Solaris Urbino 18

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Solaris Urbino 18
Solaris Urbino 18
Випуск, роки з 1999
Характеристики маси
Маса у спорядженому стані, т 15550…18550 (залежно від спорядження)
Маса повного автобуса, т 24000
Швидкісні характеристики
Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год не менше 90
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год 120
Розгін 0-60 км/год за, сек 28
Місткість, осіб
Місць для сидіння: 34…53 (залежно від замовлення, обладнання і т.д.)
Стоячих місць
(7 осіб/м²)
понад 100
Повна місткість
(8 осіб/м²)
близько 160 чоловік
Розміри
Довжина, мм 18000
Ширина, мм 2550
Висота , мм 2850 (дах)
3050 (з урахуванням клімат-контрольної установки)
Колісна база, мм 6370 (тягач)
5130 (причеп)
Кліренс, мм ~140
Двигун
Тип двигуна дизель, екодизель
Назва двигуна DAF PR228 (стандартний)
DAF PR265
Рульове керування ZF 8098 Servocom з гідропідсилювачем
Потужність, кВт 231 (стандартний)
266 (опційний)
Коробка передач

Solaris Urbino 18 — міський 18-метровий автобус польської фірми Solaris Bus&Coach, що серійно випускається з 1999 року, постійно покращуючись у дизайні і у характеристиках. Цей автобус є розробкою Solaris, що повністю відповідає Європейським стандартам, і навіть може їздити на екодизелі, якщо його обладнати спеціальним двигуном; до того ж завдяки низькій підлозі він вкрай зручний для перевезення малих дітей, інвалідів, людей похилого віку.

Автобуси Solaris Urbino 18 отримали чималий успіх у застосування і широко розповсюджені по країнах Європи таких як: Німеччина, Польща, Україна, Франція, Чехія, Словаччина і Естонія.

