Координати: 58°12′14″ пн. ш. 008°05′06″ сх. д. / 58.20389° пн. ш. 8.08500° сх. д. / 58.20389; 8.08500

Крістіансанн (аеропорт)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Не плутати з Крістіансунн (аеропорт).
Аеропорт Крістіансанн
Kristiansand lufthavn
ІАТА: KRS  • ICAO: ENCN
Загальні дані
58°12′14″ пн. ш. 008°05′06″ сх. д. / 58.20389° пн. ш. 8.08500° сх. д. / 58.20389; 8.08500
Типпублічний
ОператорAvinor
Обслуговує
Крістіансанн, Норвегія
Розташування
К'євік, Крістіансанн
ХабWiderøe
Висота над р. м.57 фт / 17 м
Вебсайтavinor.no
Злітно-посадкові смуги
Напрямок Довжина Тип поверхні (PCN)
м фт
03/21 2,035 6,677 асфальт
Статистика (2018)
Пасажири1,061,130
Джерело:[1][2]
Ідентифікатори і посилання
GeoNames6296730
KRS. Карта розташування: Норвегія
KRS
KRS
Мапа
CMNS: Крістіансанн у Вікісховищі

Аеропорт Крістіансанн (норв. Kristiansand lufthavn; (IATA: KRS, ICAO: ENCN)) — міжнародний аеропорт, що обслуговує муніципалітет Крістіансанн у графстві Агдер, Норвегія. Аеропорт розташований в районі Твейт в районі Оддернес, приблизно за 16 км від центру міста Крістіансанн. Управляється державною компанією Avinor, це єдиний аеропорт у Південній Норвегії з регулярними рейсами. Він має 2035 метрову злітно-посадкову смугу з напрямком 03/21. У 2018 році аеропорт обслужив 1 061 130 пасажирів. Регулярні рейси здійснюють авіакомпанії Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle, Widerøe, KLM Cityhopper і Wizz Air. Королівські ВПС Норвегії мають навчальний центр в аеропорту.

Аеропорт був відкритий 1 червня 1939 року як другий спільний аеропорт країни. Під час Другої світової війни він був окупований і розширений Люфтваффе. Південне розташування Крістіансанна дозволило аеропорту приймати кілька міжнародних рейсів протягом перших років, а також внутрішні рейси. Braathens SAFE обслуговувала внутрішні рейси з 1955 року до свого закриття в 2004 році. KLM літав до 1971 року, після чого Dan-Air відкрила маршрути до Великої Британії. Термінал отримав серйозні розширення в 1955, 1979, 1994 і 2015 роках. Нові диспетчерські вежі були побудовані в 1966 і 2013 роках. Він був базовим для Sørfly з 1946 по 1962 рік, для Agderfly з 1969 по 2004 рік і для FlyNonstop у 2013 році.

Історія

[ред. | ред. код]

Будівництво

[ред. | ред. код]

Першим аеропортом у Крістіансанні був водний аеродром, розташований у центрі міста. Він був побудований авіаційною службою Королівського флоту Норвегії в 1918 році[3]. Урядова комісія 21 жовтня 1920 року рекомендувала місту отримати водний аеропорт у рамках загальнонаціональної інвестиційної програми. Проте за більш ніж десять років із задуманого нічого не вдалось реалізувати.[4] Перенесення військового водного аеродрому пропонувалося кілька разів, але жодного разу не було здійснено.[5]

Місцева ініціатива щодо аеропорту в Крістіансанні була започаткована мером Андреасом К'єром у 1933 році. У серпні 1934 року міська рада надіслала офіційну заяву до уряду з проханням надати дозвіл на будівництво аеропорту.[6] Того літа компанія Widerøe розпочала польоти до Крістіансанну уздовж прибережного маршруту з Осло до Гаугесунна.[7] Норвезькі авіалінії (DNL) розпочали прибережний маршрут гідролітака вздовж південного узбережжя від Осло до Бергена через Крістіансанн 9 червня 1935 року. Ця служба використовувала аеродром Конгсгордбукта.[8]

