Твердотілий акумулятор

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку

Твердотілий акумулятор — це електричний акумулятор, в якому використовуються тверді електроди і твердий електроліт замість рідких або полімерних гелевих електролітів, які застосовуються в літій-іонних або літієвих полімерних акумуляторах.[1][2] Як тверді електроліти у таких акумуляторах використовують кераміку (наприклад, оксиди, сульфіди, фосфати) і тверді полімери. Твердотілі акумулятори знайшли застосування в кардіостимуляторах, RFID-технологіях та переносних пристроях. Такі акумулятори безпечніші, мають більш високу щільність енергії, але значно дорожчі у виробництві.

Історія

[ред. | ред. код]

Між 1831 і 1834 рр. Майкл Фарадей відкрив тверді електроліти сульфіду срібла та фторид свинцю (II), заснувавши твердотільну іоніку .[3][4]

Це стало початком для твердотілих акумуляторів.[5]

В кінці 1950-х років відбулися перші спроби створити такий акумулятор.[6] Для цього використовували електроліти на основі срібла, що мали низьку щільність енергії та високий внутрішній опір. Новий клас твердотілого електроліту, розроблений Національною лабораторією Оук-Рідж у 90-х роках, пізніше був застосований у виробництві тонкоплівочних літій-іонних акумуляторів.[7]

У 2011 році Bolloré запустив BlueCar з літій-металевим полімером 30 кВт-год (LMP), в якому використовувався твердий полімерний електроліт, створений розчиненням літієвої солі в солювальному сополімері (поліоксиетилен).

У 2013 році дослідники з Університету Колорадо Боулдер оголосили про розробку твердотілого літієвого акумулятора з твердим композитним катодом на основі хімічної формули залізо — сірка, яка обіцяла вищу енергетичну потужність.[8]

У 2014 році дослідники Sakti3 анонсували твердотільний електроліт-літій-іонний акумулятор та заявили про вищу щільність енергії за меншу вартість.[9] Toyota оголосила про свої твердотільні акумуляторні роботи[10] та має найбільшу кількість патентів.[11] У 2015 році компанію Sakti3 придбав Дайсон .[12]

У 2017 році Джон Гудінаф, співавтор літій-іонних акумуляторів, продемонстрував можливість розробки твердотілого акумулятора на основі скляного електроліту та лужно- металевого аноду, що складається з літію, натрію чи калію .[13] У 2017 році Toyota оголосила про поглиблення і так багаторічного партнерства з Panasonic, включаючи співпрацю щодо твердотілих акумуляторів.[14] Інші автовиробники працюючі над цією технологію включають BMW,[15] Honda,[16] Hyundai Motor Company[17] та Nissan .[18] Дайсон, компанія, відома виробництвом побутової техніки, оголосила про запуск електромобіля до 2020 року.[12] За два роки до оголошення Дайсон купив Sakti3, компанію, яка займається дослідженням твердотілих акумуляторів. Дайсон відмовився від проекту електромобілів у 2019 році, але заявив, що технологія акумуляторів буде розвиватися далі.[19] Компанія Fisker Inc. стверджує, що її твердотільна акумуляторна технологія буде готова до «виробництва на рівні автопрому» у 2023 році.[20] NGK, компанія, відома свічками запалювання, розробляє акумулятори на основі кераміки, використовуючи свій досвід у керамічній галузі.[21]

У 2018 році Solid Power оголосила, що отримала 20 мільйонів доларів США на фінансування невеликої виробничої лінії для твердотілих літій-металевих акумуляторів.[22] Лінія зможе виробляти акумулятори у кількості, що становить сумарно потужність близько 10 мегават-годин на рік.[23] Volkswagen оголосив про інвестиці розміром 100 мільйонів доларів у стартап QuantumScape, який розробляє твердотільний акумулятор. Стартап походить зі Стенфорда.[24] Китайська компанія Qing Tao запустила виробничу лінію твердотільних акумуляторів.[25]

