Перейти до вмісту

Анрі Дюпюї де Лом

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Анрі Дюпюї де Лом
фр. Henri Dupuy de Lôme
Ім'я при народженніфр. Stanislas-Charles-Henri-Laurent Dupuy de Lôme
Народився15 жовтня 1816(1816-10-15)[1][4][…]
Плоемер
Помер1 лютого 1885(1885-02-01)[1][2][…] (68 років)
Q20650774?, I округ Парижа
Країна Франція
Діяльністьполітик, підводник, аеронавт, архітектор, військовий інженер, підприємець
Alma materПолітехнічна школа і Q112625981?
Знання мовфранцузька[4]
ЗакладMessageries Maritimesd і Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranéed
ЧленствоФранцузька академія наук
ПосадаПожиттєвий сенаторd, депутат Національної асамблеї Франції і сенатор Третьої Французької Республікиd[1]
РодичіEnrique Dupuy de Lômed
Нагороди
великий офіцер ордена Почесного легіону

Анрі Дюпюї де Лом (15 жовтня 1816, Плоемер, Франція — 1 лютого 1885, Париж) — французький майстер суднобудування.

Біографія

[ред. | ред. код]

Анрі Дюпюї де Лом народився 15 жовтня 1816 року в родині військово-морського офіцера в Плоемері поблизу міста Лорієн на заході Франції. Він здобув освіту в Політехнічній школі. Отримавши професійну освіту, виїхав до Англії приблизно в 1842 р. і вивчив суднобудування та пароплавство. Він написав звіт, опублікований згодом під назвою Mémoire sur la construction des bâtiments en fer в 1844 р.[5]

Перший паровий лінкор

[ред. | ред. код]
Анрі Дюпюї де Лом жив у Парижі на вулиці Сен-Оноре, 374, з 1857 р. до своєї смерті в 1885 р.

Після повернення з Англії Дюпюї де Лом розпочав роботу в арсеналі в Тулоні. У той час пароплави у ВМС Франції приводились у рух гребними колесами, і була протидія введенню парової енергії на бойові кораблі. Видно, що весло-колесо не підходить для великих бойових суден, і не було впевненості у гвинті; тоді як переважна більшість морських офіцерів у Франції, як і в Англії, були проти.

Дюпюї де Лом був впевнений, що на бойових кораблях слід використовувати повну потужність пари. Він міцно тримався цієї ідеї; у 1845 році він звернувся з доповіддю до морського міністра з пропозицією побудувати гвинтовий фрегат, який повинен бути побудований із металевим корпусом і захищений поясом броні, утвореним кількома товщинами залізного покриття. Такий корабель не будувався кілька років, але ідея «класичного» залізного лінкора була чітко викладена в цьому звіті.

Наполеон Дюпюї де Ломе, перший паровий лінкор.

Дюпюї де Лом розумів, що кардинальні зміни в конструкції та русі кораблів неминучі. Його колег вразила та сама ідея: в Англії, приблизно у той же час були замовлені гвинтові перероблені «блок-кораблі». Ця дія з британської сторони спонукала переробку вітрильних кораблів бойової лінії на судна з допоміжною паровою потужністю.

Дюпюї де Лом продовжив роботу над цією ідеєю і був нагороджений в 1847 році замовленням Le Napoléon, який став першим паровим лінкором, а також першим гвинтовим лінкором, коли-небудь побудованим. Він був 77,8 м у довжину, 17 м у ширину і водотоннажністю 5000 тонн з двома палубами. Його запустили в 1850 році і досягли швидкості майже 26 км\год. Під час Кримської війни це привернуло велику увагу, і незабаром була введена парова енергія для флоту в усьому світі.

Перший залізний броненосець

[ред. | ред. код]
Перший океанський залізний лінкор (1858)
Французький броненосець Сольферіно

Разом із впровадженням парової енергії, використання залізної броні призвело до чергової революції в дизайні приблизно в той же час. Дюпюї де Лом застосував свої таланти і в цій галузі, показавши практичність бронювання бортів дерев'яного корабля. У 1857 році він був призначений на найвищу посаду в Конструктивному корпусі і його проект ув затверджений у тому ж році. «Ла Глуар» був побудований досить швидко, за ним слідувала будівельна програма, за якою збудували п'ять таких кораблів до 1863 року.

Були побудовані двопалубні широкі залізні броненосці, їх спроєктував Дюпюї де Лом — Маджента та Сольферіно. Ці кораблі були першими, оснащені циліндричним тараном.

У дизайні Дюпюї де Лом дотримувався принципу використання відомих форм та розмірів для існуючих успішних конструкцій, змінюючи лише те, що було абсолютно необхідним. Дюпюї де Лом послідовно дотримувався цього принципу; але в той же час він показав, що готовий розглянути, як найкраще задовольнити зростаючі вимоги до більш товстої броні, важчих гармат і більш високих швидкостей.

Відзнаки.

Хрест Почесного легіону він отримав у 1845 році, командиром став у 1858 році, а старшим офіцером — у грудні 1863 року У 1860 році був призначений державним радником і представляв французьке адміралтейство в парламенті; у 1861 р. він був призначений " генеральним інспектором Матеріалу де ла Марін " (генеральним інспектором техніки ВМС). У 1866 р. Був обраний членом Академії наук. На початку франко-німецької війни він був призначений членом комітету оборони.[6] У 1869—1875 році був депутатом, а в 1877 р. — довічно обраний сенатором. Дюпюї був членом Академії наук та інших видатних наукових органів.

