Перейти до вмісту

Lotus E20

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Lotus E20
Кімі Райкконен на Lotus E20 під час Гран-прі Канади 2012
Кімі Райкконен на Lotus E20 під час Гран-прі Канади 2012
Серія Формула-1
Інженер (и) Lotus
Конструктор Джеймс Еллісон (технічний директор)
Мартін Толлідей (головний конструктор)
Дірк де Бір (керівник аеродинаміки)
Попередня Renault R31
Наступна Lotus E21
Технічні характеристики
Шасі монокок з композит вуглецеве волокно та алюміній стільники
Двигун Renault RS27 -2012 2.4 V8
Трансмісія 7 швидкостей + реверс Напівавтомат
Вага 640 кг з водою, мастилами і водієм
Пальне Total
Мастила Elf
Шини Pirelli
Гальма Диски і колодки з карбону, колодки AP Racing, головні циліндри AP Racing і Brembo
Історія виступів
Команда Lotus F1 Team
Пілоти 9. Фінляндія Кімі Ряйкконен
10. Франція Роман Грожан
10. Бельгія Жером Д'Амброзіо
Дебют Гран-прі Австралії 2012
Остання гонка Гран-прі Бразилії 2012
 Гонки   Перемоги    Подіуми    Поули   Найшв.  
20 1 10 0 3


Lotus E20 — автомобіль Формули-1, розроблений Джеймсом Еллісоном, Мартіном Толлідеєм і Дірком де Біром і побудований командою Lotus F1 Team . Наступник Renault R31, ця модель брала участь у сезоні 2012 року . Пілотами автомобіля були колишні чемпіони Формули-1 Кімі Райкконен і Ромен Грожан, а також Жером д'Амброзіо . У моделі використовується інноваційна система під назвою реактивна підвіска, яка була оголошена незаконною Fédération Internationale de l'Automobile . Оснащений двигунами Renault, автомобіль досяг конкурентоспроможних результатів: десять подіумів, одна перемога та три найшвидші кола. У сезоні 2012 року Lotus набрала 303 бали, що забезпечило їй четверте місце в чемпіонаті конструкторів. Було виготовлено п'ять екземплярів моделі. На зміну моделі прийшов Lotus E21.

Початок

[ред. | ред. код]

У 1954 році Колін Чепмен з Lotus Engineering Ltd. створив підрозділ, відповідальний за автоспорт під назвою Team Lotus [1] . Team Lotus дебютувала у Формулі-1 у 1958 році [2] . Lotus виграв загалом шість титулів у чемпіонаті серед пілотів і сім у чемпіонаті серед конструкторів [3] . На початку дев'яностих у команди почалися фінансові проблеми, і після Гран-прі Італії 1994 року через борги вона була передана конкурсним управлінням [4] . 17 січня 1995 року власник Team Lotus Девід Хант закрив свою штаб-квартиру через заборгованість команди [5].

У 1996 році малайзійська автомобільна компанія Proton придбала 63,75% акцій Lotus Cars [6] . З того часу було багато повідомлень про те, що Lotus хоче повернутися у Формулу-1 [7].

Lotus під ім'ям Lotus Racing повернувся в Формулу-1 в сезоні 2010 року за підтримки уряду Малайзії та малайзійських компаній - Proton, Sepang International Circuit, Tune Group і Naza Motors - і ліцензії Proton на використання назви Lotus [8] [9] . У першому сезоні після повернення в Формулу-1 Лотус не набрав жодного очка, посівши десяте місце в чемпіонаті конструкторів [10].

У 2011 році виникла суперечка навколо назви Lotus

У вересні 2010 року власник команди Тоні Фернандес оголосив, що з сезону 2011 року він використовуватиме назву Team Lotus [11] . Після цього факту Протон розірвав контракт із Фернандесом через «кричущі та постійні порушення ліцензії командою», що поклало початок суперечці щодо назви Lotus [12] . Крім того, у грудні Lotus Group придбала акції в команді Renault F1 і стала титульним спонсором команди, змінивши назву на Lotus Renault GP [13] . Крім того, на Renault R31 використовувалася чорно-золота ліврея, що відсилає до лівреї, яка використовувалася в 1970-х і 1980-х роках Team Lotus, коли команду спонсорував John Player Special ; Однак Фернандес раніше планував використовувати подібну кольорову гаму, але пізніше відмовився від цієї ідеї [14].

У травні 2011 року суд оголосив, що Фернандес порушив умови ліцензійної угоди з Group Lotus і повинен був відшкодувати їм збитки, але мав право використовувати назву Team Lotus у Формулі-1, тоді як Group Lotus мала виключне право використовувати назва Lotus у Формулі-1 і може використовувати чорно-золоту ліврею, що нагадує ліврею автомобіля Team Lotus із періоду спонсорства John Player & Sons у 1970-х та 1980-х роках [15].

Раніше в квітні Фернандес придбав бренд Caterham [16] . Після оголошення рішення суду Берні Еклстоун запропонував Team Lotus змінити назву [17] . Lotus Renault GP і Team Lotus справді вжили заходів для досягнення мирової угоди [18], і на початку листопада Комісія Формули-1 погодилася, що в сезоні 2012 року Team Lotus змагатиметься під назвою Caterham, а Lotus Renault GP — як Lotus [19].

Двигун і коробка передач

[ред. | ред. код]
Ромен Грожан тестує E20 у Хересі.

Lotus E20 оснащувався двигунами Renault RS27-2012 2400 куб.см V8 [20] . Цей чотиритактний атмосферний агрегат поздовжнього розташування, який використовувався з 2007 року [21] мав потужність близько 750 к.с. [22] . Вісім циліндрів у «V» конфігурації були розташовані під кутом 90° один до одного [21] . 32 клапана приводилися пневматично [23] . Головки циліндрів і поршні виготовлені з алюмінієвих сплавів, колінчастий вал — із азотованих сталевих сплавів з противагою у вигляді вольфрамових сплавів, шатун — із титанових сплавів [21] . Максимальна кількість обертів згідно з регламентом обмежена 18 000 об/хв [23] . ГРМ складався з подвійних верхніх розподільних валів [24] . Ізолятор свічки характеризувався напівповерхневим іскровим розрядом [21] . Мінімальна вага двигуна за нормативами мала складати 95 кг [23] . В автомобілі використовувалася стандартна система управління Microsoft ECU MES [23] . Дросель складався з восьми поворотних заслінок [21] . Згідно з тодішніми правилами, один водій міг використовувати вісім приводів за сезон [21].

Згідно з правилами KERS дозволено, але не є обов’язковим [25] . Lotus використовував таку систему, яка складалася з електродвигуна Renault, розміщеного в передній частині двигуна внутрішнього згоряння з генератором і акумуляторами для накопичення енергії [26] . Повністю заряджений KERS був здатний генерувати 400 кДж енергії, що було еквівалентно 80 к.с. [25].

Семиступінчаста напівавтоматична титанова коробка передач мала систему «Quickshift», яка робила перемикання передач миттєвим, без втрати часу [27] [28].

У бічних секціях розмістили масляний і водяний охолоджувачі з повітряним охолодженням [29] . Решітки охолодження були встановлені разом з монококом [30].

На Гран-прі Південної Кореї на моделі E20 вперше була застосована вихлопна система з використанням ефекту Коанда [31] . Це розташування, яке також використовували в 2012 році McLaren, Ferrari і Red Bull, використовує вигнуту форму кузова в задній частині автомобіля для спрямування потоку вихлопних газів, що створює область низького тиску над дифузором автомобіля [31] [32] [33] . У системі, яку використовує Lotus, у бічних секціях з'явилися металеві канали, які є невеликими виступами [34] . Джеймс Еллісон визнав, що невикористання цієї системи Lotus призвело до значних втрат [31] . Однак Еллісон захищався, кажучи, що прямий вихлоп максимізує потужність, і що використання вихлопу з ефектом Коанди пов’язане з невизначеністю досягнення бажаної притискної сили [35] . Після Гран-прі Південної Кореї Lotus був задоволений цією компонуванням і залишив її у використанні [36].

Кузов і підвіска

[ред. | ред. код]

Монококова конструкція кузова зі стільниковою структурою була виготовлена компанією Lotus з композиту вуглецевого волокна та алюмінію [37] . Цей корпус був розроблений для досягнення максимальної міцності з мінімальною вагою [37] . Двигун був частиною несучої конструкції [37] . В автомобілі використовувався ступінчастий ніс [38], який був створений завдяки спробі знайти компроміс між правилами опускання носа і бажанням дизайнерів зберегти передню частину автомобіля якомога вище (якщо ніс піднятий вище, більше повітря можна направити під підлогу та в дифузор ) [39] . На носі було дві горби, що було досить поширеною практикою, але модель E20 була незвичайною тим, що одна горбина була набагато більшою за іншу [40] . Передній спойлер мало чим відрізнявся від тих, що використовувалися командою в попередніх сезонах [41] . Для Гран-прі Китаю були змінені форми бічних секцій переднього і заднього спойлерів [40], а для Гран-прі Іспанії команда привезла нову версію переднього спойлера з покращеними зовнішніми краями, яка мала на меті зменшити потік повітря перед передніми колесами, а не створювати передню притискну силу [42] . Спеціально для Гран-прі Сінгапуру команда привезла новий задній спойлер, який дає таку ж притискну силу, як і на Гран-прі Монако, але покращує роботу DRS, тобто краще перемикається на цю систему з положення максимальної притискної сили [43].

Кермо Lotus E20

Монококова конструкція кузова зі стільниковою структурою була виготовлена компанією Lotus з композиту вуглецевого волокна та алюмінію [44] . Цей корпус був розроблений для досягнення максимальної міцності з мінімальною вагою [44] . Двигун був частиною несучої конструкції [44] . В автомобілі використовувався ступінчастий ніс [38], який був створений завдяки спробі знайти компроміс між правилами опускання носа і бажанням дизайнерів зберегти передню частину автомобіля якомога вище (якщо ніс піднятий вище, більше повітря можна направити під підлогу та в дифузор ) [39] . На носі було дві горби, що було досить поширеною практикою, але модель E20 була незвичайною тим, що одна горбина була набагато більшою за іншу [45] . Передній спойлер мало чим відрізнявся від тих, що використовувалися командою в попередніх сезонах [46] . Для Гран-прі Китаю були змінені форми бічних секцій переднього і заднього спойлерів [45], а для Гран-прі Іспанії команда привезла нову версію переднього спойлера з покращеними зовнішніми краями, яка мала на меті зменшити потік повітря перед передніми колесами, а не створювати передню притискну силу [42] . Спеціально для Гран-прі Сінгапуру команда привезла новий задній спойлер, який дає таку ж притискну силу, як і на Гран-прі Монако, але покращує роботу DRS, тобто краще перемикається на цю систему з положення максимальної притискної сили [43].