Описання моделі

[ред. | ред. код]
Салон Slaris Urbino 18
Приборна панель

Solaris Urbino 18 є автобусом, що найкраще пристосований працювати у величезних містах та перевозити велику кількість людей. За габаритами Urbino 18 майже не поступається 18.75-метровому Centroliner-18, лише його висота стала рівно 18 метрів. Кузов автобуса чотиридверний дволанкового типу, вагонного компонування. Кузов цього автобуса є повністю металічним та не має пластикового покриття — первинно кузов покривається суцільнообтягнутим листом неіржавкої сталі, вторинно покривається роздільними листами алюмінію; дах покритий 4 листами; така побудова обшивки дуже тривка і набагато збільшує ресурс кузова та має повний антикорозійний захист. Кузов зроблено з дуже сучасним дизайном, кути повністю заокруглені. Передок автобуса злегка вигнутий, лобове скло панорамне або розділене; два склоочисники можуть переміщатися за допомогою тягових важелів  або простим контактом, у випадку якщо лобове вікно панорамне і вони розташовані один над одним. Бампер у автобуса заварний і не випирає у кузові, на ньому розміщується реєстраційний номер Urbino-18. Світлотехніка на передку представлена 10 підсвітними фарами (5 з кожного боку); 6 з яких великі, 2 меншого розміру і останні протитуманні; фари поворотних покажчиків розміщуються на боковинах. Фари мають лінзове покриття, від чого набагато збільшується далекоглядність і істотно покращується освітлення у темну пору доби. Лінія обрізу металевої частини йде не прямо, а «хвилею». Характерний символ низькопідлоговості фірми Solaris Bus&Coach — весела зелена такса з брелком у вигляді емблеми Solaris позначує тут, що дана модель є низькопідлоговою. Ця ж такса може позначувати і те, що модель зчленована якщо вона стоїть прямо і є більш «витягнутою» у довжину. Зверху від лобового скла розташовується передній маршрутовказівник; вказівники маршрутів представлені електронними табло зеленого кольору з номером маршруту та текстовим написом про його напрямок. Електронні маршрутовказівники ще розташовуються по одному на боковинах і одному ззаду. Ці табло керуються за допомогою міні-комп'ютера, що встановлюється на або біля приладової панелі; до того ж у них є спеціальні режими, коли табло може показати про кінцеву зупинку, паузу на обід і т.д. Бокові дзеркала зовнішнього виду великого розміру, сферичні у стилі «вуха зайця». Автобус тривісний, колеса цього автобуса дискові (передня і 2 вісь) і здебільшого радіанні (остання вісь); ведуча вісь — ZF AV 132; автобус також відомий за велику безпечність перевезень, у нього присутні антиблокувальна і антибуксувальні системи, електронно-пневматична система гальмування окремо кожного з коліс ECAS і «паркове» гальмо (ручник). Двигун автобуса знаходиться ззаду, за задньою панеллю; частина його розміщується у салоні з лівого боку (його неможливо умістити під підлогою оскільки цей автобус навіть більш ніж низькопідлоговий); саме тому частина заднього вікна відсутня. Автобус Solaris Urbino 18 використовує дизельні двигуни DAF або Cummins, потужністю 235—265 кіловат. Solaris Urbino-18 є не просто низькопідлоговим автобусом, він має систему кнілінгу кузова яка здатна опускати його на 7 сантиметрів і підвищувати на 6, а оскільки висота підлоги салону над дорогою є 35 сантиметрів, з опущеним кузовом він є ультранизькопідлоговим. Система кнілінгу дуже вигідна для перевезення маломобільних груп громадян та дітей, до того ж висота кнілінгу може фіксуватися. До салону ведуть або 3 або 4 двостулкові двері, їхня кількість залежить від замовлення та обладання, задні двері або передні можуть бути одностулковими. Підлога настелена суцільнотягненим листом лінолеуму з блискітками і блискучість боковин надає автобусові дуже сучасний дизайн салону. Поручні автобуса розташовані у обох секціях у великій кількості як горизонтального так і вертикального типу; поручні з тонкої сталевої труби. Сидіння м'які, роздільні, ківшевого типу з пластиковими тримачами для стоячих поряд пасажирів. Кількість сидячих місць може варіюватися від 34 до 53 у залежності від замовлення. У цієї моделі передбачена можливість перевезення людей-інвалідів і увесь комфорт для цього. Оскільки просто під'їзд впритул до бордюру може виявити недостатнім, прямо на вході до 2 дверей (середня секція) вмонтовано відкидний пандус розмірами 1000×900 (вимір у міліметрах), який здатен витримати дорослу людину у візку, він складається вручну; для розміщення інвалідних крісел є спеціальна збірний майданчик навпроти середніх дверей. Обидві секції автобуса з'єднуються з'єднувальною гармошкою. Ця гармошка зі сталі блискучого відтінку, усі частини гармошки — металеві. Вузол зчленування дозволяє стояти прямо на ньому (усередині проходу гормошки є навіть поручні), переходити з секції у секцію; вузол повністю заварений, тому такі заходи безпеки як обмежувальні поручні у вузлі не потребуються. Попри зварення, вузол дозволяє вигинати гармошку на 35° на крутих поворотах. Вентиляція у автобусі здійснюється за допомогою клімат-контрольної установки і висувних кватирок. Вікна величезного розміру не завдають неприємностей людям високого зросту, затоновані чорним кольором, що добре захищає від сонця. Система опалювання калориферна з 4 опалювачів у салоні на 2 швидкості. Повністю автобус уміщує у собі до 160—170 чоловік. Система компостування представлена електронними компостерами на поручнях. Підсвітка виконується плафоновими лампами що встановлені на даху салону. Кабіна водія відокремлена від салону перегородкою, кабіна також виконана з високим комфортом і дизайном. Основне світло у кабіні від плафонового світильника. Приладова панель з пластику округлого типу «торпедо». Кнопки на панелі мають індивідуальну підсвітку, легко читаються і легкі у використанні. Проблема розстановки кількох підкермових важелів вирішена шляхом об'єднання їх у один мультиджойстик. Кермо з гідропідсилювачем ZF-Servocom, педалі гідропневматичні фірми Wabco. Показникові прилади мають власне освітлення циферблату. Коробки передач цього автобуса бувають ZF6HP Ecomat4; ZF Ecolife або Voith Diwa-5. Автобус відповідає міжнародним економічним вимогам Euro-4 і може працювати на екодизелі.

