковці.[36] 2019 рік був націлений як рік створення змагань за чемпіонство світу в наступних сезонах.
Макс Ферстаппен забив свій перший поул на Гран-прі Угорщини 2019 року.
На Гран-прі Австралії, що відкриває сезон, пілот Red Bull-Honda Макс Ферстаппен посів третє місце, це перший подіум Honda після повернення у Формулу-1 у 2015 році та перший подіум з 2008 року, а також найкращий результат Red Bull на відкритті сезону в турбомобілях. -гібридна ера.[37] У наступних семи раундах Ферстаппен шість разів фінішував у першій четвірці, включаючи подіум в Іспанії. Для четвертої гонки в Азербайджані компанія Honda принесла покращену надійність Spec 2, а лише через чотири гонки у Франції вони представили агрегат Spec 3, який покращує продуктивність.[38] На наступному Гран-прі Австрії Honda змогла оптимізувати необхідний рівень охолодження двигуна [39], і Ферстаппен виграв гонку, забезпечивши Honda першу перемогу в епоху турбо-гібридів V6 і першу загальну перемогу після перемоги Дженсона Баттона. Гран-прі Угорщини 2006 року.[40] Ще одна перемога послідувала через дві гонки на Гран-прі Німеччини, де Ферстаппен переміг, а Даніїл Квят з Toro Rosso посів третє місце, подвійний подіум для Honda.[41] У наступній гонці, Гран-прі Угорщини, Ферстаппен взяв свій перший поул в історії та перший для Honda після Гран-прі Австралії 2006 року.
На тринадцятому раунді в Бельгії Honda представила свій силовий агрегат Spec 4, який виявився ще одним кроком у продуктивності.[43] Покарання на сітці перешкодили їх гонкам у Бельгії та Італії, але в наступних семи гонках пілоти Honda здобули п'ять подіумів, причому продуктивність Honda була особливо сильною на високогірних трасах Мексики та Бразилії завдяки компактній конструкції турбокомпресора.[44] У Бразилії Ферстаппен виграв з поул-позиції, тоді як П’єр Гаслі на своєму Toro Rosso-Honda обіграв Mercedes Льюїса Хемілтона, зайнявши друге місце в прямій гонці до фінішу, зробивши перший фініш Honda 1–2 з часів Гран-прі Японії 1991 року.[45] ] Ферстаппен вперше в кар'єрі завершив сезон 2019 року третім у чемпіонаті. Red Bull посів третє місце в заліку конструкторів, а Toro Rosso провели свій найуспішніший сезон з двома подіумами та шостим місцем у чемпіонаті конструкторів. Honda завершила сезон із найменшою кількістю несправностей на трасі з усіх чотирьох виробників із помітним відривом і жодного виходу з дистанції через несправності двигуна за весь сезон.[46]
У 2020 році команда Toro Rosso з двигуном Honda була перейменована в AlphaTauri для просування модного бренду AlphaTauri. На сезон вплинула пандемія COVID-19, одним з яких була заборона на модернізацію енергоблоків у середині сезону для зниження витрат.[47] У сезоні 2020 року пакет Red Bull-Honda виявився другим за швидкістю, а конкурентний виробник Ferrari знизився після розслідування законності їхнього силового агрегату [48], а недоліки як на шасі, так і на силовому агрегаті залишили їх. за Мерседесом.[49] Від другого раунду сезону в Штирії до сьомого раунду в Бельгії Ферстаппен здобув п’ять подіумів поспіль, включаючи перемогу на 70-му ювілейному Гран-прі в Сільверстоуні. На восьмому етапі, Гран-прі Італії, П’єр Гаслі з AlphaTauri здобув свою першу перемогу у Формулі-1; він взяв лідерство в гонці після періоду червоного прапора та зумів утримати його до фінішу. Це зробило Honda першим виробником двигунів, який виграв з декількома різними командами в епоху турбо-гібридів V6.