У 1935 році уряд заявив, що він планує побудувати головний аеропорт для Агдера — Крістіансанн, Мандал і Арендал були запропоновані як відповідні локації для цього. Уряд дійшов висновку, що Крістіансанн є найбільш зручним варіантом, виходячи з транспортних, військових і фінансових міркувань. У квітні 1936 року муніципалітет і держава офіційно оформили будівництво вартістю 2.4 мільйони норвезьких крон. Незабаром після цього розпочалося будівництво.[9]

Аеропорт спочатку складався з бетонної злітно-посадкової смуги довжиною 1000 м, з'єднаної з пероном 12-метровою рульовою доріжкою. Невелика дерев'яна будівля терміналу була побудована з сараю, а сусідній житловий будинок використовувався як ресторан. Гідролітаки обслуговувалися з плавдоком і стапелем. Аеропорт відкрився 1 червня 1939 року, в той самий день, що й Осло-Форнебу. Першим літаком, який приземлився, був Douglas DC-2 компанії KLM. Вони розпочали міжнародний маршрут з Осло через Крістіансанн до Амстердама, тоді як Danish Air Lines здійснювали рейси до Копенгагена. DNL відкрив внутрішній маршрут гідролітака з Осло через Крістіансанн до аеропорту Ставангер, Сола.[10]

Друга світова війна

[ред. | ред. код]

Аеропорт був захоплений Люфтваффе під час німецького вторгнення 9 квітня 1940 року. Перший літак екстрено приземлився в перший день вторгнення.[11] Пізніше його тут використовувались транспортні літаки Junkers Ju 52[12], які літали у військах.[10] З 11 квітня ескадрилья Messerschmitt Bf 109 була розміщена на летовищі.[13]

Люфтваффе негайно розпочало модернізацію аеродрому. Вони почали з видалення пагорба на східному кінці злітно-посадкової смуги, а потім її розширили. На сході було закладено мінне поле та споруджено кілька паливних цистерн навколо аеродрому. Було побудовано два великих ангари, а також велика кількість сараїв.[12] В ході війни злітно-посадкова смуга була подовжена до 1580 м.[10] Німецькі військові планували велике розширення аеропорту з 1945 року, яке включало б нові перони та знищило б село. Ці плани були припинені завершенням війни.[12]

Початок діяльності

[ред. | ред. код]
Fokker 50 від KLM Cityhopper у Крістіансанні в 2000 році

Аеропорт був прийнятий Королівськими ВПС у травні 1945 року. Вони розпочали роботи з розмінування та зняття озброєння та генеральне очищення аеродрому. Пізніше її передали в цивільне користування.[14] У лютому 1946 року сюди переїхали авіаційно-технічне училище ВПС і збройово-технічне училище. Останній переїхав на аеровокзал Lista через два роки.[15]

Завдяки модернізованим об'єктам муніципалітет Крістіансанн захотів позбутися відповідальності та витрат на експлуатацію аеропорту. Міська рада прийняла постанову від 9 грудня 1946 року про безоплатну передачу аеропорту державі.[16] Це було схвалено парламентом 20 червня 1947 року.[14] У цьому ж році був заснований авіаклуб Kjevik Flyklubb.[17]

6 березня 1946 року KLM відновив свій маршрут, летячи з Осло через Крістіансанн до Амстердама на Douglas DC-3. До 1950 року він літав тричі на тиждень і продовжував курсувати до Брюсселя.[18] 2 жовтня 1946 року DNL через систему скандинавських авіаліній (SAS) розпочала міжнародний маршрут з Осло через Крістіансанн, Амстердам і Брюссель до Парижа. Чотири дні потому — внутрішній рейс гідролітаком Ju 52 з Крістіансанна до Ставангера, Гаугесунна та Бергена. У 1947 році Danish Air Lines започаткувала маршрут із Крістіансанна в Ольборг і Копенгаген[19].

