Škoda 7Tr
| Škoda 7Tr | |
|---|---|
 Музейний Škoda 7Tr у Брно | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник | Skoda |
| Проєкт, р | 1950 |
| Випускався, рр | 1951—1955 |
| Екземпляри | ~150 |
| Розміри | |
| Довжина | 10700 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3290 мм |
| Маса без пасажирів | 10,000 т |
| Повна маса | 16,000 т |
| Максимальна швидкість | 45—56 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 19—24 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 80—85 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | Al 2943 sN ČKD SZ 2 OCB 8-C |
| Керування | реостатно-контакторна (Škoda / ČKD) |
| Потужність | 96 кВт |
| Робоча напруга | 600 Вольт |
| Бортова напруга | 24 Вольт |
 Škoda 7Tr у Вікісховищі | |
Škoda 7Tr (укр. Шкода 7Тр) — тролейбус, що випускався фірмою Skoda у 1951—1955 роках. Було випущено трохи більше 150 екземплярів. Škoda 7Tr замінив на конвеєрі модель Škoda 6Tr.
У 1950 році завод виготовив модернізований варіант моделі Škoda 6Tr — Škoda 7Tr. За кузовом та електрообладнанням тролейбус був практично ідентичний Škoda 6Tr. Моделі оснащувалися електрообладнанням від чеських фірм ČKD i Škoda. Конструктори прагнули вдосконалити навіть самі здавалося б незначні побажання експлуатаційних підприємств. Так, перед панеллю приладів були встановлені компактні обігрівачі, що запобігають утворенню криги на вітрових стеклах. Вперше в історії тролейбусного виробництва «Škoda» у 1954 році модель Škoda 7Tr була продана за кордон — в столицю Польщі Варшаву.
На початку 1960-х років у Варшаві створений саморобний зчленований тролейбус на базі двох машин Škoda 7Tr.
Тролейбуси Škoda 7Tr експлуатувалися до 1981 року.
За кузовом та електрообладнанням тролейбус 7Tr був дуже подібним до 6Tr — так 7Tr став довшим на 20 сантиметрів і мав двигун та електрообладнання подібне до 6Tr. Довжина «сімки» становила 10,70 метри. Кузов тролейбуса, що було незвично до тих часів, був несучий, головним несучим елементом конструкції був сталевий каркас, об'єднаний з рамою-фермою, що виконувала функцію зміцнення конструкції. На каркас тролейбуса кріпилися усі вузли та агрегати. Кузов тролейбуса був повністю металевий, каркас був виготовлений зі сталевих труб, а обшивка — зі сталевих листів, обшивка бортів 7Tr була цільнотягнутою.
На Škoda 7Tr ставилися тягові електродвигуни постійного струму чеського виробництва заводів Škoda або ČKD потужністю 96 кіловат. Тяговий електродвигун розміщувався у колісній базі під підлогою салону, а крутний момент, створюваний ТЕД, передавався на задні ведучі колеса. Тролейбус був не особливо швидким, однак на ті часи швидкості у 45—50 км/год цілком вистачало. Система керування й інша електроніка була виготовлена фірмами ČKD i Škoda, у процесі експлуатації деяким Škoda 7Tr міняли електрообладнання та ставили подібне до Škoda 8Tr. Система керування тяговим двигуном — реостатно-контакторна.
Зовні Škoda 7Tr дуже нагадувала Škoda 6Tr, передки цих машин були практично ідентичними. Цікаво, що у Škoda 7Tr склоочисники кріпилися зверху, а у Škoda 6Tr — знизу, у Škoda 7Tr були характерні на той час одиночні круглі фари. Також вельми примітно, що у тогочасних Шкод, вже були штанговловлювачі. Для живлення низьковольтних мереж тролейбуса застосовувався допоміжний електродвигун (умформер), що перетворював вхідну напругу у 600 В у 24 В.
Škoda 7Tr мала три двері, при чому двері були досить широкі, що пришвидшувало пасажирообіг. Привод дверей — електричний. Висота підлоги становила 75 сантиметрів над поверхнею землі. Салон був вельми непоганий, як на той час, з досить великою площею остеклення, сидіннями з дермантиновою обшивкою. Для оббивки салону використовувався композитний матеріал — фанера. Салон був обладнаний 19—24 сидіннями, ще близько 60 чоловік могли їхати у салоні стоячи. Загальна місткість становила близько 80 чоловік. Для вентиляції салону використовувалися відкидні кватирки, а для опалення — тепло пуско-гальмівних реостатів. За деякими даними, у тролейбуса були електровентилятори у салоні.
Кабіни водія як такої не було у цих моделей Шкод, приладова панель була аналогічна Škoda 6Tr. Слід зауважити, що у Škoda 7Tr були три педалі — одна це пускова педаль, акселератор, була справа, друга педаль електрогальмо (посередині) і третя педаль — пневмогальмо — була зліва. Хоч панель була проста, однак функціональна, органи керування були представлені тумблерами, кнопками та перемикачами, були наявні манометр пневмосистеми і спідометр.
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Довжина, мм | 10700 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота | 3290 |
| Споряджена маса, кг | 10000 |
| Повна конструктивна маса, кг | 16000 |
| Висота підлоги над рівнем дороги, см | 75 |
| Кількість дверей, шт | 3 |
| Сидячих місць, чол | 19—24 |
| Стоячих місць, чол | 58—61 |
| Повна місткість, чол | 80—85 |
| Тяговий двигун | Al 2943 sN (Škoda) ČKD SZ 2 OCB 8-C (ČKD) |
| Потужність, кіловат | 96 |
| Кількість ТЕД, шт | 1 |
| Система управління ТЕД | реостатно-контакторна виробництва фірм «Škoda»/«ČKD» |
| Робоча напруга, Вольт | 600 |
| Бортова напруга, Вольт | 24 |
| Ведучий міст | задній |
| Максимальна швидкість, км/год | 45—56 |
За час виробництва у 1951—1955 роках випущено понад 150 екземплярів даної моделі. Вони експлуатувалися у містах сучасної Чехії (Брно, Острава, Опава, Пардубице,Тепліце,Їглава та деяких інших), у Польщі у Варшаві й у Словаччині у Братиславі. Škoda 7Tr виявилися непоганими машинами і слугували довго, деякі машини проїздили до початку 1980-х років у Опаві.
Один музейний тролейбус знаходиться у Технічному музеї у Брно.
-
Тролейбус спереду... -
...збоку... -
...ззаду... -
...і всередині.
.jpg)
.jpg)
- Технічні характеристики Škoda 7Tr
- Škoda 7Tr у Братиславі, технічні характеристики Škoda 7Tr[недоступне посилання з червня 2019]
- Історія тролейбусів від Škoda 1Tr до Škoda 31Tr [Архівовано 4 травня 2018 у Wayback Machine.] (рос.)