Порівняно з Renault R31, підвіска була перероблена для кращої аеродинамічної ефективності [47] . Передня підвіска складалася з подвійних поперечних важелів з вуглецевого волокна, які керували внутрішнім важелем через систему зв’язків, з’єднаних з торсіонною балкою та внутрішніми амортизаторами [48] . Задня підвіска складалася з подвійних важелів з вуглецевого волокна, які працювали за допомогою активних тяг, пружин і поперечно встановлених амортизаторів, прикріплених до верхньої частини корпусу трансмісії [48] [49].

На автомобілі були використані шини Pirelli P Zero та ковані диски OZ з магнієвого сплаву діаметром 13 дюймів [50] . Гальмівна система складалася з карбонових дисків і гальмівних колодок [50] . Гальмівні колодки були виготовлені AP Racing, а головні циліндри AP Racing і Brembo [50].

Передбачалося використання т. зв реактивної підвіски, тобто системи, яка дозволяє підтримувати постійну висоту підвіски під час гальмування [51] . Ця система використовувала гідравлічні циліндри, розташовані під поперечними важелями, які могли регулювати висоту підвіски і керувалися водіями шляхом натискання відповідної педалі. Завдяки цьому рішенню передбачалося поліпшити стійкість автомобіля і зменшити надмірний знос шин [52] . Спочатку це рішення було схвалено Fédération Internationale de l'Automobile, але пізніше федерація заборонила його використання [53] . FIA роз'яснила, що зміни, внесені в підвіску (подовження лонжерона ) і гальмівну систему (використання нестандартних супортів), суперечать статті 3.15 Технічного регламенту Формули-1, яка забороняє використання мобільних пристроїв для покращення аеродинаміки, і що вся система порушує статтю 10.2.3 тих самих правил, яка забороняє регулювання системи підвіски під час руху автомобіля [54].

Нововведенням, запровадженим у Mercedes F1 W03, став т.зв подвійний DRS, тобто канал F, активований системою DRS. Таке розташування передбачало розміщення впускних отворів з боків заднього спойлера [55], направлення повітря через повітроводи в передню частину автомобіля і вихід через отвори, розташовані в нижній частині переднього спойлера [56] . Це рішення покликане знизити ефективність переднього спойлера на прямих після ввімкнення системи DRS і таким чином збільшити максимальну швидкість [56] . Росс Браун описав систему як «складається з кількох труб, виготовлених з вуглецевого волокна, які проходять через дно автомобіля», але Lotus протестував проти такого рішення; проте протест британської команди було відхилено [57] . Тому Lotus вирішила почати роботу над подібною системою і вперше випробувала її під час тренувань до Гран-прі Німеччини та Гран-прі Угорщини [58] . Незважаючи на те, що наприкінці липня було оголошено про заборону цієї системи з сезону 2013 року, Lotus планувала запровадити її під час Гран-прі Бельгії [58] . Версія Lotus мала бути пасивною, а отже, відповідати нормам [59] . Однак через опади під час практики Гран-прі Бельгії Lotus відклав використання цієї системи [60] . Потім команда відклала дебют системи на Гран-прі Японії на тій підставі, що вона не була налаштована для роботи з умовами низької притискної сили на Гран-прі Італії, і використання її на трасі з високою притискною силою (тобто Гран-прі Сінгапуру ) не буде дасть переваги [61] . Пізніше команда виключила використання системи на Гран-прі Японії через її невідповідне налаштування [62] . Хоча система була перевірена під час тестів для молодих водіїв у листопаді на трасі Яс-Маріна [63], але на початку листопада Lotus визнала, що навряд чи використовуватиме її в сезоні 2012 [64].

Гумовий паливний бак ATL був посилений кевларом [65].

Фактична повна маса автомобіля становила 640 кг [66] . Його довжина становила 5038 мм, висота - 950 мм, а ширина - 1800 мм [66].

Автомобіль складався з 30 тисяч деталей, а на весь проект пішло 250 000 людино-годин [67].

Було побудовано п'ять Lotus E20 [68] [69].

Водії

[ред. | ред. код]
Кімі Райкконен

Пілотами Renault в сезоні 2011 були Віталій Петров і Нік Гайдфельд, яких пізніше змінив Бруно Сенна [70] . У Петрова був контракт з Renault (пізніше перейменована в Lotus) на сезон 2012 [71], тоді як Бруно Сенна, Ромен Грожан [72], Роберт Кубіца [73], Марк Веббер [74] і Кімі Райкконен були серед кандидатів на друге місце. водій [75].

Першим пілотом команди в сезоні 2012 став Кімі Райкконен [76] . До 1999 року Райкконен успішно виступав у картингу, вигравши чемпіонат Фінляндії ICA, північний чемпіонат ICA та чемпіонат Фінляндії у Формулі A тощо [77] У 1999 році фін дебютував в гонках на одномісних автомобілях, вигравши зимовий випуск британської Формули Renault 2.0 [77] . Через рік він виграв британську Формулу Renault 2.0 [77] . У вересні 2000 року Райкконен протестував Заубера на трасі Мугелло, після чого Петер Заубер вирішив найняти фіна гонщиком у свою команду на сезон 2001 [78] . Комісія Формули-1 видала Райкконену суперліцензію, завдяки якій, незважаючи на невеликий досвід, він міг дебютувати у Формулі-1 [79] . У своєму першому сезоні фін набрав 9 очок і посів 10 місце в заліку пілотів, після чого перейшов у McLaren [77] . У цій команді в 2003 році Райкконен здобув першу перемогу і став віце-чемпіоном світу, що повторив у сезоні 2005 [77] . У 2007 році він перейшов у «Феррарі», де виграв титул чемпіона світу [77] . Після сезону 2009 року та 18 перемог фін пішов з Формули-1 і протягом двох років виступав у Чемпіонаті світу з ралі [78].

[1]Ромен Грожан

Незважаючи на важливий контракт, Петров не став пілотом Lotus у сезоні 2012 року, тому що його змінив Ромен Грожан [80] . У 2001 році Грожан виграв Чемпіонат Франції з картингу ICA, а в 2003 році почав брати участь в гонках на одномісних автомобілях [81] . У тому ж році Грожан виграв швейцарські чемпіонати Formula Renault 1.6 і Formula Lista Junior [81] . У 2004 році він фінішував сьомим у французькій Формулі Рено 2.0, а через рік виграв серію [81] . У 2006 році він дебютував у Формулі-3 Євросерії, яку виграв у 2007 році [81] . У 2008 році він виграв азіатську серію GP2 і був четвертим у серії GP2 [81] . Він продовжував виступати в серії GP2 у 2009 році [81], поки не замінив Нельсона Піке-молодшого в Renault у Формулі-1 [82] . Порівняно з Фернандо Алонсо француз показав погані результати [83] і посів 23-е місце в підсумковій класифікації [81] . У 2010 році Грожан брав участь у таких серіях, як FIA GT1, Auto GP (яку він виграв) і серія GP2 [81] . У 2011 році француз брав участь в азіатських серіях GP2 і GP2 Series і став їх чемпіоном [81].

Тест-пілотом Lotus у 2012 році був Жером д'Амбросіо [84] . У картингу бельгієць домігся непоганих результатів — він виграв, серед іншого, Кубок світу Формули А 2003 року [85] . У 2003 році він дебютував в гонках на одномісних автомобілях: виграв бельгійську Формулу Рено 1.6 і став четвертим у Формулі Кеніг [85] . Через рік у французькій Формулі Рено 2.0 він фінішував четвертим у підсумковій класифікації [85] . У сезоні 2005 року він брав участь у гонках в Італії, фінішував четвертим у місцевій Формулі Рено, третім у зимовому випуску цієї серії та шостим у італійській Формулі 3000 [85] . У 2006 році д'Амбросіо фінішував п'ятим в італійській Формулі-3000 і Євросерії 3000 [85] . Через рік він брав участь у гонках International Formula Master, де виграв [85] . У 2008 році він брав участь, серед інших, у серії GP2 та азіатській серії GP2 — в обох цих серіях він фінішував на одинадцятому місці [85] . На рубежі 2008 і 2009 років він посів друге місце в азіатській серії GP2, а в 2009–2010 роках продовжив виступати в гонках серії GP2, посівши дев'яте і дванадцяте місця відповідно [85] . У 2011 році дебютував у Формулі-1 у складі команди Marussia Virgin Racing, посівши 24 місце в генеральній класифікації [85].

Презентація та тести

[ред. | ред. код]
«Автомобіль легкий у керуванні та передбачуваний у будь-який час, особливо у швидкісних поворотах, і коли ви витискаєте максимум, він легко входить в поворот».

— Ромен Грожан, Ромен Грожан на Lotus E20 після першої тестової сесії[86]

23 січня 2012 року модель успішно пройшла краш-тести [87] і була представлена 5 лютого; презентація також транслювалася через веб-сайт гурту [88] [89] . Модель була розроблена в Enstone з

використанням 60% аеродинамічної труби та технології CFD [90] . Назва автомобіля походить від того факту, що це двадцятий автомобіль, сконструйований на заводі в Енстоуні, де також випускалися Benetton і Renault [91] . Оскільки Lotus F1 Team не хотіла посилатися на традиції Team Lotus, Toleman, Benetton і Renault, вони поставили на автомобіль три зірки, посилаючись на три титули чемпіона світу серед конструкторів, виграні Benetton ( 1995 ) і Renault ( 2005 - 2006 ) [92] . В офіційному анонсі презентації Lotus вказав на зміни, внесені в модель з 2011 року, і новий склад водіїв [89] . Також було виявлено, що новим спонсором команди стала компанія Unilever, яка рекламувала автомобіль Clear і Rexona [89] . Кімі Райкконен висловив надію, що E20 стане переможним болідом [93], а Ромен Грожан висловив готовність повернутися до Формули-1 [94] . Керівник команди Ерік Бульє припустив, що Lotus E20 має кілька інновацій [95] . Співвласник команди Жерар Лопес заявив, що метою Lotus було четверте місце в кінці сезону [96].

Кімі Райкконен під час тестування на трасі Circuito Permanente de Jerez 7 лютого 2012 р.

Після перших поїздок автомобіля Райкконен високо відгукувався про нього, підкреслюючи той факт, що «автомобіль добре працює на першій і другій передачах» [97].