Технічні характеристики

[ред. | ред. код]
Solaris Urbino 18
Загальні дані
Модель Solaris Urbino 18
Клас зчленований міський автобус
Виробник Solaris Bus&Coach
Випускається з 1999
Кузов
Кузов (загальне описання) двохзвенного типу, двохвагонного компонування, заокрулені кути
Каркас кузова неіржавка сталь
Первинне покриття кузова неіржавка сталь
Вторинне покриття кузова алюмінієві листи
Габаритні розміри
Довжина, мм 18000
Ширина, мм 2550
Висота, мм 2850 (по даху)
3050 (з клімат-контрольною установкою)
Передній звис, мм 2700
Задній звис, мм 3400
Поворотний діаметр, не менше 23 метри
Колісна база, мм 5100 (причеп)
6370 (тягач)
Дорожній просвіт, мм 140
Елементи ззовні
Світлотехніка (передок) 10 освітніх фар (2 протитуманні)
Бампер заварний, нечіткоокреслений
Маршрутовказівники електронні табло з різними функціями (детальніше у описанні моделі)
Розташування двигуна ззаду за задньою панеллю, частина у салоні
Колеса 295/80R×22.5 (радіанні)
Осі, штук 3 (6×2)
Шасі
Передня вісь ZF RL 75 EC (стандартна)
ZF RL 85 A (необов'язкова)
Ведуча вісь, модель ZF AV 132
Центральна вісь, модель ZF AVN 132
Змазка шасі густе масло (стандарте)
Vogel KFBS1 (необов'язкове)
Гальмівні системи ABS; ASR; EBS (електронна система); зупинна (ручник); трансмісійно-інтегрований уповільнювач (необов'язковий)
Передня підвіска незалежна
Задня підвіска залежна пневмоважільна
Салон
Кількість дверей і тип 3—4 двостулкові (задні можливі одностулкоі) поворотно-зсувного типу
Аварійне відкриття дверей кнопки біля дверей ззовні і над приводом усередині
Висота підлоги салону над дорогою, см 35 (без кнілінгу)
Кнілінг на, 7 см униз ; 6 см уверх
Пандус для в'їзду інвалідних візків відкидна рампа, відсувається і зсувається механічно
Розташування пандуса 2 (дальні) двері тягача
Поручні з тонкої сталевої труби
Сидіння м'які, роздільні, ківшевого стилю
Кількість сидінь 34—53 (залежно від замовлення та встановлення іншого обладнання)
Висота салону, см 240 сантиметрів
Система компостування квитків електронні апарати на поручнях
Підсвітка у салоні плафонові світильники на даху
Вентиляція у салоні через зсувні кватирки; клімат-контрольну установку; 2 вентилятори
Бокові вікна затоновані чорним-кольором
Опалення у салоні 4 калорифери на 2 швидкості кожен
Додаткова система підігріву Webasto
Пасажиромісткість салону, чол 160…170
Місце водія
Кабіна водія відокремлена перегородкою від салону
Підсвітка у кабіні кожен з показникових приладів і один плафоновий світильник
Вентиляція у кабіні через вентилятор і зсувну кватирку
Крісло водія м'яке з підресорами; регулюється в глибину і в висоту
Приладова панель у формі півкола з твердого пластику
Кермова система ZF 8098 Servocom
Педалі Wabco, гідромеханічні
Коробка передач ZF 6 HP Ecomat 4
ZF Ecolife
Voith Diwa 5
Двигун і динамічні характеристики
Тип палива дизель, екодизель
Марка двигуна (для конкретно цієї модифікації) DAF PR228 (стандартний)
DAF PR265 (необов'язковий)
Потужність, кіловат 231 (стандартний) 266 (необов'язковий)
Місткість паливного бака, літри 350
Додатковий Ad-Blue tank, розрахований, на 40 літрів
Відповідність нормам щодо викидів Euro-4
Витрати пального при міському циклі на 100 км, літри 27
Максимальна швидкість руху, км/год 120
Розгін 0—60 км/год за, сек 38 (з повною масою) 28 (пустий)

Модифікації і модельний ряд Urbino

[ред. | ред. код]

Частини кузова та інші деталі цього автобуса були узяті з міської моделі Neoplan N4522, сам дизайн кузова автобуса Solaris Urbino 18 i Neoplan Centroliner18 має чимало подібностей, проте з часом розробок Urbino 18 подібностей у Neoplan N4522 і Соларіс Urbino стало усе менше. Зчленована модель Urbino-18 стала «довгою» версією Solaris Urbino 12 (базою якої у свю чергу стала розробка Neoplan N4516). На базі Urbino-18 був спроектований зчленований низькопідлоговий тролейбус Solaris Trollino 18.

Модель Urbino-18 має модифікацію Solaris Urbino 18CNG, яка має окрім розділеного вітрового скла навпіл чимало технічних відмінностей і навіть інших двигун, не DAF, а Cummins. Neoplan'івська розробка подібної моделі — Neoplan N4522P.

Фотографії

[ред. | ред. код]

Див. також

[ред. | ред. код]

Посилання

[ред. | ред. код]