Основні події продовжували розвиватися в 2018 році, коли Solid Power, відокремлена від дослідницької групи Університету Колорадо Боулдер,[23] отримала 20 мільйонів доларів США від Samsung та Hyundai для створення невеликої виробничої лінії, яка могла б виробляти копії своїх повністю твердотільних прототипів літій-металевих акумуляторів, із передбачуваною сумарною потужністю у 10 мегават-годин на рік. QuantumScape, ще один стартап у галузі твердотільних акумуляторів, що був створений колегіальною дослідницькою групою (в даному випадку Стенфордським університетом), притягнув увагу до себе цого ж року, коли Volkswagen оголосив про інвестиції у дослідницьку групу розміром у 100 мільйонів доларів, ставши найбільшим зацікавленим учасником, на пару з Біллом Гейтсом[26]. З метою створення спільного проекту для масового виробництва твердотільних акумуляторів, Volkswagen виділив QuantumScape додатково 200 мільйонів доларів у червні 2020 року та провів IPO QuantumScape(інші мови) на NYSE 29 листопада 2020 року в рамках злиття разом із Kensington Capital Acquisition, щоб залучити додатковий капітал в проект.[27][28]

Qing Tao також розпочав першу китайську виробничу лінію твердотільних акумуляторів у 2018 році, спочатку маючи намір поставити батареї для «спеціального обладнання та цифрових продуктів високого класу»; однак компанія спілкувалася з декількома виробниками автомобілів з наміром потенційно розширития і до автомобільного ринку.[29]

У 2021 році Toyota представить прототип електромобіля, що працює від твердотільних акумуляторів, і надалі планує бути першим автовиробником, який продаватиме електромобіль із твердотільними акумуляторними батареями[30]. Solid Power передбачає «почати офіційний процес з кваліфікації автомобілів» на початку 2022 року, а QuantumScape «запланував старт масового виробництва на другу половину 2024 року»[31]. Fisker, із свого боку, оголосили що їх твердотільна акумуляторна технологія повинна бути готова до «виробництва автомобілів» у 2023 році[32].

26 лютого 2021 року Fisker оголосив, що у зв'язку з непередбаченими труднощами та явними непереборними перешкодами компанія вирішила повністю відмовитись від своїх зусиль в галузі твердотілих акумуляторів.[33]

Матеріали

[ред. | ред. код]

Матеріали, придатні для використання як тверді електроліти, в таких акумуляторах, включають кераміку,[34] скло (див. Скляну батарея),[13] та сульфіди.[35] В основному катоди твердотільних акумуляторів використовують літій, з багатьма випробуваними варіантами, як то LiCoO 2, LiNi 1/3 Co 1/3 Mn 1/3 O 2, LiMn 2 O 4 та LiNi 0,8 Co 0,15 Al0.05O 2 . Аноди таких акумуляторів різняться набагато більше, і частково залежать від типу твердотільного електроліту. Наприклад, In, Ge x Si 1− x, SnO — B 2 O 3, SnS –P 2 S 5, Li 2 FeS 2, FeS, NiP 2 та Li 2 SiS 3 .[36]

Одним з перспективних матеріалів для катода є Li-S, який має теоретичну ємність 1670 mAh g −1, "що вдесятеро перевищує ефективне значення LiCoO 2 ". Сірка не може використовуватись як катод у рідких електролітах, оскільки вона розчиняється у більшості рідких електролітів і спричинює різке скорочення терміну експлуатації акумулятора. Саме тому сірка в даний час вивчається в твердому стані.[36] Нещодавно був розроблений керамічний текстиль, який має перспективу при використанні в твердотільному акумуляторі LI-S. Цей текстиль використовувався як роздільник між анодом і катодом, і пропускає іони літію, одночасно перешкоджаючи розчиненню сірки. Результати були багатообіцяючими, проте не досягли теоретично прогнозованої щільності енергії. Результат «роздільник товщиною 500 мкм при 63 % використаної площі електроліту» становив «71 Вт/кг». тоді як прогнозована щільність енергії становить 500 Вт/кг.[37]