Перша групова тестова сесія відбулася 7-10 лютого в Хересі . У перший день модель очолив Райкконен, який захопив лідерство з самого початку сесії та виграв її, проїхавши 75 кіл і встановивши найкращий час 1:19.670 [98] . Фін визнав, що час кола не мав значення, головне те, що у нього не було серйозних проблем, і він був задоволений балансом машини [99] . На другий день він також випробував Райкконена. Вранці фін зайшов занадто широко в Dry Sack, вдарився об край пральної дошки і пошкодив дошку під підлогою [100] [101] . Незважаючи на це, фінський гонщик зумів проїхати 117 кіл і з часом 1:20.239 став п'ятим, відставши від першого Міхаеля Шумахера на 1.678 секунди [100] . У третій день Lotus E20 протестував Грожан, який з часом 1:18.419 і 117 кіл завершив сесію на другому місці, відставши від Ніко Росберга на 0.806 секунди [102] . Грожан високо оцінив автомобіль, який, на його думку, добре показав себе при різних навантаженнях на паливо та на різних типах шин [103] . У четвертий день Грожан проїхав 95 кіл і встановив п’яте місце – 1:19,729, відставши від Фернандо Алонсо, який посів перше місце, на 0,852 секунди [104] . Після першої тестової сесії конкуренти високо оцінили Lotus: Льюїс Хемілтон сказав, що «Lotus виглядає досить вражаюче», Себастьян Феттель похвалив швидкість і послідовність Lotus, Марк Веббер сказав, що час Грожан у третій день тестування був дуже хорошим, а Ніко Хюлкенберг визначив модель. E20 як «ракета з неймовірним зчепленням» . Чемпіон світу Формули-1 1982 року [105] Кеке Росберг висловив думку, що Red Bull і Lotus справили найкраще враження після першої тестової сесії.

Друга тестова сесія відбулася на трасі Circuit de Catalunya 21-24 лютого. У перший день найшвидшим був Себастьян Феттель [106] . Грожан був передостаннім - десятим з часом 1:26.809, тобто на 3,5 секунди гірше Феттеля [106] . Це було пов'язано з тим, що француз проїхав лише сім кіл, оскільки виявилося, що нове шасі боліда вело себе не так, як слід [106] . Спочатку Lotus планувала продовжити тестування з другим шасі [107], але 21 лютого команда вирішила повністю відмовитися від другого тестового сеансу та вирішила повернутися в Енстоун для аналізу проблеми [108] . Водії команд применшили цю ситуацію [109] [110] . Спочатку повідомлялося, що проблема Lotus була в кріпленні двигуна [111], але насправді причиною були проблеми з кріпленням одного з елементів передньої підвіски, які були усунені наприкінці лютого [112].

Ромен Грожан під час тестування на трасі Circuit de Catalunya 2 березня 2012 р.

Третя і остання передсезонна тестова сесія відбулася з 1 по 4 березня знову на трасі Circuit de Catalunya. Для цієї сесії Lotus привіз новий передній спойлер, верхні елементи якого були більш вигнутими порівняно зі старшою версією [113] . Перші два дні він тестував Грожан, а третій і четвертий – Райкконен. 1 березня найшвидший час (1:23.252) встановив Грожан після проходження 73 кіл; вранці француз здійснив короткі пробіжки, а вдень встановив свій найкращий результат на м'яких шинах [114] . На другий день Грожан знову був найшвидшим, цього разу проїхавши 124 кола та встановивши час 1:22.614, встановлений наприкінці сесії після серії швидких кіл після симуляції гонки [115] . На третій день Райкконен проїхав 43 кола, оскільки у його автомобіля виникла поломка рульової колонки [116] . Фін показав останній, десятий час - 1:25.620, поступившись першому Серхіо Пересу понад 3,5 секунди [116] . Райкконен виграв останній день тестування, проїхавши 121 коло та показавши найкращий час 1:22,030 [117].

Ерік Бульє відзначив легкість керування моделлю та хорошу реакцію на дії водіїв та інженерів після тестів. Глава Lotus F1 Team відзначив якість виготовлення, підгонку деталей і надійність [118].

Виступаючи перед Гран-прі Австралії, Кімі Райкконен високо оцінив зчеплення, повороти та стабільність автомобіля під час гальмування [119].

E20 в гонках

[ред. | ред. код]

Під час першої частини кваліфікації (Q1) на Гран-прі Австралії Райкконен припустився помилки, намагаючись пройти своє найшвидше коло, і фінішував [120] . Грожан вийшов у Q3 [120] . В останній частині кваліфікації француз фінішував третім з результатом 1:25.302 [121] . На старті гонки Грожан опустився на шосте місце, його випередили Міхаель Шумахер, Ніко Росберг і Себастьян Феттель [122] . Наприкінці кола француз зіткнувся з Пастором Мальдонадо і вилетів з гонки [122] . Тим часом Райкконен добре стартував і був 12-м після другого кола [123] . На одинадцятому колі фінський пілот випередив Серхіо Переса [122] . Після вибуття з Шумахера на одинадцятому колі та піт-стопів кількома суперниками на тринадцятому колі фін піднявся на п’яте місце [122] . На 21 колі Райкконен пройшов у бокси і повернувся на трасу на 11 позиції, але через два кола випередив Камуї Кобаясі, а на 25 колі — Феліпе Массу [122] . На 37-му колі [123] через невдачу Віталія Петрова на трасу вилетіла машина безпеки, чим скористався, в тому числі, Райкконен, заходячи на другий піт-стоп [122] . Через одне коло після ями автомобіля безпеки фін опустився на 10-е місце після того, як його обігнав Кобаяші, а через декілька хвилин у нього почалися проблеми із заднім спойлером [122] . На останньому колі Райкконен випередив Переса, а після аварії Мальдонадо та проколу Росберга завершив Гран-прі Австралії на сьомому місці [122].

Кімі Райкконен на Гран-прі Малайзії

Під час Гран-прі Малайзії обидва пілоти Lotus кваліфікувалися в Q3 (у Q1 Райкконен і Грожан отримали восьмий і дев'ятий час відповідно, а в Q2 — перше і шосте) [124] . У Q3 Райкконен зрівнявся з часом Марка Веббера (1:36,461) і кваліфікувався п’ятим, але після неправомірної зміни коробки передач йому дали п’ять місць штрафної таблиці, залишивши сьомого Грожан (1:36,658) на одну позицію [124] . На старті дощової гонки Грожан піднявся на третє місце, але на першому колі зіткнувся з Шумахером і опустився на останню позицію [125] . У свою чергу Райкконен був восьмим після першого кола [125] . На четвертому колі Грожан збіг з траси і зійшов з гонки [125] . Через коло Райкконен пішов у бокси, щоб змінити шини на дощові [125] . Через дедалі сильніший дощ на сьомому колі автомобіль безпеки виїхав на трасу, а через два кола гонку було припинено [125] . Після перезапуску гонки автомобіль безпеки був на трасі ще п'ять кіл перед пітингом; на цьому етапі умови були достатньо хорошими, тому кілька пілотів, у тому числі Райкконен [125], вийшли на піт-столи, щоб замінити шини на проміжні. Після з'їзду інших пілотів Райкконен був шостим на наступних двох колах [125] . На 24 колі фін випередив Росберга [125] . На 40-му колі траса була досить сухою, тому пілот Lotus вирішив одягнути слікові шини [125] . Після зіткнення між Себастьяном Феттелем і Нараїном Картікеяном на 47 колі Райкконен піднявся на п'яте місце і завершив гонку на цій позиції [125] . Фін також став автором найшвидшого кола в гонці [126].

Під час кваліфікації на Гран-прі Китаю Райкконен і Грожан вийшли в Q3 [127] . У третій частині кваліфікації фін посів п’яте місце — 1:35,898, а француз не проїхав жодного кола на час і фінішував на десятому місці [127] . Однак покарання, накладене на другого Льюїса Хемілтона за неправильну заміну коробки передач, призвело до того, що Райкконен почав гонку з четвертого місця [127] . На старті Райкконен утримав свою позицію, а Грожан був випереджений Массою [128] . Після серії перших піт-стопів Райкконен був сьомим, а Грожан — десятим [129] . Перед серією других піт-стопів Райкконен був другим (28 коло), а Грожан третім (32 коло) [129] . Незабаром після повернення на трасу Грожан вилетів з траси, і його наздогнали Хемілтон і Веббер [128] . Пізніше, однак, французу вдалося випередити Переса і Мальдонадо; тим часом Райкконен піднявся на друге місце [128] [129] . У автомобіля фіна на 48 колі дуже швидко почали зношуватися шини, внаслідок чого протягом двох кіл він опустився на чотирнадцяте місце [128] . Грожан фінішував шостим, набравши перші очки у Формулі-1 у своїй кар'єрі [130], тоді як Райкконен фінішував 14-м [131].

Старт гонки Гран Прі Бахрейну

Під час відбіркової сесії Гран-прі Бахрейну Райкконен не зміг пройти в Q3, показавши час 1:33.789 у другій частині сесії, що забезпечило йому одинадцяте місце [132] . Це було пов'язано з тим, що фін хотів зберегти шини для гонки і проїхав лише одне коло на час у цій частині сесії [133] . Грожан, з іншого боку, перейшов до Q3, де показав час 1:33.008, забезпечивши йому сьоме місце [132] . На старті гонки Грожан піднявся на четверте, а Райкконен — на сьоме місце [134] . Тоді фіна випередив Феліпе Масса, але він зумів відновити свою позицію, ще більше випередивши Дженсона Баттона [134] . Тим часом на третьому колі Грожан обігнав Веббера, а на шостому Хемілтона і піднявся на другу позицію [135] . На десятому колі Райкконен випередив Фернандо Алонсо [134] . На десятому колі Грожан зробив перший піт-стоп, а за ним Райкконен [135] коло. Повернувшись на трек, Райкконен випередив Веббера, що означало, що він був третім після піт-стопів Ді Рести та Кобаяші, при цьому показавши кращий час кола, ніж Грожан [134] . На 26 колі фін вийшов у бокси, за ним Грожан через коло, позаду Райкконена [134] . Райкконен безуспішно намагався наздогнати лідера Феттеля і фінішував на другому місці, а Грожан став третім [134].

З 1 по 3 травня групові тестування проходили на трасі Муджелло . У перший день за кермом E20 був Жером д'Амбросіо . У дощову погоду бельгієць проїхав 40 кіл і став четвертим із найкращим часом 1:24,048 [136] . У другий і третій дні автомобіль випробував Грожан і виграв обидві сесії. У другий день француз проїхав 97 кіл і показав найкращий час 1:21.603 (ідентичний Камуї Кобаяші) [137], а в третій день він проїхав 66 кіл і його найкращий час склав 1:21.035 [138].

Обидва пілоти Lotus брали участь у Q3 на Гран-прі Іспанії [139] . Грожан був четвертим із часом 1:22,424, тоді як Райкконен був на 0,063 секунди повільнішим, що розмістило його [139] . Однак після кваліфікації переможець поул-позишн Льюїс Хемілтон був оштрафований за те, що не пройшов коло швидкісного спуску, в результаті чого обидва пілоти Lotus стартували на одну позицію вище [140] . На старті Грожан опустився на п'яте місце, його випередили Райкконен і Росберг [141] . Однак на восьмому колі француз піднявся на четверту позицію [141] . Обидва пілоти команд зробили три піт-стопи [141] . Райкконен фінішував третім, а Грожан – [141] . Також Грожан записав найшвидше коло гонки [142] . Після гонки фін висловив розчарування своїм результатом [143].