DNL розпочав наземний маршрут із Крістіансанна до Ставангера в 1947 році, але через два роки припинив роботу[16], використовуючи Douglas DC-3.[20] З 1949 року KLM взяла на себе польоти з Осло в Крістіансанн.[16] Braathens SAFE отримав маршрут у 1950 році разом із розширенням до Копенгагена, але відмовився від нього наступного року.[21] Будівлю терміналу було розширено в 1953 році, що додало новий зал очікування та новий кафетерій.[22]

Braathens відновив польоти 6 червня 1955 року, коли він відкрив маршрут з Осло через Тенсберг, Крістіансанн і Фарсунд до Ставангера з щоденним рейсом туди й назад на літаках de Havilland Heron. У 1959 році їх замінили на більший Fokker F27 Friendship. Маршрут обслужив 2593 пасажири в перший рік, збільшившись до 17900 у 1960 році. Braathens відкрив маршрут з Крістіансанна до Ольборга в 1960 році, хоча наступного року його перейняло SAS.[21] Того року аеропорт мав 54 306 пасажирів.[23]

KLM представила Vickers Viscount на маршруті до Крістіансанна у 1957 році, а через три роки почала використовувати Lockheed L-188 Electra.[24] Наприкінці 1950-х і в 1960-х роках компанія SAS переключила свої послуги в Крістіансанн спочатку на Saab Scandia, а потім на Convair CV-440 Metropolitan.[20] Dan-Air запровадила літні рейси в Ньюкасл-апон-Тайн з 1963 року, розширивши їх до цілорічного з 1972 року.[25]

Аварія Boeing 737—200 Braathens SAFE у 1977 році

Нові літаки призвели до необхідності довшої злітно-посадкової смуги. Місто та держава уклали угоду, за якою перше платитиме за землю, а друга — за будівництво. Злітно-посадкова смуга була подовжена до 1960 м у 1966 році. 2 листопада було відкрито нову 18-метрову диспетчерське вежу.[22] У 1965 році аеропорт мав 143 585 пасажирів[23] .

KLM представила McDonnell Douglas DC-9 на Амстердамському маршруті з 1966 року. Однак з листопада 1971 року зупинка була перенесена в Гетеборг.[24] Braathens представив Fokker F28 з 1969 року та Boeing 737—200 з 1975 року.[21]

Аеропорт обслужив 203 875 пасажирів у 1970 році, що зросло до 295 578 через п'ять років.[23] У 1974 році був заснований Парашутний клуб Kjevik Fallskjermklubb[26]. Dan-Air розпочала рейси до Лондона в 1976 році.[25] Школа зв'язку та радіолокації ВПС переїхала до Крістіансанна в 1977 році.[15] Протягом 1970-х років SAS використовувала DC-9 для своїх міжнародних маршрутів, але, оскільки вони виявилися занадто великими, пізніше перейшла на менший F27.[20]

Новий термінал

[ред. | ред. код]
Наземна сторона терміналу в 1999 році, де показано термінал 1979 року (ліворуч), термінал 1953 року та вежу 1966 року

Крістіансанн був одним із шести тестових аеропортів, які отримали британську доплерівську мікрохвильову систему посадки в 1977 році.[27] Наприкінці 1970-х термінал був занадто малим, в результаті чого аеропорт відкрив новий термінал 22 березня 1979 року. Термінал з часів війни використовувався для внутрішніх перевезень і був перетворений на вантажний термінал. Міжнародний термінал був перетворений на термінал для ВПС.[22] У 1980 році летовище обслужило 400 549 пасажирів, а через п'ять років цей показник збільшився до 477 549.[23]

26 вересня 1989 року компанія Agderfly, що базувалась в Крістіансанні, запровадила рейси до Гетеборга, а 2 жовтня — до Біллунна.[28] Через два роки вони отримали дозвіл на польоти до Бремена[29], які закінчили 21 листопада 1991 року[30]. Продовжила роботу льотна школа.[31] SAS було реорганізовано в 1990 році, і копенгагенські маршрути перейшли до служби Eurolink компанії SAS Commuter з новими літаками Fokker 50.[32] 28 жовтня 1991 року Norsk Air запровадила рейси з аеропорту Осло-Торп через Крістіансанн до лондонського аеропорту Станстед. Рейси мали недостатній трафік і були припинені наступного року.[33] У 1990 році аеропорт обслужив 578 373 пасажирів, а через п'ять років цей показник збільшився до 745 061.[23]