Твердотільні акумулятори Li-O <sub id="mwnA">2</sub> подають багато надій на покращення існуючих акумуляторів з їх високою теоретичною ємністю. Однак головна проблема цих пристроїв полягає в тому, що «літієвий анод повинен бути захищеним від впливу атмосфери, тоді як повітряний катод повинен контактувати з нею».[36]

Акумулятор Li / LiFePO 4 також цікавий як твердотілий акумулятор для електромобілів. Дослідження, проведене в 2010 році, представило цей матеріал як безпечну альтернативу для акумуляторних батарей електромобілів, які «перевершують вимоги USABC-DOE».[38]

Використання

[ред. | ред. код]

Твердотілі акумулятори застосовуються в кардіостимуляторах, RFID та в розумному одязі .[39][40]

Електромобілі

[ред. | ред. код]

У гібридних та електричних автомобілях застосовуються різні типи акумуляторних батарей, включаючи літій-іон, нікель-металгідрид (NiMH), свинцево-кислотні та електричні двошарові конденсатори (або ультраконденсатори)[41] на основі Li-ion .[42] Автовиробник Bentley вважає що твердотілі акумулятори можуть надати більше свободи у дизайні автомобілів.[43]

Недоліки

[ред. | ред. код]

Вартість

[ред. | ред. код]

Твердотілі акумулятори занадто дорогі у виготовленні[44], а виробничі процеси важко масштабуються, вимагаючи дорогого обладнання для вакуумного осадження.[7] У 2012 році було підраховано, що на основі тодішньої технології вартість одного твердотілого акумулятора потужністю 20 Ah коштуватиме 100 000 доларів США, а щоб створити електромобіль з високою дальністю руху, потрібна акумуляторна батарея, що скадається з 800-1000 таких акумуляторів. Вартість також є проблемою для використання твердотільних акумуляторів в інших галузях, таких як смартфони .[39]

Вплив температури та тиску

[ред. | ред. код]

Можливий вплив на роботу акумулятора низьких температур.[44] Є свідчення про низьку продуктивність твердотілих акумуляторів у таких умовах.[8]

Твердотільні акумулятори з керамічними електролітами потребують високого тиску для підтримки контакту з електродами.[45] Керамічні прокладки між катодом і анодом можуть зламатись від механічних ушкоджень.[7]

Дендрити

[ред. | ред. код]
Дендрит металу літію з анода пронизує прокладку і росте в бік катода.

Аноди на основі твердого літію (Li) в твердотілих акумуляторах є заміною графітових анодів у літій-іонних акумуляторах, для більшої щільності енергії, безпеки, та швидкої зарядки. Використання літію у анодах спричиняє утворення та ріст дендритів Li за рахунок неоднорідного осадження металу літію.[46]

Дендрити літію проникають у ізоляційну прокладку, що розміщена між анодом та катодом та запобігає короткому замиканню . Проникнувши через прокладку, вони спричиняють короткі замикання, перегрів, пожежежі або навіть вибухи від теплового розширення.[47] Літієві дендрити знижують вихід току (ефективність).[48]

Дендрити зазвичай утворюються під час електроосадження[49] що відбувається у процесі заряду та розряду акумулятора. Іони літію в електроліті поєднуються з електронами на поверхні анода — утворюючи шар металу літію.[50] В ідеалі осадження літію відбувається рівномірно на аноді. Однак, якщо створюються нерівномірні нарости, структури можуть рости як голка, через весь електроліт та / або прокладку.[51]

Стабільна інтерфаза твердого електроліту (SEI) була найефективнішою стратегією уповільнення росту дендриту та досягнення більшої кількості циклів зарядки.[48] Твердотільні електроліти (SSE) можуть запобігати росту дендритів, хоча це питання залишається відкритим.[47] У дослідженнях 2018 року визначено нанопористі керамічні прокладки, що здатні блокувати ріст дендриту літію аж до критичної щільності струму .[52]

Переваги

[ред. | ред. код]

Вважається, що твердотіла акумуляторна технологія здатна підвищити енергетичну щільність (2,5х)[53].