У Q3 на Гран-прі Монако Грожан фінішував п'ятим з часом 1:14.639, а Райкконен з часом 1:15.199 був восьмим [144] . Однак через зіткнення з Бруно Сенною на Гран-прі Іспанії переможець поул-позишн Міхаель Шумахер отримав п'ять місць штрафної решітки, через що Грожан почав гонку з четвертого місця [144] . На старті Грожан повернув у бік лівої набережної, і Шумахер зачепив заднє колесо боліда француза переднім колесом, завершивши пробіг Грожан [145] Після цього інциденту автомобіль безпеки виїхав на трасу і покинув трасу на четвертому колі [145] . Оскільки погодні умови були невизначеними (існував ризик дощу), Lotus вирішила змінити шини Райкконена якомога пізніше, що виявилося неправильною стратегією, і фін регулярно відставав від передніх [145] . Фінський гонщик вийшов у бокси на 29 колі [145] . З 40-го до 63-го кола Райкконен займав одинадцяту позицію [146], а потім піднявся на одну сходинку після проблем Шумахера з болідом [145] . Після другого піт-стопу Жана-Еріка Верня фін піднявся на дев'яте місце і там фінішував [147].

Ромен Грожан на Гран-прі Канади

Під час другої частини кваліфікації до Гран-прі Канади Кімі Райкконен показав час 1:14.734, що забезпечило йому дванадцяте місце [148] . Грожан пройшов у Q3, де показав час 1:14.645, що дозволило йому розпочати гонку з сьомого місця [148] . На старті Грожан випередив ді Реста [149], а Райкконен випередив Кобаясі [150] . Після помилки Феліпе Масси на шостому колі обидва пілоти Lotus піднялися на одну позицію [149] . На 15 колі Райкконен обігнав Баттона за допомогою DRS [149] . На 21 колі Грожан вийшов у бокси [151] . З тих пір Райкконен займає четверте місце, який ще не виступав у боксах і не затримував пілотів, що стояли за ним [149] [151] . Фін вийшов у бокси на 41 колі [149] . Після виходу з боксів його випередив Ніко Росберг, а на 51 колі його також обігнав Марк Веббер [149] . Через знос шин Феттель вийшов на другий піт-стоп, завдяки чому Грожан його випередив [149] . Також на 65 колі француз випередив Фернандо Алонсо, у якого, як і у Феттеля, були проблеми з шинами [149] [150] . Грожан фінішував другим, а Райкконен фінішував восьмим, відстаючи від Веббера в другій половині гонки [149].

Обидва пілоти Lotus брали участь у Q3 Гран-прі Європи, де четвертий Грожан з часом 1:38.505 був на вісім тисячних секунди швидшим за п'ятого Райкконена [152] . На старті Грожан піднявся на третє місце, випередивши Пастора Мальдонадо, а Райкконен відстав від Кобаясі [153] [154] . На 15 колі до піт-стопу приїхав Райкконен, механіки якого змінили колеса швидше за механіків Sauber Кобаясі, завдяки чому фін випередив японця, але позаду Фернандо Алонсо [153] . Через два кола Грожан увійшов у бокси й незабаром обігнав Росберга та ді Ресту й піднявся на [153] місце. Райкконен піднявся на чотири позиції протягом двох кіл [154] . На 22 колі фін випередив ді Ресту і став п'ятим [153] [154] . З 27 по 33 коло відбулася нейтралізація через зіткнення між Жаном-Еріком Вернем і Хейккі Ковалайненом ; одразу після пит-кару безпеки обидва пілоти Lotus втратили свої позиції: Грожан Алонсо, а Райкконен Хемілтону [153] . На 34 колі через несправність генератора Себастьян Феттель вибув, а Грожан і Райкконен відійшли на одну позицію [155] . На 41 колі Грожан знявся з гонки через несправність генератора [155] . Наприкінці гонки Райкконен випередив Хемілтона, у якого були проблеми з шинами, і фінішував другим у гонці [153].

Ромен Грожан на Гран-прі Великобританії

У кваліфікації до Гран-прі Великої Британії обидва гонщики команд пройшли в Q3, але на колі спуску Q2 Грожан зіткнувся з гравієм і не взяв участі у фінальній частині сесії [156] . Райкконен встановив час 1:53.290 в останній частині кваліфікації в дощові умови, що забезпечило йому шосте місце [157] . За незаконну заміну коробки передач Ніко Хюлькенберг отримав п'ять місць у таблиці, що поставило Грожану на дев'яте місце [157] . На старті француз пошкодив передній спойлер і Райкконена наздогнав Мальдонадо [158] . На третьому колі Грожан вийшов у бокси за спойлер і заміну шин, а на четвертому Райкконен відновив свою позицію [158] . Грожан компенсував програш і після серії піт-стопів суперників був восьмим [158] . На 24 колі Райкконен випередив Шумахера [158] . Після другого піт-стопу Грожан випередив Росберга і Баттона [158] . Наприкінці гонки Райкконен безуспішно намагався випередити Феліпе Массу та фінішував п’ятим [158], також показавши найшвидше коло гонки [159] . Грожан фінішував шостим [158].

Перша частина кваліфікації на Гран-прі Німеччини пройшла в сухих умовах, але в Q2 і Q3 йшов дощ [160] . У цих умовах Грожан не пройшов до третьої частини, отримавши час 1:40.574 у Q2 і п'ятнадцяте місце [161] . Більше того, у автомобіля француза замінили коробку передач, що суперечить регламенту, за що він отримав штраф у вигляді зміни п’яти стартових місць [161] . Райкконен пройшов у Q3, де досяг останнього, десятого результату (1:45,811) [161] . На старті гонки відбулося зіткнення, в результаті якого Грожан був відправлений в бокси для заміни переднього спойлера [162] . Райкконен, навпаки, боровся за позицію з Полом ді Реста і на четвертому колі зумів випередити британця [162] [163] . Після першої сесії на піт-стопі фін випередив Веббера і Мальдонадо, а на 21 колі обігнав Шумахера і піднявся на четверте місце [162] [163] . Фінляндський гонщик фінішував на цій позиції, але після гонки Себастьян Феттель отримав 20 секунд штрафу за неправильний обгін Дженсона Баттона поза трасою, в результаті чого Райкконен посів третє місце на Гран-прі Німеччини [164] . Грожан завершив гонку на вісімнадцятому місці [164].

Кімі Райкконен на Гран-прі Німеччини

Наприкінці Q3 Гран-прі Угорщини Грожан показав час 1:21.366, випередивши Феттеля, що дало йому другий поул [165] [166] . Райкконен був п'ятим із часом 1:21,730 [166] . У другому повороті першого кола гонки Алонсо випередив Райкконена, у якого були проблеми з системою KERS [167] [168] . Lotus вибрав для фіна вдалу стратегію, завдяки якій після піт-стопу на 20 колі він випередив Алонсо [167] [169] . Грожан після піт-стопу, маючи м'які шини, безуспішно намагався обігнати Хемілтона [167] . На другому піт-стопі француз зійшов на 39 колі [169], але залишив позаду Алонсо, якого не зміг обігнати [167] . Райкконен, який на той момент був лідером, скористався цим і збільшив свою перевагу [167] . Після піт-стопу на 45-му колі [169] фін пішов перед Феттелем і поруч із Грожаном, якого йому вдалося обігнати [167] . Райкконен швидко наздогнав лідируючого Хемілтона, але не зміг його обігнати і фінішував у гонці другим [167] . Грожан став третім [167].

Обидва пілоти Lotus брали участь у Q3 Гран-прі Бельгії, де Райкконен фінішував четвертим (1:48.205), а Грожан — дев'ятим (1:48.538) [170] . Однак покарання, накладені на Пастора Мальдонадо (блокування Хюлькенберга в Q1) і Марка Веббера (нерегульована заміна коробки передач), призвели до того, що пілоти Lotus стартували на одну позицію вище [170] . На старті Грожан штовхнув Хемілтона, який втратив контроль над болідом, і вдарив у задню частину боліда француза, який також зіткнувся з Пересом і Алонсо [171] . Вийшов автомобіль безпеки, і Райкконен на той момент був другим, позаду Дженсона Баттона [171] . Після завершення нейтралізації на п'ятому колі фіна випередив Ніко Хюлькенберг [171] . На одинадцятому колі пілот Lotus зробив перший піт-стоп [172] . Хюлькенберг після піт-стопу на 14 колі залишив позаду Райкконена, якому згодом вдалося випередити Ніко Росберга [171] . Після піт-стопів Шумахера (19 коло) і Феттеля (21 коло) фін піднявся на друге місце [172] . На 29 колі Райкконен зробив другий піт-стоп і залишив позаду Феттеля та Шумахера [171] [172] . На 32 колі фін випередив Шумахера в шикані автобусної зупинки, але Шумахер відновив позицію через кілька секунд після використання DRS [171] . На 34 колі Райкконен випередив Шумахера на повороті Eau Rouge і утримував третє місце до фінішу [171].

Кімі Райкконен на Гран-прі Італії

Після Гран-прі Бельгії Марк Веббер назвав Грожан «божевільним з першого кола» [173] . За спричинення зіткнення на Гран-прі Бельгії француз був відсторонений Fédération Internationale de l'Automobile на Гран-прі Італії [174] ; це був перший випадок, коли пілот був відсторонений за зіткнення з 1994 року, коли Едді Ірвайн (за спричинення зіткнення на Гран-прі Бразилії ) і Міка Хаккінен (за зіткнення на Гран-прі Німеччини ) були відсторонені на одну гонку [175] . [175] . На Гран-прі Італії Грожан був замінений Жеромом д'Амброзіо [176].

У першому кварталі Гран-прі Італії д'Амброзіо взяв фінальний час підвищення, а в другому кварталі він фінішував 16-м за 1:25,408 [177] . У гонці, однак, бельгієць стартував з п'ятнадцятого місця, оскільки за фальстарт і зіткнення з Тімо Глоком під час Гран-прі Бельгії Пастор Мальдонадо був покараний зсувом на десять стартових позицій [177] . Райкконен пройшов у Q3, де він був восьмим з результатом 1:24.855, але через покарання, накладене на Пола ді Ресту за неправильну зміну коробки передач, він стартував сьомим [177] . На першому колі гонки фіна випередив Фернандо Алонсо [177] . На шостому колі в боліда д'Амброзіо вийшов з ладу KERS [178] . На 17 колі Райкконена випередив Серхіо Перес, а через коло він вийшов на бокси, після чого залишив позаду Міхаеля Шумахера [177] . Д'Амбросіо пройшов у бокси на 27 колі [179] . Після піт-стопу Перес випередив Райкконена на п'ятій позиції на 36 колі, але він повернув свою позицію через коло, коли він випередив Міхаеля Шумахера на піт-стопі [179] . Райкконен завершив гонку на п'ятій позиції, а д'Амбросіо – на тринадцятій [178].

