Обертюркгаймський тунель
| Обертюркгаймський тунель | |
| Країна |
 Німеччина  |
|---|---|
| Адміністративна одиниця |
Штутгарт |
| Замовник |
DB Netz |
| Оператор |
DB Netz |
| Інженер-будівельник |
DB ProjektBaud |
| Довжина або відстань |
5730 м |
 | |
 | |
 Обертюркгаймський тунель у Вікісховищі | |
48°46′55″ пн. ш. 9°11′13″ сх. д. / 48.782° пн. ш. 9.187° сх. д.
Обертюркгаймський тунель (також тунель Обер-/Унтертюркгайм, нім. Tunnel Obertürkheim) — залізничний тунель довжиною 5,5 км, призначений для сполучення станції Штутгарт-Головний з коліями в долині Неккар поблизу Обер[de]- і Унтертюркгайма[de] в рамках проекту Штутгарт 21. [1]
Згідно інформації Deutsche Bahn, контракт на будівництво дільниці, яка побудована з використанням тунелепрохідницьких машин та новоавстрійським методом прокладання тунелів, укладено 30 липня 2011 року. Початкова вартість контракту пізніше була визначена — 296,4 мільйона євро. [2]
4 грудня 2013 року розпочато будівництво Обертюркгаймського тунелю, першого тунелю проекту Штутгарт 21. [3] Перша збойка відбулась в березні 2017 року. [4] Згідно з проектом, пройдено 11,5 км із загальних 12,0 км тунелів і поперечних проходів ; проходка завершена на відгалуженні Унтертюркгайм (станом на жовтень 2021 р.). [5] [6] Після проходки тунелю виконуються внутрішні роботи та монтаж залізничного обладнання.
Запланована вартість будівлі на кінець 2013 року була заявлена в 350 мільйонів євро. [7]
Короткий чотириколійний відтінок Фільдерського тунелю сполучено зі станцією Штутгарт-Головний від пікету 0,432 км. [8] Дві галереї спочатку містять дві колії кожна, які потім розділяються на дві одноколійні галереї у розгалуженій структурі завдовжки 240 м. [8] [9] На пікеті 0,66 км колія в напрямку до Обертюркгайма (звідси як тунель Обертюркгайм) відгалужується від колії Філдерського тунелю що прямує до Ульма. [10] Починаючи з пікету 0,7 км і далі, дві одноколійні галереї Обертюркгаймського тунелю прямують окремо. [8]
Галерея до Обертюркгайма спочатку прямує на південний захід від галереї Фільдерського тунелю, яка прямує до аеропорту в правому повороті, який перетворюється на пряму перед тим, як досягти двох тунельних галерей Фільдертунелю, які знаходяться приблизно на 14 м [11] вище на пікеті 1,0 км у східному напрямку під лівим поворотом. [12]
Портали в Обертюркгаймі розташовані: 48°46′17″ пн. ш. 9°15′37″ сх. д. / 48.77139° пн. ш. 9.26028° сх. д., портали в Унтертюркгаймі – 48°47′01″ пн. ш. 9°14′52″ сх. д. / 48.78361° пн. ш. 9.24778° сх. д..
- ↑ Hany Azer; B. Engel: Stuttgart 21 und NBS Wendlingen–Ulm. (PDF, 290 kB) In: Tunnel. Heft 7/2009, ISSN 0722-6241, S. 12–24.
- ↑ http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:171598-2016:TEXT:DE:HTML
- ↑ Baustart für S21-Tunnel: Proteste begleiten den feierlichen Anstich, Online-Artikel der Stuttgarter Zeitung vom 4. Dezember 2013.
- ↑ Bergfest beim Bahnprojekt Stuttgart–Ulm. In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 28. März 2017
- ↑ Martina Grams: Tunnelbau für Stuttgart 21: Vortrieb und Aushub. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 4. Oktober 2021
- ↑ Despina Vrakas: Bauleistungen Stuttgart 21: Tunnel Ober- und Untertürkheim. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 4. Oktober 2021
- ↑ Baustart für den Beate-Tunnel. In: Esslinger Zeitung. 5. Dezember 2013, ZDB-ID 125919-2, S. 4.
- ↑ а б в DB Projekt Stuttgart 21 (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau– und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.2 Fildertunnel. Bau-km +0,4 +32.0 bis 10.0 +30.0. Anlage 3: Bauwerksverzeichnis, Dokument vom 18. August 2003 (Stand: 1. Änderungsverfahren), planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 19. August 2005 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.2), S. 5 f., 9 f.
- ↑ Konstantin Schwarz: Mehr Schallschutz und Hotelgutscheine. In: Stuttgarter Nachrichten. 8. Oktober 2015, S. 19 (stuttgarter-nachrichten.de).
- ↑ DB ProjektBau (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau– und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.2 Fildertunnel. Bau-km +0,4 +32.0 bis 10.0 +30.0. Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsabschnitts. Dokument vom 18. August 2003 (Stand: 1. Änderungsverfahren), planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 19. August 2005 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.2), S. 2 f., 6, 10, 22.
- ↑ DB Projekt Stuttgart 21 (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart: Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Bereich Stuttgart–Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.2 Fildertunnel. Bau-km 0.432 – km 10,030 Übersichtshöhenplan Gleisplanung, km 0,432 ... 2,191. Plan vom November 2001, freigegeben am 10. Dezember 2001, Anlage 2.6 des Planfeststellungsbeschlusses, Blatt 1 von 4, planfestgestellt durch Beschluss des Eisenbahn-Bundesamtes, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart, vom 19. August 2005 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.2).
- ↑ DB Projekt Stuttgart 21 (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau– und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Bereich Stuttgart–Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.2 Fildertunnel. Bauabschnitt km 0,432 – km 10,030. Übersichtslageplan Gleisplanung, km 0,432 … 2,191. Anlage 2.5, Blatt 1A von 4, Plan mit Freigabe vom 10. Dezember 2001, planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 19. August 2005 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.2).