Можна уникнути використання небезпечних або токсичних матеріалів, що зараз використовуються у виробництві акумуляторів, таких як органічні електроліти.[54]

Оскільки більшість рідких електролітів є горючими, а тверді електроліти є негорючими, твердотільні акумулятори вважаються більш безпечними. Потрібно менше систем безпеки, що збільшує щільність енергії.[1][54] Останні дослідження показують, що вироблення тепла всередині твердотілої акумуляторної батареї складає лише ~ 20-30 % у порівнянні із звичайними акумуляторними батареями з рідким електролітом.[55]

Вважається, що твердотіла акумуляторна технологія дозволить швидше заряджатись.[56][57] Можлива більша напруга та більше циклів перезарядки.[54][44]

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ а б Reisch, Marc S. (20 листопада 2017). Solid-state batteries inch their way toward commercialization. Chemical & Engineering News. 95 (46): 19—21. doi:10.1021/cen-09546-bus. Архів оригіналу за 10 вересня 2019. Процитовано 19 січня 2020.
  2. ↑ Vandervell, Andy (26 вересня 2017). What is a solid-state battery? The benefits explained. Wired UK. Архів оригіналу за 21 грудня 2019. Процитовано 7 січня 2018.
  3. ↑ Funke K (August 2013). Solid State Ionics: from Michael Faraday to green energy-the European dimension. Science and Technology of Advanced Materials. 14 (4): 043502. Bibcode:2013STAdM..14d3502F. doi:10.1088/1468-6996/14/4/043502. PMC 5090311. PMID 27877585.
  4. ↑ Lee, Sehee (2012). Solid State Cell Chemistries and Designs (PDF). ARPA-E. Архів оригіналу (PDF) за 2 травня 2017. Процитовано 7 січня 2018.
  5. ↑ Weppner, Werner (September 2003). Engineering of solid state ionic devices. International Journal of Ionics. 9 (5–6): 444—464. doi:10.1007/BF02376599. Solid state ionic devices such as high performance batteries...
  6. ↑ Owens, Boone B.; Munshi, M. Z. A. (January 1987). History of Solid State Batteries (PDF). Defense Technical Information Center. Corrosion Research Center, University of Minnesota. Bibcode:1987umn..rept.....O. Архів оригіналу (PDF) за 31 серпня 2020. Процитовано 7 січня 2018.
  7. ↑ а б в Jones, Kevin S.; Rudawski, Nicholas G.; Oladeji, Isaiah; Pitts, Roland; Fox, Richard. The state of solid-state batteries (PDF). American Ceramic Society Bulletin. 91 (2). Архів оригіналу (PDF) за 19 лютого 2018. Процитовано 19 січня 2020.
  8. ↑ а б Solid-state battery developed at CU-Boulder could double the range of electric cars. University of Colorado Boulder. 18 вересня 2013. Архів оригіналу за 7 November 2013. Процитовано 7 січня 2018.
  9. ↑ Dumaine, Brian (18 вересня 2014). Will this battery change everything?. Fortune Magazine. Архів оригіналу за 28 грудня 2017. Процитовано 7 січня 2018.
  10. ↑ Greimel, Hans (27 січня 2014). Toyota preps solid-state batteries for '20s. Automotive News. Архів оригіналу за 21 квітня 2019. Процитовано 7 січня 2018.
  11. ↑ Baker, David R (3 квітня 2019). Why lithium-ion technology is poised to dominate the energy storage future. www.renewableenergyworld.com. Bloomberg. Архів оригіналу за 7 квітня 2019. Процитовано 7 квітня 2019.
  12. ↑ а б Vacuum Tycoon James Dyson To Roll Out An Electric Car By 2020. Forbes. 26 вересня 2017. Архів оригіналу за 8 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018.