Ромен Грожан на Гран-прі Сінгапуру

Під час Q2 Гран-прі Сінгапуру Грожан врізався в бар'єр і був змушений піти в гараж, але його машину відремонтували, і за п'ять хвилин до кінця цієї частини сесії француз повернувся на трасу [180] . Грожан зміг перейти до Q3, на відміну від Райкконена, який показав час 1:48,261, що посіло його 12 місце [181] . У третій частині кваліфікації Грожан показав восьмий час – 1:47,788 [181] . Під час гонки після першої сесії піт-стопу француз залишився позаду Ніко Росберга [182] . На 32 колі Грожан зробив другий піт-стоп, а за ним Райкконен через [183] . Тоді після аварії Нараїна Картікеяна на трасі була розгорнута машина безпеки [182] . Безпосередньо перед поновленням гонки Грожан був дев'ятим, а Райкконен - дванадцятим [182] . Відразу після відновлення змагань Грожан обійшов Хюлькенберга та Переса; була також аварія для Верня та Шумахера, яка призвела до другого заїзду автомобіля безпеки, під час якого Веббер, Хюлькенберг і Перес вийшли в бокси [182] . Це означало, що коли гонка була відновлена знову, Грожан був шостим, а Райкконен був майже позаду [183] . На 46 колі [183] Грожан обійшов швидшого Райкконена [182] . Фін фінішував шостим, а француз [183].

Ромен Грожан і Марк Веббер зіткнулися на Гран-прі Японії

У Q3 Гран-прі Японії Ромен Грожан встановив час 1:31.898, а Кімі Райкконен — 1:32.208, що дозволило пілотам Lotus посісти п'яте і восьме місця відповідно [184] . Однак покарання, накладене на Дженсона Баттона за заміну коробки передач не відповідно до правил, призвело до того, що Грожан і Райкконен стартували вище [184] . На старті гонки відбулося кілька зіткнень, в тому числі Грожан з Марком Веббером, за що французу довелося відбути штраф stop & go [185] . Крім того, Райкконен вийшов на контакт з Алонсо, в результаті чого іспанець завершив гонку [185] . Автомобіль безпеки був на трасі; Райкконен на той момент був п'ятим [185] . Відразу після автомобіля безпеки на третьому колі Серхіо Перес спробував обігнати фіна, але ця спроба закінчилася невдачею [185] . На 14 колі Райкконен зробив свій перший піт-стоп, перш ніж обігнати Вергне та Ковалайнена [185] . Після піт-стопу Переса він також випередив мексиканця [185] . На 31 колі Райкконен зробив другий піт-стоп, а Льюїс Хемілтон, завершивши свій піт-стоп, випередив фіна [185] . Наприкінці гонки машина Грожан, яка була на 15-му місці [186] зносила достатньо шин, тому він вирішив зійти на 52-му колі та був класифікований на 19-му місці [187] [188] . Райкконен завершив змагання на шостому місці [187].

У третій частині кваліфікації до Гран-прі Південної Кореї Райкконен був п'ятим з часом 1:37.625, а Грожан з результатом 1:37.934 — сьомим [189] . На старті гонки обидва пілоти втратили по одній позиції: Райкконена випередив Масса, а Грожан — Хюлькенберг [190] . На 14-му колі француз зробив перший піт-стоп, за ним через [191] пішов фін. На 17 колі Райкконен випередив Переса [190] . На 24 колі фінський гонщик наблизився до Хемілтона, який через три кола вийшов на другий піт-стоп [191] . На 32 колі другий піт-стоп зробив Грожан [191], а через три кола — Райкконен [190] . Згодом французу вдалося випередити Хюлькенберга, коли той виїжджав з піт-лейну [191] . Потім він спробував випередити Хемілтона, чим скористався Хюлькенберг, який випередив і француза, і британця [191] . Грожан фінішував сьомим, а його напарник – п’ятим [191].

Грожан не зміг пройти в Q3 під час кваліфікації Гран-прі Індії (11-е місце, 1:26.136), але Райкконен зміг це зробити, фінішувавши сьомим в останній частині сесії з часом 1:26.236 [192] . Під час гонки на 15 колі Грожан обігнав Мальдонадо десятим [193], а на 23 колі випередив Росберга [194] . Після піт-стопу на 36 колі Грожан вийшов дев'ятим [193] [194] . Райкконен фінішував на змаганнях сьомим [194].

Кімі Райкконен на переможному Гран-прі Абу-Дабі . Це була перша перемога Райкконена після Гран-прі Бельгії 2009 року та перша перемога Lotus після Гран-прі Сходу США 1987 року

У Q3 Гран-прі Абу-Дабі Райкконен був четвертим (1:41,260), а Грожан — десятим (1:41,778) [195] . Себастьян Феттель, який посів третє місце, був виключений з результатів кваліфікації через те, що після сесії в його боліді залишилося занадто мало палива, внаслідок чого пілоти Lotus стартували вище [196] . Райкконен піднявся на друге місце на старті, а Грожан зіткнувся з Росбергом і вийшов на заміну спойлера [197] . На сьомому колі Росберг і Картікеян зіткнулися, в результаті чого на трасі опинилася машина безпеки [197] . Цим скористався Грожан, вийшовши на другий піт-стоп [197] . На 20 колі лідируючий Хемілтон зійшов з гонки, і Райкконен взяв лідерство [197] . Фін весь час лідирував у гонці, а Грожан регулярно набирав позиції [198] . На 38 колі Грожан [198], який посів п'яте місце, випередили Перес і ді Реста [197] . Під час бою з ді Реста мексиканець вилетів з траси, а на поверненні вдарив Грожан, якого також вдарив Веббер і завершив змагання [197] . В результаті автомобіль безпеки вдруге з'явився на трасі, і після його виходу на 43 колі Райкконен почав віддалятися від суперників [197] . Ближче до кінця гонки другий Алонсо наздоганяв фіна, але на передостанньому колі припустився помилки, через яку він відійшов від Райкконена на секунду і не зміг використати DRS [197] . Райкконен виграв Гран-прі Абу-Дабі з перевагою в 0,885 секунди над Алонсо [199] . Це була вісімдесята перемога Lotus як конструктора та перша з 1987 року, коли Айртон Сенна виграв Гран-прі Монако та Детройта для Lotus [200] . Це також була 19-та перемога Райкконена і 48-а для команди з Енстоуна, раніше відомої як Benetton і Renault [201].

Ніколас Прост

Після Гран-прі Абу-Дабі на трасі Яс-Маріна відбувся тест для молодих пілотів. Lotus представляли Ніколас Прост [202], Едоардо Мортара та Давіде Вальсеккі [202] . У перший день Прост проїхав 55 кіл і став п'ятим із семи пілотів, показавши час 1:44.194, тобто більше ніж на півтори секунди відстав від першого Кевіна Магнуссена [203] . У другий день Мортара проїхав 75 кіл і став третім із найкращим часом 1:43,418, що на 0,739 секунди відставало від найкращого часу Антоніу Фелікса да Кошти [204] . У третій день Вальсеккі проїхав 86 кіл, і його найкращий час (1:42.677) дозволив йому посісти перше місце [205].

І Райкконен, і Грожан брали участь у третій частині кваліфікації Гран-прі США [206] . Грожан показав час 1:36,587, а Райкконен - 1:36,708, помістивши їх на четверте та п'яте місця відповідно [206] . Однак Грожан отримав штраф у вигляді зміни п'яти стартових місць за неправильну заміну коробки передач [206] . Такий же штраф отримав і Феліпе Масса, в результаті чого Грожан стартував з восьмого місця, а Райкконен - з четвертого [206] . Райкконен погано стартував у гонці, втративши чотири позиції, на відміну від Грожан, який випередив фіна і Міхаеля Шумахера на другому колі [207] [208] . Райкконен також випередив Шумахера на четвертому колі [207] . На сьомому колі Грожан зійшов з траси і повернувся на змагання позаду Шумахера [207] . На 10-й петлі француз зробив піт-стоп [207] . На 13 колі Райкконен випередив Хюлькенберга в боротьбі за п'яте місце [207] . Фін вийшов у бокси на 24 колі і повернувся на трасу на шостому місці (Грошян на цей момент був восьмим) [208] . Після піт-стопів Даніеля Ріккардо, Феліпе Масси та Дженсона Баттона Райкконен піднявся на четверте місце, а Грожан — на шосте [208] . На 37 колі Баттон випередив Грожан, а через два кола Масса застосував подібний маневр на Райкконені [208] . На 45-му кругу британцю вдалося випередити фіна [208] . Ближче до кінця гонки Грожан був майже позаду Райкконена, але не зміг його обігнати, фінішувавши сьомим, а Райкконен — шостим [209] [210].

Під час Q1 Гран-прі Бразилії Грожан зіткнувся з Педро де ла Росою, в результаті чого втратив передній спойлер [211] . Французу в боксах поставили новий спойлер [211] . Грожан не зміг кваліфікуватися у Q2, показавши час 1:16,967, що поставило його на 18 місце [212] . Райкконен перейшов до Q3, де він був дев'ятим із часом 1:13,298 [212] . Після покарання, накладеного на Пастора Мальдонадо (зрушив сітку на 10 за те, що він не зупинився на зважування протягом Q2) [213] фін стартував з восьмого місця [214] . Гонка проходила в умовах дощу [215] . Райкконен зберіг своє місце на решітці, уникнувши зіткнення з Себастьяном Феттелем [216] [217] . Грожан, однак, швидко завоював позиції: на другому колі він був чотирнадцятим, а на п'ятому — одинадцятим [216] . На шостому колі Райкконен пройшов у бокси [215] . На цьому ж колі Грожан вилетів з траси і розбив машину, завершивши змагання [215] . Після піт-стопу Райкконен повернувся на трасу на 19 місці, але на 21 колі після обгону Міхаеля Шумахера був уже десятим [215] [216] . На 51 колі фін піднявся на дев'яте місце, але через коло він зійшов з траси і спробував повернутися на неї по додатковій алеї, яка, однак, була закрита [218] . Однак Райкконену вдалося розвернутися і продовжити гонку [218] . В результаті цієї події Райкконен опустився на 18 місце, але протягом чотирьох кіл піднявся на сім позицій [216] . Після аварії Пауля ді Реста фін піднявся на десяте місце, де і завершив змагання [216].

