Перейти до вмісту

Oesterreichische Flugzeugfabrik AG

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Oeffag
Oesterreichische Flugzeugfabrik AG
Типбізнес і підприємство Редагувати інформацію у Вікіданих
Правова формаакціонерне товариство Редагувати інформацію у Вікіданих
Галузьавіабудування, оборонне виробництво
Наступник(и)
(спадкоємці)		Steyr-Daimler-Puch Редагувати інформацію у Вікіданих
Засновано1915 
Закриття (ліквідація)1928
Причина закриттязлиття з компаніями Austro-Daimler та Puch-Werke
Штаб-квартираАвстро-Угорщина: Вінер-Нойштадт
Продукціялітаки, автомобільні кузови

Oesterreichische Flugzeugfabrik AG, скорочено Oeffag — нині не існуюча австро-угорська (пізніше австрійська) авіабудівна компанія часів Першої світової війни та міжвоєнного періоду. З 1915 по 1918 виробляла різні типи літаків, потім — автомобільні кузови для інших фірм.

Історія

[ред. | ред. код]

Попередником Oeffag було засноване в 1909 році під керівництвом Камілло Кастільоні дочірнє підприємство компаній Österreichisch-Amerikanische Gummifabrik-Aktiengesellschaft і Austro-Daimler — Motor-Luftfahrzeug-GmbH. Подібно до своїх материнських компаній, що випускали військові аеростати та двигуни для них[1] [2], Motor-Luftfahrzeug-GmbH у тому ж 1909 році зайнялося виробництвом літаків для австро-угорської армії. Розроблений одним із його інженерів, Іго Етріхом[de], аероплан Etrich Taube починаючи з 1910 року випускався і на Lohner-Werke.

У грудні 1913 року компанії Oesterreichische Daimler Motoren, дочірній компанії Škodawerke AG, однієї з найбільших збройових фірм на той час, було дозволено побудувати авіаційний завод у передмісті Вінер-Нойштадта — Штайнфельді.

У березні 1915 року аеродром Вінер-Нойштадт/Вест, який раніше використовувався Motor-Luftfahrzeug-GmbH перейшов до новоствореної Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag)[3]. Договір, який передбачав надання 600.000 крон установчого капіталу, підписали з боку банку Österreichische Creditanstalt доктор Карл фон Шкода та з боку фірми Austro-Daimler AG її технічний директор Фердінанд Порше.

Інженер Лео Портш із компанії Škoda став генеральним директором, а інженер Карл Окемюллер був призначений технічним директором. Окемюллер у співпраці з інженером Едуардом Запаркою розробив перший прототип двомісного літака Oeffag (тип 50.01).

Незабаром від австрійських ВПС надійшло перше замовлення на будівництво 25 двомісних Oeffag C.I серії 51, літака, створеного на основі конструкції прототипу 50.01, після якого були побудовані ще дві партії по 32 машини модифікації C.II (серії 52 і 52.5). Пізніше, в 1916 році, прийшли замовлення від австрійських ВМС на гідроплани "типу К". У тому ж році компанія Oeffag придбала права на виробництво аеропланів Albatros D.III, і 4 грудня було підписано перше замовлення на будівництво літаків цього типу, до якого входила серія з 16 Albatros D.II і 34 D.III за ціною 30 500 крон (Без двигуна).

Після Першої світової війни виробництво літаків було заборонено Австрії згідно з умовами Сен-Жерменського договору, тому в міжвоєнний період Oeffag займалася випуском автомобільних та автобусних кузовів для Austro-Daimler.

У 1928 році Oeffag об'єдналася з Austro-Daimler і Puch-Werke і утворила Austro-Daimler-Puchwerke AG. У 1934 році, після чергового об'єднання, тепер уже зі Steyr-Werke, була утворена компанія Steyr-Daimler-Puch AG (яка в тому ж році припинила випуск автомобілів Austro-Daimler у Вінер-Нойштадті і далі виробляла тільки автомобілі марки Steyr).

Авіабудівні потужності, які раніше належали Oeffag, з 1935 року стала використовувати компанія Wiener Neustädter Flughafenbetriebs GmbH. У 1938 році, після аншлюсу, на її базі була заснована фірма Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF), що перейшла у володіння Berliner Luftfahrtkontor GmbH, а потім стала філією компанії Messerschmitt.


Продукція компанії

[ред. | ред. код]
  • 1915: Розвідувальні біплани власної конструкції: Oeffag C 1 Typ 51 (24 штуки), Oeffag C II Typ 52 (32 штуки), Oeffag C II Typ 52.5 (32 штуки)

Літаки виробництва Oeffag оснащувалися двигунами Austro-Daimler:

Галерея

[ред. | ред. код]

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Compass. 1911, Band III, Teil 1, Finanzielles Jahrbuch, Österreich, Österreich-Ungarn, S. XIV (zedhia.at).
  2. ↑ Zentralblatt für die Eintragungen in das österreichische Handelsregister. 1909, S. 349 (zedhia.at)
  3. ↑ Zentralblatt für die Eintragungen in das österreichische Handelsregister. 1915, S. 415 f. (zedhia.at)

Джерела

[ред. | ред. код]
  • Wernfried Haberfellner, Walter Schroeder: Wiener-Neustädter Flugzeugwerke Gesellschaft m. b. H. (Entstehung, Aufbau und Niedergang eines Flugzeugwerkes). 3. Auflage. Weishaupt, Graz 1999, ISBN 3-7059-0000-5.
  • Gerhard Stadler: Das industrielle Erbe Niederösterreichs. Geschichte – Technik – Architektur. Böhlau, Wien u. a. 2006, ISBN 3-20577460-4, Kapitel Wiener Neustadt – Flugzeugwerk, S. 861–862.
  • P M Grosz: Albatros D.III(Oef) Windsock Datafile 19. Albatros production Ltd, 1990


Компанії Це незавершена стаття про підприємство.
Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.
Авіація Це незавершена стаття з авіації.
Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.
Прапор Австрії Це незавершена стаття про Австрію.
Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Oesterreichische_Flugzeugfabrik_AG