Fokker 50 Norwegian і Boeing 737 Scandinavian Airlines у Крістіансанні в 1999 році

Busy Bee збанкрутувала в 1992 році, і їхні маршрути до Ставангера та Бергена взяла на себе Norwegian Air Shuttle.[34] Після того, як 26 березня 1994 року SAS припинила обслуговування в Копенгагені[35], Maersk Air запровадила три щоденні рейси до Копенгагена.[36] Того року термінал було перебудовано та розширено ще на 1000 кв. м. Здебільшого це було розширення зон загального користування, включно з новим відділенням для багажу.[22] SAS розпочала внутрішні послуги з 8 жовтня 1998 року, коли відкрився аеропорт Осло Гардермуен. Це позбавило потреби у слотах для посадки, які мали обмежену пропускну здатність у Форнебу, дозволивши вільно змагатися на маршруті.[37] KLM повернувся в Крістіансанн 28 березня 1999 року, запровадивши рейси до Амстердама на Fokker 50 тричі на день.[38] До 2000 року Maersk Air замінила свої F50 на реактивні літаки на маршруті Копенгаген.[39] У 1999 році патронат аеропорту досяг піку в 902 295 пасажирів, після чого число пасажирів впало і не відновилося до 2011 року[23].

Після того, як група SAS купила Braathens у 2002 році, SAS закрила маршрут Крістіансанн — Осло 2 квітня.[40] Крім того, в результаті злиття 1 квітня 2003 року SAS Commuter перейняла норвезькі маршрути до Ставангера та Бергена[41]. Того ж року SAS відновила свій маршрут до Копенгагена з трьома щоденними рейсами.[42] Наступного року Maersk Air запровадила рейси до аеропорту Біллунд у Данії.[43] Наступного року авіакомпанія припинила свою діяльність.[44] Braathens об'єдналася в SAS Braathens у 2004 році[45] і відновила свою діяльність як Scandinavian Airlines з 2007 року[46]. Norwegian повернувся у 2007 році як лоукост-перевізник з трьома рейсами на тиждень до лондонського аеропорту Станстед. Однак був закритий протягом року.[47] Проте з 5 червня 2008 року вони запровадили три щоденні рейси до Осло, додавши до чотирьох щоденних рейсів SAS.[48] У 2010 році Widerøe почав здійснювати рейси до Бергена та Ставангера[49].

FlyNonstop була заснована як авіакомпанія, що базується в Крістіансанні, і почала польоти 25 квітня 2013 року. Вони здійснили політ до десяти напрямків на літаку Embraer 190 компанії Denim Air. Через недостатню кількість пасажирів вони збанкрутували 29 жовтня.[50] У травні 2013 року Wizz Air розпочала рейс до Гданська на Airbus A320, орієнтуючись переважно на польських емігрантів.[51]

Будівництво нового міжнародного терміналу розпочато у 2014 році, відкриття було заплановано на червень 2015 року.[52]

Орієнтовна висота аеродрому становить 17 м над середнім рівнем моря. Він має систему посадки за приладами категорії I в обох напрямках, обидві з яких оснащені індикатором траєкторії точного заходження на посадку. В аеропорту працює пожежно-рятувальна служба 7 категорії. Перон з'єднаний із злітно-посадковою смугою трьома рульовими доріжками, хоча жодна з них не проходить паралельно злітно-посадковій смузі.[1]

Зона реєстрації складається з автоматизованих і звичайних стійок реєстрації, п'яти агентств з прокату автомобілів і кіоску Deli de Luca.[53] У залі вильоту є кіоск тієї ж мережі та магазин безмитної торгівлі. Останній також обслуговує пасажирів, що прибувають з міжнародних рейсів. Аеропорт має шість виходів на посадку, пронумерованих від 1 до 7. Перші три можна використовувати для міжнародних рейсів, а гейт 3 також може обслуговувати внутрішні рейси. Останні три обслуговують лише внутрішні рейси. Жоден з гейтів не має телетрапу.[54] Наземне обслуговування надають Aviator і SAS Ground Handling, авіаційне паливо — Shell.[55]