[50] Наступна гонка в Муджелло принесла Алексу Албону з Red Bull перший подіум, після чого Ферстаппен забив три подіуми поспіль, довівши послідовну подіумну серію Honda до 11.[51] Останні п'ять гонок року принесли Red Bull подвійний подіум у Бахрейні та перемогу з поул-позиції для Ферстаппена на фіналі сезону в Абу-Дабі. Ферстаппен знову став провідним гонщиком Honda в чемпіонаті, посівши третє місце, а Red Bull і AlphaTauri були відповідно другим і сьомим у заліку конструкторів. Honda була єдиним виробником силових агрегатів, крім Mercedes, який вигравав гонки або поул-позиції протягом сезону.[52]
У жовтні 2020 року Honda оголосила про вихід із Формули-1 наприкінці сезону 2021 року, посилаючись на потребу зосередити ресурси на технологіях дорожніх транспортних засобів наступного покоління, щоб зробити необхідні кроки до вуглецевої нейтральності. Honda все ще прагнула виграти чемпіонат у 2021 році, і в результаті вона запропонувала абсолютно новий дизайн силового агрегату, який раніше планувався на 2022 рік.[53] RA621H, силовий агрегат Honda 2021 року, був значно кращим, надійнішим і компактнішим, ніж RA620H 2020 року.[54] Він виявився дуже конкурентоспроможним проти головного конкурента Mercedes за потужністю, часто маючи кращу рекуперацію енергії та розгортання [55], водночас вищу надійність і менші розміри [54]. Це принесло дивіденди, оскільки Ферстаппен зайняв першу позицію на Гран-прі Бахрейну, що відкриває сезон, і фінішував з близьким другим, а потім виграв наступний Гран-прі Емілії-Романьї, щоб утвердитися як претендент на титул проти Льюїса Хемілтона з Mercedes. Він фінішував другим у наступних двох гонках, перш ніж перемога на Гран-прі Монако дозволила йому вийти лідером у чемпіонаті. Він був на шляху до перемоги знову в Азербайджані, поки пізно не вийшло з ладу шина, але оскільки Хемілтон не зміг забити після помилки, Ферстаппен зберіг лідерство в чемпіонаті [56]. Інший пілот Red Bull, Серхіо Перес, здобув перемогу, оскільки Гаслі з AlphaTauri фінішував третім і подвійний подіум для Honda. Ферстаппен збільшив своє лідерство, вигравши наступні Гран-прі Франції, Штирії та Австрії – кожну з них з поул-позиції – це вперше з 1988 року Honda виграла п’ять гонок поспіль [57].
Ферстаппен був залучений в аварії на першому колі Гран-прі Великої Британії та Угорщини, жодна з яких не була визнана стюардами його виною, і тому він втратив лідерство в чемпіонаті Хемілтону [58] [59]. Для Гран-прі Бельгії Honda представила новий накопичувач енергії, щоб ще більше підвищити продуктивність і зменшити вагу, розпочавши рік зі старої моделі.[60] Згодом Ферстаппен відновив лідерство в чемпіонаті, вигравши Гран-прі Бельгії та Голландії, і трохи збільшив його після Італії, але ненадовго втратив його знову після того, як фінішував другим у Росії. Він повернув собі лідерство, фінішувавши другим у Туреччині, коли Хемілтон отримав покарання через заміну двигуна, а Перес фінішував третім, забезпечивши Honda подвійний подіум, причому обидва Red Bull мали спеціальну ліврею на тему Honda на заміні скасованого Гран-прі Японії. [61] Ферстаппен виграв наступні дві гонки в Сполучених Штатах і Мексиці, і після трьох других місць у наступних трьох гонках він вирушив на завершальний сезон Гран-прі Абу-Дабі, розділивши за очками лідерство з Хемілтоном. Він зайняв поул-позишн для гонки, але поступився лідерством Хемілтону на старті; однак