  13. ↑ а б Lithium-Ion Battery Inventor Introduces New Technology for Fast-Charging, Noncombustible Batteries. University of Texas at Austin. 28 лютого 2017. Архів оригіналу за 22 березня 2020. Процитовано 7 січня 2018.
  14. ↑ Buckland, Kevin; Sagiike, Hideki (13 грудня 2017). Toyota Deepens Panasonic Battery Ties in Electric-Car Rush. Bloomberg Technology. Архів оригіналу за 8 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018.
  15. ↑ Solid Power, BMW partner to develop next-generation EV batteries. Reuters. 18 грудня 2017. Архів оригіналу за 29 грудня 2017. Процитовано 7 січня 2018.
  16. ↑ Krok, Andrew (21 грудня 2017). Honda hops on solid-state battery bandwagon. Roadshow by CNET. Архів оригіналу за 8 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018.
  17. ↑ Lambert, Fred (6 квітня 2017). Hyundai reportedly started pilot production of next-gen solid-state batteries for electric vehicles. Electrek. Архів оригіналу за 8 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018.
  18. ↑ Honda and Nissan said to be developing next-generation solid-state batteries for electric vehicles. The Japan Times. Kyodo News. 21 грудня 2017. Архів оригіналу за 8 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018.
  19. ↑ Dyson scraps plans for electric car (брит.). 10 жовтня 2019. Архів оригіналу за 24 лютого 2020. Процитовано 10 жовтня 2019.
  20. ↑ Lambert, Fred (14 листопада 2017). Fisker claims solid-state battery 'breakthrough' for electric cars with '500 miles range and 1 min charging'. Electrek. Архів оригіналу за 8 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018.
  21. ↑ Tajitsu, Naomi (21 грудня 2017). Bracing for EV shift, NGK Spark Plug ignites all solid-state battery quest. Reuters. Архів оригіналу за 6 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018.
  22. ↑ Solid Power raises $20 million to build all-solid-state batteries — Quartz. qz.com. Архів оригіналу за 3 січня 2020. Процитовано 10 вересня 2018.
  23. ↑ а б Samsung Venture, Hyundai Investing in Battery Producer. www.bloomberg.com. Архів оригіналу за 21 грудня 2019. Процитовано 11 вересня 2018.
  24. ↑ Volkswagen becomes latest automaker to invest in solid-state batteries for electric cars. 22 червня 2018. Архів оригіналу за 26 лютого 2020. Процитовано 19 січня 2020.
  25. ↑ Lambert, Fred (20 листопада 2018). China starts solid-state battery production, pushing energy density higher. Архів оригіналу за 7 серпня 2020. Процитовано 19 січня 2020.
  26. ↑ Lambert, Fred (22 червня 2018). Volkswagen becomes latest automaker to invest in solid-state batteries for electric cars. Electrek (амер.). Архів оригіналу за 26 лютого 2020. Процитовано 7 березня 2021.
  27. ↑ Wayland, Michael (3 вересня 2020). Bill Gates-backed vehicle battery supplier to go public through SPAC deal. CNBC (англ.). Архів оригіналу за 15 березня 2021. Процитовано 7 березня 2021.
  28. ↑ Manchester, Bette (30 листопада 2020). QuantumScape successfully goes public. electrive.com (амер.). Архів оригіналу за 4 лютого 2021. Процитовано 7 березня 2021.
  29. ↑ Lambert, Fred (20 листопада 2018). China starts solid-state battery production, pushing energy density higher. Electrek (амер.). Архів оригіналу за 7 серпня 2020. Процитовано 7 березня 2021.
  30. ↑ Toyota's game-changing solid-state battery en route for 2021 debut. Nikkei Asia (брит.). Архів оригіналу за 14 лютого 2021. Процитовано 7 березня 2021.