Авіалінії та напрямки

[ред. | ред. код]

Найжвавіший маршрут із Крістіансанна — до аеропорту Осло-Гардермуен. Він виконується шість разів на день SAS і чотири рази на день Norwegian на Boeing 737. Інші внутрішні маршрути виконуються Widerøe до Ставангера, Бергена та Тронгейма. KLM Cityhopper виконує рейси двічі на день до Амстердама, а Widerøe — тричі на день до Копенгагена. SAS здійснює рейси раз на тиждень влітку до Аліканте, а Wizz Air двічі на тиждень до Гданська.[56][57]

Авіакомпанія Пункт призначення
Aegean Airlines Сезонний чартер: Ханья,[58] Родос[58]
KLM Амстердам
Norwegian Air Shuttle Осло-Гардермуен
Scandinavian Airlines Копенгаген, Осло-Гардермуен
Сезонний: Аліканте, Спліт
Сезонний чартер: Гран-Канарія,[58] Ларнака,[58] Спліт[59], Ханья[59]
Sunclass Airlines Сезонний чартер: Пальма-де-Мальорка[60]
Widerøe Берген, Буде,[61] Копенгаген, Гарстад/Нарвік,[61] Ставангер, Тронгейм
Wizz Air Сезонний: Гданськ

Статистика

[ред. | ред. код]

Див. джерело запитів Вікіданих та джерела.


Наземний транспорт

[ред. | ред. код]

Аеропорт розташований в 16 км від центру міста. Національна дорога 451 проходить уздовж північної сторони злітно-посадкової смуги та з'єднується з національною дорогою 41. Він сполучається з автострадою E18.[62] В аеропорту є паркінг на 1800 машиномісць.[63] Також доступний прокат автомобілів.[64]

Haga Buss керує автобусом до аеропорту Крістіансанн.[65][66] Nettbuss здійснює автобусне сполучення з Ліллесандом, Грімстадом і Арендалом. Це прямий рейс у годину пік і трансфер із зупинки на E18 решту дня. Agder Flyekspress здійснює пряме автобусне сполучення з Арендалом. В аеропорту є таксі.[67]