Судноплавні повітряні кулі

[ред. | ред. код]
  • Дирижабль Анрі Дюпюї де Лома, 1872 рік
    Дирижабль Анрі Дюпюї де Лома, 1872 рік
  • Судноплавна куля, розроблена Дюпюї де Ломе в 1872 році
    Судноплавна куля, розроблена Дюпюї де Ломе в 1872 році
  • Судноплавна куля 2 лютого 1872 року
    Судноплавна куля 2 лютого 1872 року

У 1870 році Дюпюї де Лом приділив багато часу вдосконаленню судноплавної кулі, і французький уряд надав йому допомогу в проведенні експериментів. За реалізацію проекту він отримав кредит у 40 000 франків; але повітряна куля була готова лише за кілька днів до капітуляції. Експерименти призвели до розробки одного з перших судноплавних аеростатів, який отримав назву Дюпюї де Лом (фр.)

Дирижабль «Дюпюї де Лом» мав довжину 36 метрів, діаметр 14,84 метра, висоту 29 метрів і загальний об'єм 3454 кубічних метрів. Він міг забезпечити швидкість від 9 до 11 км / год.[7] Кошик під повітряною кулею міг перевезти 14 людей.[8]

У 1875 р. Дюпюї був зайнятий схемою посадки залізничного поїзда в Кале, і в липні виставив на розгляд Академії наук плани вдосконаленої моделі «портових поїздів Бато».[6]

Електричний підводний човен

[ред. | ред. код]

Останні роки життя Дюпюї де Лом працював над проектом електричної підводного човна, значною мірою натхненний експериментальними результатами підводного човна Plongeur . Після його смерті проект взяв на себе його друг Гюстав Зеде, і згодом запустив один з перших електричних підводних човнів у світі.

Пам'ять

[ред. | ред. код]

Дюпюї де Лом зіграв важливу роль у допомозі ВМС Франції в ряді технологічних досягнень 19 століття, зміцнивши позицію ВМС Франції як другого у світі на той час. Ці нововведення спиралися на потужну промислову базу, поступаючись лише Великій Британії, і значно випереджаючи США або Пруссію. Помер у Парижі 1 лютого 1885 року.

<i id="mwiA">Дюпюї де Лом</i>
  • Броньований крейсер " <i id="mwjg">Дюпюї де Лом"</i>, запущений в Бресті в 1887 році, мав швидкість 43 км\год і призначений для нальоту на ворожі торгові судна під час тривалих набігів.
  • Підводний човен « Дюпюї де Лом», спущений на воду в 1915 році
  • «Дюпюї де Лом», спущений на воду 27 березня 2004 р., побудований у Нідерландах для ВМС Франції, — це розвідувальне судно, призначене для збору «Комінт» («Інтелект зв'язку») та «Елінт» («Електронний інтелект»).

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ а б в г senat.fr
  2. ↑ а б в Sycomore / Assemblée nationale
  3. ↑ а б GeneaStar
  4. ↑ а б Bibliothèque nationale de France BNF: платформа відкритих даних — 2011.
  5. ↑ Dupuy de Lôme, Mémoire sur la construction des bâtiments en fer [Архівовано 15 жовтня 2015 у Wayback Machine.] [Memoir on the construction of iron ships] (Paris, France: Arthur Bertrand, 1844).
  6. ↑ а б  Одне або декілька з попередніх речень включає текст з публікації, яка тепер перебуває в суспільному надбанні:
    Hugh Chisholm, ред. (1911). Dupuy de Lôme, Stanislas Charles Henri Laurent . // Encyclopædia Britannica (11th ed.). Т. V. 8. Cambridge University Press. с. 691. (англ.)
  7. ↑ Dupuy de Lôme, Note sur l'Aérostat à Hélice, Construit pour le Compte de l'État [Архівовано 9 грудня 2021 у Wayback Machine.] [Note on a propeller-driven balloon, constructed on behalf of the French state] (Paris, France: Gauthier-Villars, 1872). The balloon's dimensions appear on pages 9–10. On pages 14–15, Dupuy de Lôme explains that the propeller (hélice) is driven by a hand-operated crank (manivelle), which in turn is operated by a crew of either 4 or 8 men: «L'arbre de l'hélice [porte] … à son extrémité avant la manivelle par laquelle le treuil moteur lui transmet son travail.» (The propeller shaft [is connected to] … at its front end the crank by which the hoist motor transmits its power to it [i.e., to the propeller].) «Je dirai enfin que ce treuil à bras, composé tout simplement d'un arbre en fer coudé, …, a ses coudes et ses manivelles placés de façon que le treuil étant manœuvré par quatre ou par huit hommes, … .» (Finally I will say that this hand-powered hoist, [which is] composed quite simply of an iron shaft [bent into a series] of right angles, …, has its bends and its cranks placed so that the hoist being operated by four or by eight men, … .)
  8. ↑ Tissandier, Gaston, Les Ballons dirigeables: Expériences de M. Henri Giffard en 1852 et en 1855 et de M. Dupuy de Lôme en 1872 [Steerable balloons: Experiments of Mr. Henri Giffard in 1852 and in 1855, and of Mr. Dupuy de Lôme in 1872] (Paris, France: E. Dentu, 1872), p. 19 : «L'ascension a été exécutée le 2 février 1872, à 11 heures du matin. L'aérostat était gonflé au fort de Vincennes. MM. Depuy de Lôme, Zedé, Yon, Dartois et dix autres personnes, en y comptant les hommes de manœuvre, prennent place dans la nacelle.» (The ascent was undertaken on the 2nd of February 1872 at 11 in the morning. The balloon was inflated at the fort at Vincennes. Messrs. Depuy de Lôme, Zedé, Yon, Dartois and ten other people, which includes the crew, seated themselves in the basket.)

Література

[ред. | ред. код]
  • Науково-американський додаток, № 481, 21 березня 1885 р. (Public Domain)
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Анрі_Дюпюї_де_Лом&oldid=35892168