  31. ↑ Power, Solid. Solid Power's High Energy, Automotive-Scale All Solid-State Batteries Surpass Commercial Lithium-Ion Energy Densities. www.prnewswire.com (англ.). Архів оригіналу за 17 січня 2021. Процитовано 7 березня 2021.
  32. ↑ Lambert, Fred (14 листопада 2017). Fisker claims solid-state battery 'breakthrough' for electric cars with '500 miles range and 1 min charging'. Electrek (амер.). Архів оригіналу за 30 грудня 2019. Процитовано 7 березня 2021.
  33. ↑ Fisker Inc. has “completely dropped” solid-state batteries. www.theverge.com (англ.). Архів оригіналу за 3 березня 2021. Процитовано 7 березня 2021.
  34. ↑ Chandler, David L. (12 липня 2017). Study suggests route to improving rechargeable lithium batteries. Massachusetts Institute of Technology. Архів оригіналу за 15 лютого 2020. Процитовано 19 січня 2020. Researchers have tried to get around these problems by using an electrolyte made out of solid materials, such as some ceramics.
  35. ↑ Chandler, David L. (2 лютого 2017). Toward all-solid lithium batteries. Massachusetts Institute of Technology. Архів оригіналу за 19 січня 2020. Процитовано 19 січня 2020. Researchers investigate mechanics of lithium sulfides, which show promise as solid electrolytes.
  36. ↑ а б в Takada, Kazunori (1 лютого 2013). Progress and prospective of solid-state lithium batteries. Acta Materialia. The Diamond Jubilee Issue. 61 (3): 759—770. doi:10.1016/j.actamat.2012.10.034. ISSN 1359-6454.
  37. ↑ Gong, Yunhui; Fu, Kun; Xu, Shaomao; Dai, Jiaqi; Hamann, Tanner R.; Zhang, Lei; Hitz, Gregory T.; Fu, Zhezhen; Ma, Zhaohui (1 липня 2018). Lithium-ion conductive ceramic textile: A new architecture for flexible solid-state lithium metal batteries. Materials Today. 21 (6): 594—601. doi:10.1016/j.mattod.2018.01.001. ISSN 1369-7021.
  38. ↑ Damen, L.; Hassoun, J.; Mastragostino, M.; Scrosati, B. (1 жовтня 2010). Solid-state, rechargeable Li/LiFePO4 polymer battery for electric vehicle application. Journal of Power Sources. 195 (19): 6902—6904. Bibcode:2010JPS...195.6902D. doi:10.1016/j.jpowsour.2010.03.089. ISSN 0378-7753.
  39. ↑ а б Carlon, Kris (24 жовтня 2016). The battery technology that could put an end to battery fires. Android Authority. Архів оригіналу за 3 серпня 2019. Процитовано 7 січня 2018.
  40. ↑ Will solid-state batteries power us all?. The Economist. 16 жовтня 2017. Архів оригіналу за 23 грудня 2017. Процитовано 7 січня 2018.
  41. ↑ Batteries for Hybrid and Plug-In Electric Vehicles. Alternative Fuels Data Center. Архів оригіналу за 1 грудня 2017. Процитовано 7 січня 2018.
  42. ↑ Energy Storage. National Renewable Energy Laboratory. Архів оригіналу за 8 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018. Many automakers have adopted lithium-ion (Li-ion) batteries as the preferred EDV energy storage option, capable of delivering the required energy and power density in a relatively small, lightweight package.
  43. ↑ Berman, Bradley (30 грудня 2019). Bentley hints at using solid-state EV batteries as ‘liberator’ of vehicle design. Electrek. Архів оригіналу за 31 грудня 2019. Процитовано 19 січня 2020.
  44. ↑ а б в Jones, Kevin S. State of Solid-State Batteries (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 8 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018.