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ а б ENCN – Kristiansand/Kjevik (PDF). Aeronautical Information Publication Norway. Avinor. 24 липня 2014. Архів оригіналу (PDF) за 27 December 2014. Процитовано 27 грудня 2014.
  2. ↑ Passenger statistics. Avinor. Архів оригіналу (XLSX) за 18 липня 2014. Процитовано 21 квітня 2014.
  3. ↑ Hafsten & Arheim: 38
  4. ↑ Olsen-Hagen & Gulstad: 9
  5. ↑ Hafsten & Arheim: 39
  6. ↑ Bakken: 21
  7. ↑ Bakken: 22
  8. ↑ Bakken: 13
  9. ↑ Bakken: 23
  10. ↑ а б в Olsen-Hagen & Gulstad: 12
  11. ↑ Bakken: 15
  12. ↑ а б в Bakken: 16
  13. ↑ Hafsten: 79
  14. ↑ а б Bakken: 17
  15. ↑ а б Bakken: 10
  16. ↑ а б в Olsen-Hagen & Gulstad: 13
  17. ↑ Bakken: 59
  18. ↑ Bakken: 47
  19. ↑ Bakken: 50
  20. ↑ а б в Bakken: 51
  21. ↑ а б в Bakken: 52
  22. ↑ а б в г Olsen-Hagen & Gulstad: 14
  23. ↑ а б в г д е Olsen-Hagen & Gulstad: 24
  24. ↑ а б Bakken: 48
  25. ↑ а б Bakken: 53
  26. ↑ Bakken: 60
  27. ↑ Routes. 29 жовтня 1977: 1250. Процитовано 27 грудня 2014.
  28. ↑ Oftedal, Hallgeir (18 грудня 1989). Nye flyruter fra Kjevik. Dagens Næringsliv (норв.). с. 12.
  29. ↑ Agderfly får konsesjon for flyruter til Danmark og Tyskland (норв.). Norwegian News Agency. 14 грудня 1990.
  30. ↑ Agderfly Rute/Charter er konkurs (норв.). Norwegian News Agency. 21 листопада 1991.
  31. ↑ Fonbæk, Dag (30 травня 1994). Fly-lappen pr. brevkurs. Verdens Gang (норв.). с. 16.
  32. ↑ Hall: 176—177
  33. ↑ Tjomsland: 177—181
  34. ↑ Valderhaug, Rune (28 січня 1993). Nytt selskap flyr fra Bergen. Bergens Tidende (норв.).
  35. ↑ SAS-stopp. Verdens Gang (норв.). 5 квітня 1994. с. 15.
  36. ↑ Ellemose: 293
  37. ↑ Sætre, Lars N. (12 березня 1998). Priskrig til glede for passasjerene: Kapasitetsboom på Gardermoen. Aftenposten (норв.). с. 46.
  38. ↑ Nygaard, Fridtjof (28 листопада 1998). Fikset ny flyrute. Verdens Gang (норв.). с. 13.
  39. ↑ Ellemose: 125
  40. ↑ Larsen, Trygve (1 лютого 2002). Lander på delt løsning. Dagens Næringsliv (норв.). с. 4.
  41. ↑ SAS skal fly langs Vestlands-kysten. Bergens Tidende (норв.). 29 березня 2003. с. 40.
  42. ↑ SAS åpner ny rute. Aftenposten (норв.). 9 вересня 2003. с. 31.
  43. ↑ Ellemose: 243
  44. ↑ Ellemose: 251
  45. ↑ Lillesund, Geir (10 березня 2004). Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens (норв.). Norwegian News Agency. с. 24.
  46. ↑ SAS Braathens endrer navn til SAS Norge (норв.). Norwegian News Agency. 27 квітня 2007.
  47. ↑ Hollerud, Lars (7 вересня 2007). Kutter London. Fædrelandsvennen (норв.). с. 3.
  48. ↑ – Konkurransen er mildt sagt ekstrem. Aftenposten (норв.). 27 липня 2008. с. 14.
  49. ↑ Widerøe vil overta for SAS på Vestlandskysten. Adresseavisen (норв.). Norwegian News Agency. 15 лютого 2010. Процитовано 15 лютого 2010.
  50. ↑ Ankersen, Roald (25 квітня 2014). Det er irriterende at pessimistene som sa det ikke lot seg gjøre fikk rett. Fædrelandsvennen (норв.). с. 19.
  51. ↑ Mjaaland, Tor (7 березня 2013). Stort lavprisselskap til Kjevik. Fædrelandsvennen (норв.). с. 6.
  52. ↑ Nodeland, Richard (18 грудня 2014). Åpner for utenlandsankomst i mars. Fædrelandsvennen (норв.). с. 18.
  53. ↑ Olsen-Hagen & Gulstad: 17
  54. ↑ Olsen-Hagen & Gulstad: 19
  55. ↑ Olsen-Hagen & Gulstad: 20
  56. ↑ Direct flights from Kristiansand Airport. Avinor. Процитовано 26 грудня 2014.
  57. ↑ Spar tid med direktefly fra Kristiansand lufthavn [Архівовано 2021-10-05 у Wayback Machine.] Avinor (in Norwegian)
  58. ↑ а б в г Only Flight. tui.no.
  59. ↑ а б Flight. Apollo.no.
  60. ↑ Flight. Ving.no.
  61. ↑ а б Liu, Jim. Widerøe schedules new routes June - Aug 2020. Routesonline. Процитовано 21 травня 2020.
  62. ↑ By car. Avinor. Процитовано 27 грудня 2014.
  63. ↑ Parking. Avinor. Процитовано 27 грудня 2014.
  64. ↑ Car rental. Avinor. Процитовано 27 грудня 2014.
  65. ↑ Bus time table Airport-Downtown Haga Buss
  66. ↑ Крістіансанн (аеропорт) у Вікімандрах
  67. ↑ Buss og taxi (норв.). Avinor. Процитовано 27 грудня 2014.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Крістіансанн_(аеропорт)