Райкконен посів третє місце в чемпіонаті водіїв з 207 очками, Грожан був восьмим з 96 очками, а д'Амброзіо не набрав жодного очка і посів 23 місце [219] . У Чемпіонаті серед конструкторів 2012 року Lotus набрав 303 бали та посів четверте місце [219], що стало кращим результатом порівняно з 2011 роком, коли Renault (пізніше Lotus) набрав 73 очки та посів п’яте місце в Чемпіонаті конструкторів [220] . Після Гран-прі Бразилії Ерік Бульє описав сезон 2012 року для Lotus як «дуже хороший» [221].

Думки

[ред. | ред. код]

Щомісячник « F1 Racing » визнав, що Lotus E20 був одним із найрівніших автомобілів у сезоні Формули-1 2012 року, оскільки він їздив систематично, тоді як суперники мали неоднозначні результати [222] . З цієї причини він назвав модель «нудною» і «залишається в тіні» [222] . Технічний директор команди Джеймс Еллісон наприкінці сезону 2012 року заявив, що модель не є ані авангардною, ані традиційною, а метою Lotus було побудувати якнайшвидшу машину [222] . Еллісон також високо оцінив несхвалену систему реактивної підвіски [223] . Гоночний інженер Саймон Ренні підкреслив, що на відміну від Renault R31, автомобіль завжди легко налаштовувався і мав хороший баланс, що було складно, оскільки Райкконен і Грожан мали різні стилі водіння [224] . Журнал зазначив, що E20 краще ставився до шин у теплих умовах, і Еллісон додав, що це була одна з причин, чому автомобіль показав кращі результати в гонці, ніж у кваліфікації [225].

Нельсон Піке-молодший назвав машину «фантастичною», водночас критикуючи форму Райкконена та Грожан і додаючи, що Фернандо Алонсо досяг би набагато кращих результатів з E20 [226].

Результати Формули-1

[ред. | ред. код]
Рік Команда Двигун Шини Пілот 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Очки Місце
2012 Lotus F1 Team Renault RS27-2012 P АВС МАЛ КИТ БАХ ІСП МОН КАН ЄВР ВЕЛ НІМ УГО БЕЛ ІТА СІН ЯПО КОР ІНД АБУ США БРА 303 4
Фінляндія Кімі Ряйкконен 7 5 14 2 3 9 8 2 5 3 2 3 5 6 6 5 7 1 6 10
Франція Роман Грожан Схід Схід 6 3 4 Схід 2 Схід 6 18 3 Схід Викл 7 19† 7 9 Схід 7 Схід
Бельгія Жером Д'Амброзіо 13
Джерело:[227]

† Гонщик не фінішував на гран-прі, але був класифікований, оскільки подолав понад 90 % дистанції.