пізній рестарт після періоду автомобіля безпеки дозволив йому випередити Хемілтона на останньому колі та виграти гонку та стати чемпіоном світу [62]. Це була перша перемога в чемпіонаті Honda за тридцять років, і Ферстаппен став першим чемпіоном світу з двигуном Honda після Айртона Сенни в 1991 році. [63] Тим часом AlphaTauri здобула найбільшу кількість очок за всю історію, оскільки Гаслі дев’ять разів фінішував у першій шістці, а новачок Honda Юкі Цунода сім разів фінішував за очками з найкращим результатом четвертим, а команда фінішувала шостою в заліку конструкторів із Red Bull. другий.[64] Здобувши чемпіонський титул Ферстаппена, Honda стала першим виробником двигунів, який обійшов Mercedes у чемпіонаті світу в епоху турбогібридів, і вони також завершили сезон із найбільшою кількістю перемог.[65][66]
У грудні 2022 року Honda, в рамках своєї дочірньої компанії Honda Racing Corporation (HRC), офіційно зареєструвала свою зацікавленість у FIA бути виробником силових агрегатів, коли нові правила будуть запроваджені в 2026 році.[67]
У травні 2023 року Honda підтвердила свій вихід на 2026 рік і оголосила, що постачатиме свої гібридні силові агрегати Aston Martin як команді партнерів після семи та восьми років партнерства з двома командами, що належать Red Bull (Red Bull Racing (2019–2021 як повна версія Honda і пізніше 2022–2025 як Honda Red Bull Powertrains) і Scuderia Toro Rosso пізніше Scuderia AlphaTauri і пізніше RB Formula One Team (2018–2021 як повна версія Honda і пізніше 2022–2025 як Honda Red Bull Powertrains) відповідно. [68] Збільшення ролі електричного елемента енергоблоків, який забезпечуватиме 50% загальної виробленої електроенергії, та впровадження 100% екологічних видів палива зіграли ключову роль у спонуканні компанії отримати повномасштабну віддачу від [69] Раніше Honda співпрацювала з командою Формули-1 у Сільверстоуні в 2001 і 2002 роках, коли вона була відома як Гран-прі Йорданії, і команда також використовувала двигуни Mugen-Honda між 1998 і 2000 роками.
З 1993 по 1998 рік Honda була присутньою у Формулі-1 лише як постачальник двигунів через свого близького, але незалежного партнера Mugen Motorsports, який постачав двигуни Footwork, Lotus, Ligier, Prost і Jordan. До кінця сезону 1999 року автомобілі з двигуном Mugen виграли чотири Гран-Прі. Незважаючи на те, що двигуни спочатку фінансувалися незалежно, двигуни обслуговувалися інженерами Honda, і до 1998 року самі двигуни були фактично заводськими двигунами Honda.[71] У 1998 році Honda серйозно розглядала можливість вступу у Формулу-1 як конструктора, дійшовши до того, що найняла Харві Постлтуейта як технічного директора та дизайнера та найняла інженера Кайла Петришена з HRC для допомоги в розробці, впровадженні та управлінні новим двигуном у новому шасі.[72] Тестовий автомобіль RA099, розроблений Постлтуейтом і побудований Dallara, був виготовлений і випробуваний протягом 1999 року, за кермом якого був Йос Ферстаппен. Незважаючи на те, що двигуни все ще були під маркою Mugen, команда справляла враження на тестових сесіях, обігравши деякі більш досвідчені та краще фінансовані команди, навіть якщо вони були переважно в півзахисті. Під час випробування цього автомобіля Постлтуейт переніс смертельний серцевий напад, проект пізніше було відкладено, і Honda вирішила знову взяти участь у повному обсязі виробництва двигунів для BAR, починаючи з 2000 року.
