Pesa Tramicus
| Pesa Tramicus | |
 | |
| Виробник |
PESA Bydgoszcz  |
|---|---|
| Усього вироблено |
33 |
| Висота |
3400 мм |
| Тип електрифікації |
600 В постійним струмомd |
 Pesa Tramicus у Вікісховищі | |
Pesa Tramicus — польський низькопідлоговий трамвай, вироблений компанією Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz у Бидгощі в 2005 — 2008 рр. Всього було випущено 33 вагони. Трамваї курсують у Бидгощі, Ельблонзі, Лодзі та Варшаві.
Концепція трамвая допускає варіативність, тому можна виробляти вагони різної довжини з трьома-п’ятьма секціями.
- 11 серпня 2005: ZKM Elbląg замовив 6 трамваїв 121N.[1]
- 22 лютого 2006: Trams Warszawskie замовило 15 трамваїв 120N.[2]
- 24 жовтня 2006: MPK Łódź замовив 12 трамваїв 122N.[3]
- 12 вересня 2007: MZK Bydgoszcz замовив 2 трамваї 122N.[4]
| Тип | Кількість секцій | Довжина | Ширина | Вага | Кількість і потужність двигунів | Ширина колії | місця для сидіння | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 120N | 5 | 31,82 м | 2,35 м | 43,4 т | 4 × 105 kW | 1435 мм | 63 | [5] |
| 121N | 3 | 20,22 м | 2,35 м | 24,55 т | 4 × 105 kW | 1000 мм | 41 | [5] |
| 122N (Бидгощ) | 5 | 31,82 м | 2,35 м | 38,4 т | 4 × 105 kW | 1000 мм | 63 | [5] |
| 122N (Лодзь) | 5 | 31,82 м | 2,35 м | 38,4 т | 4 × 105 kW | 1000 мм | 63 | [5] |
Pesa 120N є одностороннім, п’ятисекційним шарнірним, повністю низькопідлоговим трамваєм. Рама та кузов вагону виготовлені із зварних сталевих профілів, передня та задня грані (ідентичні) з ламінату. На правій стороні є шість розсувних дверей. Перша, третя і п'ята секції встановлені на візках, друга і четверта підвішені між навколишніми секціями. Перший і останній візок (тип DKCBZ 0211-4 від VEM Sachsenwerk) [6] є приводними , середні безмоторні. [7] В обох кінцевих візках є два асинхронних двигуна (тип FT-105-600 від Medcom), кожен з яких веде одну вісь. Електричний струм знимають пантографом (тип Fb 700 від «Stemmann»), розташованим на даху передньої секції. [8] Електричне обладнання на основі транзисторів IGBT вироблено Medcom. [9] Кабіна водія розташована в одній передній частині автомобіля, тільки панель керування розташована ззаду. Транспортні засоби розраховані на звичайну ширину колії 1435 мм. Вагони обладнані кондиціонерами в кабіні водія та в салоні. Вагон оснащений кондиціонером і камерою.
Це односторонній трисекційний шарнірний чотиривісний моторизований низькопідлоговий трамвайний вагон. Кузов вагону в основному виготовлений із зварних сталевих закритих профілів, обидві передні частини автомобіля виготовлені з ламінату. З правого боку чотири розсувні двері (у середній секції дві двостулкові, у зовнішній стороні завжди одна одностулка). Середня секція підвішена між кінцевими секціями, які розташовані на візках. Трамвай чотиривісний; кожна вісь приводиться в рух одним тяговим двигуном потужністю 105 кВт. На цей тип трамвая можна встановити візок для вузької колії 1000 мм. Відбір струму від повітряної контактної лінії здійснюється напівпантографом. Кабіна водія закрита і відокремлена від салону. Вагон у стандартній комплектації оснащений електронною та акустичною інформаційною системою.
Це 100% низькопідлоговий, п’ятисекційний односторонній трамвай з трьома візками. Кожна вісь приводного шасі оснащена двигуном потужністю 105 кВт. Вхід і вихід пасажирів уможливлюють шість дверей, одностулкові в зовнішніх секціях, двостулкові в обох опорних секціях. У порівнянні з вагонами 120N, трамваї 122N мають вузьку колію 1000 мм.
| Держава | Місто | Мережа | Тип | Роки доставки | Кількість вагонів | Джерело |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Польща | Ельблонг | Ельблонзький трамвай | 121N | 2006–2007 | 6 | [10] |
| Варшава | Варшавський трамвай | 120N | 2007 | 15 | [10] | |
| Лодзь | Лодзький трамвай | 122N | 2008 | 10 | [10] | |
| Бидгощ | Бидгощський трамвай | 122N | 2008 | 2 | [10] |
- ↑ [недоступне посилання[недоступне посилання] WACH, Karol. Z Bydgoszczy do Elbląga, czyli 121N już na trasie [online]. infotram.pl, 2006-12-29 [cit. 2016-02-04]. Dostupné online.(пол.)][недоступне посилання]
- ↑ WACH, Karol. Plany inwestycyjne Tramwajów Warszawskich [online. infotram.pl, 2006-03-6 [cit. 2016-02-04]. Dostupné online. (пол.)][недоступне посилання]
- ↑ Łódzkie MPK kupuje 10 tramwajów od PESA [online. pb.pl, 2006-10-24 [cit. 2013-04-18]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-03-10. (пол.)]
- ↑ PESA.PL. Bydgoszcz: Podpisanie kontraktu na dostawę tramwaju i prezentacja jego wyglądu [online. infotram.pl, 2007-09-27 [cit. 2016-02-03]. Dostupné online. (пол.)][недоступне посилання]
- ↑ а б в г Lubka Arkadiusz, Stiasny Marcin. Atlas tramwajów. Poznaň: Kolpress S. 106, 108, 109.
- ↑ System Solutions Transportation [online. vem-group.com (англ.)]
- ↑ JĘDRYCZKA, Marcin; OLESZKO, Jarosław; PIKUL, Marcin. Niskopodłogowe tramwaje z PESA Bydgoszcz. Technika transportu szynowego. Emi-press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe, 2007, čís. 9, s. 63–66. ISSN 1232-3829. (англ.)
- ↑ TALAR, Witold. Budowa i działanie taboru tramwajowego materiały do szkolenia motorniczych. [s.l.]: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź Spółka z o.o., 2009. S. 39–40, 55, 65, 95, 105 (пол.)
- ↑ FT-105-600 Falownik Trakcyjny. [s.l.: medcom.com.pl (пол.)]
- ↑ а б в г [GRAFF, Marek. Nowy tabor tramwajowy w Polsce. Technika transportu szynowego. Emi-press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe, 2015, čís. 7–8, s. 46–63. ISSN 1232-3829. (пол.). Архів оригіналу за 10 травня 2022. Процитовано 10 травня 2022. GRAFF, Marek. Nowy tabor tramwajowy w Polsce. Technika transportu szynowego. Emi-press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe, 2015, čís. 7–8, s. 46–63. ISSN 1232-3829. (пол.)]