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ General Questions. gglotus.org (англ.). Архів оригіналу за 1 червня 2019. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2019-06-01 у Wayback Machine.]
  2. ↑ Lotus. chicanef1.com (англ.).
  3. ↑ Nowy zespół Lotus uhonoruje dumne dziedzictwo. F1 Racing. Łódź: Westa-Druk: 13. 2009. ISSN 1732-7032.
  4. ↑ GRAND PRIX RESULTS: ITALIAN GP, 1994. grandprix.com (англ.).
  5. ↑ Lotus' Last Season. f1rejects.com (англ.). Архів оригіналу за 13 жовтня 2007. Процитовано 11 лютого 2023.
  6. ↑ Lotus Purchased by Proton. sandsmuseum.com (англ.).
  7. ↑ Lotus' Last Season. f1rejects.com (англ.). Архів оригіналу за 13 жовтня 2007. Процитовано 11 лютого 2023.
  8. ↑ Lotus trzynastym zespołem w sezonie 2010. f1wm.pl (пол.). 15 вересня 2009. Архів оригіналу за 24 грудня 2013. Процитовано 11 лютого 2023.
  9. ↑ Murray Walker (2010). Czym jest nazwa?. F1 Racing. Łódź: Westa-Druk: 23. ISSN 1732-7032.
  10. ↑ Sezon 2010 > Klasyfikacje generalne. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 23 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-23 у Wayback Machine.]
  11. ↑ Lotus potwierdza zmianę nazwy w sezonie 2011. f1wm.pl (пол.). 24 вересня 2010. Архів оригіналу за 17 грудня 2011. Процитовано 11 лютого 2023.
  12. ↑ Proton: Team Lotus name not allowed. autosport.com (англ.). 27 липня 2010.
  13. ↑ Grupa Lotus kupiła udziały w zespole Renault. f1wm.pl (пол.). 8 грудня 2010. Архів оригіналу за 11 грудня 2011. Процитовано 11 лютого 2023.
  14. ↑ Team Lotus pozostaje przy zielono-żółtych barwach. f1wm.pl (пол.). 11 грудня 2010. Архів оригіналу за 11 грудня 2011. Процитовано 11 лютого 2023.
  15. ↑ Team Lotus vs Grupa Lotus – dalsze informacje. f1wm.pl (пол.). 22 жовтня 2012. Архів оригіналу за 19 березня 2015. Процитовано 11 лютого 2023.
  16. ↑ Team Lotus potwierdza wykupienie Caterham Cars. f1wm.pl (пол.). 27 квітня 2011.
  17. ↑ Ecclestone: Team Lotus będzie musiał dokonać liftingu nazwy od 2012 r. f1wm.pl (пол.). 28 травня 2011. Архів оригіналу за 19 березня 2015. Процитовано 11 лютого 2023.
  18. ↑ Tylko jeden Lotus w sezonie 2012?. f1wm.pl (пол.). 12 вересня 2011.
  19. ↑ Komisja F1 zgodziła się na zmianę nazw trzech zespołów. f1wm.pl (пол.). 3 листопада 2011. Архів оригіналу за 21 травня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-05-21 у Wayback Machine.]
  20. ↑ Renault. allf1.info (англ.). Архів оригіналу за 18 вересня 2010. Процитовано 11 лютого 2023.
  21. ↑ а б в г д е Renault RS27 engine. f1pulse.com (англ.).
  22. ↑ Lotus E20 Renault. ultimatecarpage.com (англ.).
  23. ↑ а б в г Renault RS27-2012 2.4 V8. f1wm.pl (пол.).
  24. ↑ Red Bull Racing RB8 Renault. ultimatecarpage.com (англ.).
  25. ↑ а б Renault RS27 engine. f1pulse.com (англ.).
  26. ↑ Renault RS27-2012 2.4 V8. f1wm.pl (пол.).
  27. ↑ Lotus E20. f1wm.pl (пол.).
  28. ↑ 2012 Lotus E20. conceptcarz.com (англ.).
  29. ↑ Lotus E20. f1wm.pl (пол.).
  30. ↑ Lotus E20. racecar-engineering.com (англ.). 7 лютого 2012.
  31. ↑ а б в Lotus z nowym wydechem w Korei. f1wm.pl (пол.). 9 жовтня 2012.
  32. ↑ McLaren’s exhaust solution examined. f1fanatic.co.uk (англ.). 28 лютого 2012.
  33. ↑ How Ferrari solved their exhaust problem. f1fanatic.co.uk (англ.). 5 липня 2012.
  34. ↑ Lotus debuts coanda exhaust in FP1. f1technical.net (англ.). 12 жовтня 2012.
  35. ↑ Lotus chce pozostać z nowym wydechem. f1wm.pl (пол.). 12 жовтня 2012.
  36. ↑ Lotus oczekuje dalszych efektów z nowego wydechu. f1wm.pl (пол.). 22 жовтня 2012.
  37. ↑ а б в Lotus E20. f1wm.pl (пол.).
  38. ↑ а б Lotus team reveal new E20 F1 challenger. patronisef1.com (англ.). 5 лютого 2012.
  39. ↑ а б Force India zaprezentowało bolid. sport.tvp.pl (пол.). 3 лютого 2012.
  40. ↑ а б Lotus E20. racecar-engineering.com (англ.). 7 лютого 2012.
  41. ↑ Lotus E20 Renault. ultimatecarpage.com (англ.).
  42. ↑ а б New front wing for Lotus E20. f1technical.net (англ.). 13 травня 2012.
  43. ↑ а б Lotus pojedzie z nowym tylnym skrzydłem w Singapurze. f1wm.pl (пол.). 17 вересня 2012.
  44. ↑ а б в Lotus E20. f1wm.pl (пол.).
  45. ↑ а б Lotus E20. racecar-engineering.com (англ.). 7 лютого 2012.
  46. ↑ Lotus E20 Renault. ultimatecarpage.com (англ.).
  47. ↑ Lotus E20 Renault. ultimatecarpage.com (англ.).
  48. ↑ а б Lotus E20. f1wm.pl (пол.).
  49. ↑ Matt Youson (2012). Cichy wojownik. F1 Racing. Łódź: Westa-Druk: 44. ISSN 1732-7032.
  50. ↑ а б в Lotus E20. f1wm.pl (пол.).
  51. ↑ Lotus expresses disappointment at FIA's decision to ban its reactive ride system. autosport.com (англ.). 7 лютого 2012.
  52. ↑ Lotus opracował innowacyjny system hamowania poprawiający aerodynamikę. f1wm.pl (пол.). 11 січня 2012. Архів оригіналу за 23 лютого 2013. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2013-02-23 у Wayback Machine.]
  53. ↑ Reactive ride banned because FIA believed it gave an aerodynamic benefit. autosport.com (англ.). 23 січня 2012.
  54. ↑ FIA wyjaśnia zakaz stosowania reaktywnego zawieszenia. f1wm.pl (пол.). 23 січня 2012.
  55. ↑ FIA analizuje legalność tylnego skrzydła Mercedesa. f1wm.pl (пол.). 17 березня 2012.
  56. ↑ а б FIA ponownie zbada legalność tylnego skrzydła Mercedesa. f1wm.pl (пол.). 2 квітня 2012.
  57. ↑ FIA odrzuciła protest Lotusa. f1wm.pl (пол.). 12 квітня 2012.
  58. ↑ а б Podwójny DRS zostanie zakazany od 2013 roku. f1wm.pl (пол.). 31 липня 2012.
  59. ↑ Lotus przekłada powrót podwójnego DRS. f1wm.pl (пол.). 7 жовтня 2012.
  60. ↑ Lotus zmuszony odłożyć debiut podwójnego DRS. f1wm.pl (пол.). 31 серпня 2012.
  61. ↑ Lotus odkłada debiut podwójnego DRS-u do Japonii. f1wm.pl (пол.). 6 вересня 2012.
  62. ↑ Lotus wykluczył użycie podwójnego DRS na Suzuce. f1wm.pl (пол.). 5 жовтня 2012.
  63. ↑ Lotus z nowym wydechem w Korei. f1wm.pl (пол.). 9 жовтня 2012.
  64. ↑ Lotus raczej nie użyje podwójnego DRS-u w tym sezonie. f1wm.pl (пол.). 1 листопада 2012.
  65. ↑ Lotus E20. f1wm.pl (пол.).
  66. ↑ а б Lotus E20. f1wm.pl (пол.).
  67. ↑ 2012 Lotus E20. conceptcarz.com (англ.).
  68. ↑ Kimi Räikkönen. ultimateracinghistory.com (англ.).
  69. ↑ Romain Grosjean. ultimateracinghistory.com (англ.).
  70. ↑ Renault R31. chicanef1.com (пол.).
  71. ↑ Menedżer Pietrowa myśli już o sezonie 2013. f1wm.pl (пол.). 20 липня 2011. Архів оригіналу за 19 березня 2015. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2015-03-19 у Wayback Machine.]
  72. ↑ Karuzela transferowa w F1. f1wm.pl (пол.). 20 вересня 2011. Архів оригіналу за 19 березня 2015. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2015-03-19 у Wayback Machine.]
  73. ↑ Boullier daje Kubicy więcej czasu na podjęcie decyzji o powrocie. f1wm.pl (пол.). 16 жовтня 2011. Архів оригіналу за 17 грудня 2011. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2011-12-17 у Wayback Machine.]
  74. ↑ Webber: Otrzymałem ofertę od Lotus Renault GP na sezon 2012. f1wm.pl (пол.). 11 листопада 2011. Архів оригіналу за 4 лютого 2013. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2013-02-04 у Wayback Machine.]
  75. ↑ Boullier: Kontaktowaliśmy się z Räikkönenem. f1wm.pl (пол.). 19 листопада 2011. Архів оригіналу за 4 лютого 2013. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2013-02-04 у Wayback Machine.]
  76. ↑ Räikkönen powraca do F1 z zespołem Lotus Renault. f1wm.pl (пол.). 29 листопада 2011. Архів оригіналу за 4 лютого 2013. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2013-02-04 у Wayback Machine.]
  77. ↑ а б в г д е The racing career of Kimi Räikkönen – in detail. driverdb.com (англ.).
  78. ↑ а б DRIVERS: KIMI RAIKKONEN (англ.).
  79. ↑ Kimi Raikkonen będzie partnerem Nicka Heidfelda w zespole Sauber. f1wm.pl (пол.). 7 грудня 2000.
  80. ↑ Grosjean drugim kierowcą Lotus Renault w sezonie 2012. f1wm.pl (пол.). 9 грудня 2011. Архів оригіналу за 13 серпня 2014. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2014-08-13 у Wayback Machine.]
  81. ↑ а б в г д е ж и к The racing career of Romain Grosjean – in detail. driverdb.com (англ.).
  82. ↑ Renault potwierdza debiut Grosjeana w GP Europy. f1wm.pl (пол.). 18 серпня 2009. Архів оригіналу за 27 березня 2016. Процитовано 11 лютого 2023.
  83. ↑ Romain GROSJEAN. statsf1.com (фр.).
  84. ↑ D’Ambrosio trzecim kierowcą Lotus F1 Team. f1wm.pl (пол.). 24 січня 2012.
  85. ↑ а б в г д е ж и к The racing career of Jérôme d’Ambrosio – in detail. driverdb.com (англ.).
  86. ↑ Rafał Pawlowski (10 лютого 2012). Швидкість Lotus E20 вражає цирк F1 у Хересі (англ.). f1ultra.pl. Архів оригіналу за 19 березня 2015. Процитовано 22 жовтня 2012.
  87. ↑ Nowy bolid Lotusa przeszedł testy zderzeniowe. f1wm.pl (пол.). 23 січня 2012.
  88. ↑ Lotus zaprezentuje tegoroczny bolid na swojej stronie internetowej. f1wm.pl (пол.). 20 січня 2012.
  89. ↑ а б в Lotus F1 Team pokazał E20. f1wm.pl (пол.). 5 лютого 2012. Архів оригіналу за 1 серпня 2021. Процитовано 11 лютого 2023.
  90. ↑ Lotus E20 Renault. ultimatecarpage.com (англ.).
  91. ↑ Tegoroczny bolid Lotusa został nazwany E20. f1wm.pl (пол.). 27 січня 2012.
  92. ↑ James Roberts (2012). Jeśli chcesz wygrać, zatrudnij Fina. F1 Racing. Łódź: Westa-Druk: 33. ISSN 1732-7032.
  93. ↑ Raikkonen dobrej myśli przed startem sezonu z Lotusem. f1wm.pl (пол.). 5 лютого 2012.
  94. ↑ Grosjean gotowy na powrót do ścigania w Formule 1. f1wm.pl (пол.). 5 лютого 2012.
  95. ↑ Boullier: Lotus E20 ma w sobie kilka subtelnych innowacji. f1wm.pl (пол.). 5 лютого 2012.
  96. ↑ Lopez: Realny cel to czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktorów. f1wm.pl (пол.). 5 лютого 2012.
  97. ↑ Raikkonen zadowolony z pierwszych jazd E20. f1wm.pl (пол.). 6 лютого 2012.
  98. ↑ Raikkonen na czele podczas pierwszego dnia testów w Jerez. f1wm.pl (пол.). 7 лютого 2012.
  99. ↑ Wybrane wypowiedzi po pierwszym dniu testów w Jerez (11). f1wm.pl (пол.). 7 лютого 2012.
  100. ↑ а б Schumacher najszybszy drugiego dnia testów. f1wm.pl (пол.). 8 лютого 2012.
  101. ↑ Wybrane wypowiedzi po drugim dniu testów w Jerez (9). f1wm.pl (пол.). 8 лютого 2012.
  102. ↑ Rosberg najszybszy trzeciego dnia testów w Jerez. f1wm.pl (пол.). 9 лютого 2012.
  103. ↑ Wybrane wypowiedzi po trzecim dniu testów w Jerez (9). f1wm.pl (пол.). 9 лютого 2012.
  104. ↑ Alonso najszybszy na zakończenie testów w Jerez. f1wm.pl (пол.). 10 лютого 2012.
  105. ↑ 1982. statsf1.com (фр.).
  106. ↑ а б в Vettel najszybszy po pierwszym dniu testów na torze Catalunya. f1wm.pl (пол.). 21 лютого 2012.
  107. ↑ Lotus zmuszony do zakończenia wtorkowego programu testów. f1wm.pl (пол.). 21 лютого 2012.
  108. ↑ Lotus nie wyjedzie już w tym tygodniu na tor. f1wm.pl (пол.). 21 лютого 2012.
  109. ↑ Raikkonen umniejsza znaczeniu niewielkiej ilości jazd. f1wm.pl (пол.). 3 березня 2012.
  110. ↑ Romain Grosjean nie martwi się dzisiejszym problemem. f1wm.pl (пол.). 21 лютого 2012.
  111. ↑ Mocowanie silnika problemem Lotusa?. f1wm.pl (пол.). 21 лютого 2012.
  112. ↑ Lotus uporał się z problemami z zawieszeniem. f1wm.pl (пол.). 29 лютого 2012.
  113. ↑ Lotus E20. racecar-engineering.com (англ.). 7 лютого 2012.
  114. ↑ Grosjean najszybszy pierwszego dnia drugiej tury testów. f1wm.pl (пол.). 1 березня 2012.
  115. ↑ Grosjean ponownie najszybszy w Barcelonie. f1wm.pl (пол.). 2 березня 2012.
  116. ↑ а б Perez najszybszy przedostatniego dnia testów w Barcelonie. f1wm.pl (пол.). 3 березня 2012.
  117. ↑ Raikkonen najszybszy ostatniego dnia zimowych testów. f1wm.pl (пол.). 4 березня 2012.
  118. ↑ Eric Boullier: Lotus has superb driver line-up for Australian GP. motorsport.com (англ.). 12 березня 2012. Архів оригіналу за 31 січня 2019. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2019-01-31 у Archive.is]
  119. ↑ Qantas Australian Grand Prix 2012 – Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  120. ↑ а б Qantas Australian Grand Prix 2012 – Opis kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 26 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-26 у Wayback Machine.]
  121. ↑ Qantas Australian Grand Prix 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 5 травня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-05-05 у Wayback Machine.]
  122. ↑ а б в г д е ж и Qantas Australian Grand Prix 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 5 травня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-05-05 у Wayback Machine.]
  123. ↑ а б Qantas Australian Grand Prix 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  124. ↑ а б Petronas Malaysian Grand Prix 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 3 грудня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-12-03 у Wayback Machine.]
  125. ↑ а б в г д е ж и к л Petronas Malaysian Grand Prix 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  126. ↑ Petronas Malaysian Grand Prix 2012 – Najszybsze okrążenia w wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  127. ↑ а б в UBS Chinese Grand Prix 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 3 грудня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-12-03 у Wayback Machine.]
  128. ↑ а б в г UBS Chinese Grand Prix 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  129. ↑ а б в UBS Chinese Grand Prix 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  130. ↑ Romain GROSJEAN – Points. statsf1.com (фр.).
  131. ↑ UBS Chinese Grand Prix 2012 – Rezultat wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 15 червня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-06-15 у Wayback Machine.]
  132. ↑ а б Gulf Air Bahrain Grand Prix 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 15 червня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-06-15 у Wayback Machine.]
  133. ↑ Gulf Air Bahrain Grand Prix 2012 – Wypowiedzi po czasówce. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 26 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-26 у Wayback Machine.]
  134. ↑ а б в г д е Gulf Air Bahrain Grand Prix 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  135. ↑ а б Gulf Air Bahrain Grand Prix 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  136. ↑ Alonso najszybszy podczas pierwszego dnia testów w Toskanii. f1wm.pl (пол.). 1 травня 2012.
  137. ↑ Grosjean najszybszy podczas drugiego dnia testów w Toskanii. f1wm.pl (пол.). 2 травня 2012.
  138. ↑ Grosjean najszybszy ostatniego dnia testów na Mugello. f1wm.pl (пол.). 3 травня 2012.
  139. ↑ а б Gran Premio de España Santander 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 7 грудня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-12-07 у Wayback Machine.]
  140. ↑ Hamilton stracił pole position do Grand Prix Hiszpanii. f1wm.pl (пол.). 12 травня 2012. Архів оригіналу за 25 червня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-06-25 у Wayback Machine.]
  141. ↑ а б в г Gran Premio de España Santander 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  142. ↑ Gran Premio de España Santander 2012 – Najszybsze okrążenia w wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  143. ↑ Gran Premio de España Santander 2012 – Wypowiedzi po wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  144. ↑ а б Grand Prix de Monaco 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 3 грудня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-12-03 у Wayback Machine.]
  145. ↑ а б в г д Grand Prix de Monaco 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  146. ↑ Monaco 2012 – Tour par tour. statsf1.com (фр.).
  147. ↑ Grand Prix de Monaco 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  148. ↑ а б Grand Prix du Canada 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 27 липня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-07-27 у Wayback Machine.]
  149. ↑ а б в г д е ж и к Grand Prix du Canada 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  150. ↑ а б Grand Prix du Canada 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  151. ↑ а б Canada 2012 – Tour par tour. statsf1.com (фр.).
  152. ↑ Grand Prix of Europe 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 15 червня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-06-15 у Wayback Machine.]
  153. ↑ а б в г д е Grand Prix of Europe 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  154. ↑ а б в Grand Prix of Europe 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 7 серпня 2016. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2016-08-07 у Wayback Machine.]
  155. ↑ а б Grand Prix of Europe 2012 – Rezultat wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  156. ↑ Santander British Grand Prix 2012 – Opis kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  157. ↑ а б Santander British Grand Prix 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  158. ↑ а б в г д е ж Santander British Grand Prix 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  159. ↑ Santander British Grand Prix 2012 – Najszybsze okrążenia w wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  160. ↑ Grosser Preis Santander von Deutschland 2012 – Opis kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  161. ↑ а б в Grosser Preis Santander von Deutschland 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 15 червня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-06-15 у Wayback Machine.]
  162. ↑ а б в Grosser Preis Santander von Deutschland 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  163. ↑ а б Grosser Preis Santander von Deutschland 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  164. ↑ а б Grosser Preis Santander von Deutschland 2012 – Rezultat wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  165. ↑ Eni Magyar Nagydíj 2012 – Opis kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  166. ↑ а б Eni Magyar Nagydíj 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 15 червня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-06-15 у Wayback Machine.]
  167. ↑ а б в г д е ж и Eni Magyar Nagydíj 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  168. ↑ Eni Magyar Nagydíj 2012 – Wypowiedzi po wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  169. ↑ а б в Eni Magyar Nagydíj 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  170. ↑ а б Shell Belgian Grand Prix 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  171. ↑ а б в г д е ж Shell Belgian Grand Prix 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  172. ↑ а б в Shell Belgian Grand Prix 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  173. ↑ The First Lap Nutcase. f1rejects.com (англ.). Архів оригіналу за 21 січня 2013. Процитовано 11 лютого 2023.
  174. ↑ Grosjean zawieszony przez sędziów na jeden wyścig. f1wm.pl (пол.). 2 вересня 2012. Архів оригіналу за 22 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-22 у Wayback Machine.]
  175. ↑ а б Grosjean is first banned driver since Schumacher. f1fanatic.co.uk (англ.). 3 вересня 2012.
  176. ↑ D’Ambrosio zastąpi Grosjeana na Monzy. f1wm.pl (пол.). 4 вересня 2012. Архів оригіналу за 22 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-22 у Wayback Machine.]
  177. ↑ а б в г д Gran Premio Santander d’Italia 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 22 грудня 2019. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2019-12-22 у Wayback Machine.]
  178. ↑ а б Gran Premio Santander d’Italia 2012 – Wypowiedzi po wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  179. ↑ а б Gran Premio Santander d’Italia 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 19 вересня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-09-19 у Wayback Machine.]
  180. ↑ SingTel Singapore Grand Prix 2012 – Opis kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 2 листопада 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-11-02 у Wayback Machine.]
  181. ↑ а б SingTel Singapore Grand Prix 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 1 листопада 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-11-01 у Wayback Machine.]
  182. ↑ а б в г д SingTel Singapore Grand Prix 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  183. ↑ а б в г SingTel Singapore Grand Prix 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  184. ↑ а б Japanese Grand Prix 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 1 листопада 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-11-01 у Wayback Machine.]
  185. ↑ а б в г д е ж Japanese Grand Prix 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  186. ↑ Japanese Grand Prix 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  187. ↑ а б Japanese Grand Prix 2012 – Rezultat wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 15 червня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-06-15 у Wayback Machine.]
  188. ↑ Japanese Grand Prix 2012 – Wypowiedzi po wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 31 січня 2013. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2013-01-31 у Wayback Machine.]
  189. ↑ Korean Grand Prix 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 1 листопада 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-11-01 у Wayback Machine.]
  190. ↑ а б в Korean Grand Prix 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  191. ↑ а б в г д е Korean Grand Prix 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 3 жовтня 2015. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2015-10-03 у Wayback Machine.]
  192. ↑ Airtel Grand Prix of India 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 1 листопада 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-11-01 у Wayback Machine.]
  193. ↑ а б Airtel Grand Prix of India 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  194. ↑ а б в Airtel Grand Prix of India 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  195. ↑ Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 12 червня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-06-12 у Wayback Machine.]
  196. ↑ Vettel wykluczony z wyników kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). 3 листопада 2012. Архів оригіналу за 1 лютого 2019. Процитовано 11 лютого 2023.
  197. ↑ а б в г д е ж и Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  198. ↑ а б Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  199. ↑ Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2012 – Rezultat wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 15 червня 2021. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2021-06-15 у Wayback Machine.]
  200. ↑ Lotus – Victoire. statsf1.com (фр.).
  201. ↑ Sunday in Abu Dhabi – Kimi’s Grand Prix [Q&A]. lotusf1team.com (англ.). 4 листопада 2012.
  202. ↑ а б Nicolas Prost potwierdzony przez Lotusa na testy młodych kierowców. f1wm.pl (пол.). 4 жовтня 2012.
  203. ↑ Magnussen najszybszy na otwarcie testów młodych kierowców w Abu Zabi. f1wm.pl (пол.). 6 листопада 2012.
  204. ↑ Da Costa najszybszy drugiego dnia testów debiutantów w Abu Zabi. f1wm.pl (пол.). 7 листопада 2012.
  205. ↑ Valsecchi kończy testy młodych kierowców z najlepszym czasem. f1wm.pl (пол.). 8 листопада 2012.
  206. ↑ а б в г United States Grand Prix 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 22 грудня 2019. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2019-12-22 у Wayback Machine.]
  207. ↑ а б в г д United States Grand Prix 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  208. ↑ а б в г д United States Grand Prix 2012 – Analiza na wykresach. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  209. ↑ United States Grand Prix 2012 – Wypowiedzi po wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 31 січня 2013. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2013-01-31 у Wayback Machine.]
  210. ↑ United States Grand Prix 2012 – Rezultat wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  211. ↑ а б Grande Prêmio do Brasil 2012 – Opis kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 2 листопада 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-11-02 у Wayback Machine.]
  212. ↑ а б Grande Prêmio do Brasil 2012 – Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 1 листопада 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-11-01 у Wayback Machine.]
  213. ↑ Maldonado ukarany przesunięciem o 10 pozycji na starcie GP Brazylii. f1wm.pl (пол.). 24 листопада 2012. Архів оригіналу за 20 квітня 2016. Процитовано 11 лютого 2023.
  214. ↑ Grande Prêmio do Brasil 2012 – Kolejność startowa. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 22 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-22 у Wayback Machine.]
  215. ↑ а б в г Grande Prêmio do Brasil 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 25 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine.]
  216. ↑ а б в г д Grande Prêmio do Brasil 2012 – Opis wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 21 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-21 у Wayback Machine.]
  217. ↑ Brazilian GP: Vettel is champion as Button wins thrilling race. autosport.com (англ.). 25 листопада 2012.
  218. ↑ а б Grande Prêmio do Brasil 2012 – Wypowiedzi po wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 17 січня 2013. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2013-01-17 у Wayback Machine.]
  219. ↑ а б Sezon 2012 > Klasyfikacje generalne. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 19 вересня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-09-19 у Wayback Machine.]
  220. ↑ Sezon 2011 > Klasyfikacje generalne. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 23 жовтня 2012. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2012-10-23 у Wayback Machine.]
  221. ↑ Grande Prêmio do Brasil 2012 – Wypowiedzi po wyścigu. f1wm.pl (пол.). Архів оригіналу за 17 січня 2013. Процитовано 11 лютого 2023. [Архівовано 2013-01-17 у Wayback Machine.]
  222. ↑ а б в Matt Youson (2012). Cichy wojownik. F1 Racing. Łódź: Westa-Druk: 40. ISSN 1732-7032.
  223. ↑ Matt Youson (2012). Cichy wojownik. F1 Racing. Łódź: Westa-Druk: 41. ISSN 1732-7032.
  224. ↑ Matt Youson (2012). Cichy wojownik. F1 Racing. Łódź: Westa-Druk: 42. ISSN 1732-7032.
  225. ↑ Matt Youson (2012). Cichy wojownik. F1 Racing. Łódź: Westa-Druk: 45. ISSN 1732-7032.
  226. ↑ Piquet Jr. krytykuje obecnych kierowców Lotusa. f1wm.pl (пол.). 20 серпня 2012.
  227. ↑ All championship race entries, in a Lotus E20. ChicaneF1. Процитовано 18 вересня 2021.
    Lotus E20. StatsF1. Процитовано 18 вересня 2021.
    Classifications. Fédération Internationale de l'Automobile. Архів оригіналу за 8 February 2013. Процитовано 2 січня 2016.