Протягом цього періоду інженери Honda також розробили кілька автомобілів Формули-1 як побічний, неофіційний проект, серію Honda RC100/RC-F1, спочатку з використанням двигунів V12, які використовувалися на McLarens, перш ніж перейти на двигун V10, створений Mugen, у фіналі проекту. еволюція.[73][74]
Після рішення про вихід із Формули-1 наприкінці 2021 року Honda погодилася укласти угоду з Red Bull щодо продовження будівництва, обслуговування та постачання Red Bull Racing і Scuderia AlphaTauri силових агрегатів зі свого заводу в Сакурі. Угода стала можливою завдяки заморожуванню розробки силових агрегатів на 2022 рік, що дозволило Honda скоротити свою діяльність у Формулі-1 і перенаправити свої ресурси на інші проекти, продовжуючи підтримувати Red Bull як Honda RBPT (Honda Red Bull Powertrains).[75] 76] Honda Racing Corporation (HRC) взяла на себе відповідальність за програму в результаті реструктуризації, яка також залишила контроль над іншими чотириколісними мотоспортивними проектами Honda.[77] Спочатку угода охоплювала лише сезон 2022 року, після чого нова компанія Red Bull Powertrains візьме на себе відповідальність за виробництво та постачання двигунів, розроблених Honda, але пізніше була продовжена до кінця сезону 2025 року.[78] Таким чином, Honda зберегла всі права на свої силові агрегати, а Red Bull здебільшого лише надавала фінансову підтримку для їх роботи.[79]
Протягом сезону 2022 року розроблені та виготовлені Honda двигуни були позначені як агрегати Red Bull Powertrains (RBPT), що відображає офіційний вихід Honda з Формули-1.[80][81][82] Присутність бренду Honda на лівреях і уніформі двох команд також була зменшена, а логотипи Honda на лівреях автомобілів і костюмах водіїв були замінені на логотипи HRC.[83] Під час Гран-прі Японії 2022 року – гонки, титульним спонсором якої була Honda – Honda та Red Bull оголосили про зміцнення свого партнерства, і бренд Honda повернувся як у Red Bull Racing, так і в лівреї AlphaTauri на решту сезону та надалі.[ 84] Honda повернулася як названий постачальник силових агрегатів у сезоні 2023 року, постачаючи силові агрегати під маркою Honda RBPT.[85]
Конструкція силового агрегату Honda 2022 року виявилася високою як продуктивністю, так і надійністю, завдяки чому Red Bull загалом має найкращу продуктивність на прямій лінії.[86][87] Ферстаппен здобув рекордні 15 із 17 перемог Red Bull протягом сезону та здобув свій другий поспіль титул, перемігши в домашній гонці Honda в Японії, а команда забезпечила титул серед конструкторів на наступному Гран-прі США [88]. На Гран-прі Угорщини 2023 року Red Bull виграв свою 12-ту гонку поспіль, побивши рекорд McLaren, встановлений у сезоні 1988 року.[89][90] Це означало, що Honda побила власний рекорд у цьому процесі, оскільки 1988 McLaren MP4/4 оснащувався Honda RA168E.[91]
Після зміни керівництва після того, як було прийнято рішення покинути Формулу-1, Honda залишилася присутньою в обговореннях щодо майбутніх правил Формули-1 разом з іншими виробниками та провела обговорення з різними командами щодо майбутніх можливостей партнерства, починаючи з сезону 2026 року. коли набудуть чинності нові правила енергоблоку.[92] Компанія не буде відновлювати партнерство з Red Bull, яка вже взяла на себе зобов’язання щодо власного проекту Red Bull Powertrains, який буде підтримуватися Ford з 2026 року.[93] Згодом Honda оголосила про повномасштабне повернення до Формули-1 у 2026 році, співпрацюючи з Aston Martin.
- ↑ History | About Honda | Honda Global. Honda Global | Honda Motor Co.,Ltd. (англ.). Процитовано 27 жовтня 2024.