  45. ↑ New hybrid electrolyte for solid-state lithium batteries. 21 грудня 2015. Архів оригіналу за 8 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018.
  46. ↑ Wood, Kevin N.; Kazyak, Eric; Chadwick, Alexander F.; Chen, Kuan-Hung; Zhang, Ji-Guang; Thornton, Katsuyo; Dasgupta, Neil P. (14 жовтня 2016). Dendrites and Pits: Untangling the Complex Behavior of Lithium Metal Anodes through Operando Video Microscopy. ACS Central Science. 2 (11): 790—801. doi:10.1021/acscentsci.6b00260. PMC 5126712. PMID 27924307.
  47. ↑ а б Jiang, Hanqing; Tang, Ming; Duan, Huigao; Wang, Fan; Yang, Haokai; Xu, Wenwen; Hong, Liang; Zeng, Wei; Wang, Xu (March 2018). Stress-driven lithium dendrite growth mechanism and dendrite mitigation by electroplating on soft substrates. Nature Energy. 3 (3): 227—235. Bibcode:2018NatEn...3..227W. doi:10.1038/s41560-018-0104-5. ISSN 2058-7546.
  48. ↑ а б Cheng, Xin-Bing; Zhang (17 листопада 2015). A Review of Solid Electrolyte Interphases on Lithium Metal Anode. Advanced Science. 3 (3): 1500213. doi:10.1002/advs.201500213. PMC 5063117. PMID 27774393.
  49. ↑ Zhang, Ji-Guang; Xu, Wu; Henderson, Wesley A. (7 жовтня 2016), Application of Lithium Metal Anodes, Lithium Metal Anodes and Rechargeable Lithium Metal Batteries, Springer International Publishing: 153—188, doi:10.1007/978-3-319-44054-5_4, ISBN 9783319440538
  50. ↑ Harry, Katherine Joann (1 травня 2016). Lithium dendrite growth through solid polymer electrolyte membranes (English) . doi:10.2172/1481923. OSTI 1481923. Архів оригіналу за 21 грудня 2019. Процитовано 19 січня 2020.
  51. ↑ Newman, John; Monroe, Charles (1 жовтня 2003). Dendrite Growth in Lithium/Polymer Systems A Propagation Model for Liquid Electrolytes under Galvanostatic Conditions. Journal of the Electrochemical Society. 150 (10): A1377—A1384. doi:10.1149/1.1606686. ISSN 0013-4651.
  52. ↑ Bazant, Martin Z.; Brushett, Fikile R.; Li, Ju; Su, Liang; Kushima, Akihiro; Wang, Miao; Guo, Jinzhao; Bai, Peng (21 листопада 2018). Interactions between Lithium Growths and Nanoporous Ceramic Separators. Joule (English) . 2 (11): 2434—2449. doi:10.1016/j.joule.2018.08.018. ISSN 2542-4785.
  53. ↑ Dudney, Nancy J; West, William C; Nanda, Jagjit, ред. (2015). Handbook of Solid State Batteries. Materials and Energy. Т. 6 (вид. 2nd). World Scientific Publishing Co. Pte. doi:10.1142/9487. ISBN 978-981-4651-89-9.
  54. ↑ а б в Bullis, Kevin (19 квітня 2011). Solid-State Batteries - High-energy cells for cheaper electric cars. MIT Technology Review. Архів оригіналу за 13 грудня 2020. Процитовано 7 січня 2018.
  55. ↑ Inoue, Takao; Mukai, Kazuhiko (18 січня 2017). Are All-Solid-State Lithium-Ion Batteries Really Safe?–Verification by Differential Scanning Calorimetry with an All-Inclusive Microcell. ACS Applied Materials & Interfaces. 9 (2): 1507—1515. doi:10.1021/acsami.6b13224. ISSN 1944-8244. PMID 28001045.
  56. ↑ Eisenstein, Paul A. (1 січня 2018). From cellphones to cars, these batteries could cut the cord forever. NBC News. Архів оригіналу за 6 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018.
  57. ↑ Limer, Eric (25 липня 2017). Toyota Working on Electric Cars That Charge in Minutes for 2022. Popular Mechanics. Архів оригіналу за 8 січня 2018. Процитовано 7 січня 2018.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Твердотілий_акумулятор&oldid=43273687