Посилання

[ред. | ред. код]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Lotus E20
Автомобілі Lotus, 1950–наш час
Дорожні Автомобілі 1950ті 1960ті 1970ті 1980ті 1990ті 2000ні
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Спорткар Mark VIII Mark IX Eleven 15 17 19 23 30 40
Mark VI Seven 340R 2-Eleven
Родстер Elan Elan M100 Elise
Купе Elite Elan Exige
Eclat Excel Evora
Седан Elan +2 Elite II
Гран-турізмо Europa Esprit Europa S
Гоночні Автомобілі Mark I · Mark II · Mark III · Mark IV · Mark V · 12 · 16 · 17 · 18 · 20 · 21 · 22 · 24 · 25 · 27 · 29 · 31 · 32 · 33 · 34 · 38 · 39 · 41 · 42 · 43 · 48 · 49 · 56 · 59 · 63 · 64 · 72 · 76 · 77 · 78 · 79 · 80 · 81 · 86 · 87 · 88 · 91 · 92 · 93T · 94T · 95T · 96T · 97T · 98T · 99T · 100T · 101 · 102 · 107 · 109 · 112 · 115 · 119
Електромобілі Evija · Eletre
Схожі Автомобілі Caterham Seven · Ford Lotus Cortina · Talbot Sunbeam Lotus · DeLorean DMC-12 · Isuzu Piazza · Chevrolet Corvette ZR-1 · Lotus Omega / Lotus Carlton · Kia Elan · Vauxhall VX220 · Tesla Roadster
Концепти M90 · APX
Визначні Особи Колін Чапмен · Тоні Радд · Дені Бахар · Романо Артіолі · Лен Террі
Корпорація Lotus Official Website · Lotus Cars · Lotus Engineering · Team Lotus
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Lotus_E20