БКМ-420
| БКМ-420, АКСМ-4200 ЗА, БКМ-4200 | |
|---|---|
 | |
| Виробництво | |
| Проєкт, р | 2006—2007 (перші дослідні зразки) |
| Випускався, рр | 20.06.2008 |
| Екземпляри | понад 50 |
| Розміри | |
| Довжина | 11790 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 2862 мм |
| База | 8085 мм |
| Кліренс | 210 мм |
| Маса без пасажирів | 13500 т |
| Повна маса | 18000 т |
| Макс.швидкість при повному завантаженні | >60 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 29—35 (+6 відкидних) |
| Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 78 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 115 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | SKODA ML 3550 (виробництва Škoda Electric, Чехія, потужністю 185 КВт) |
| Керування | транзисторна |
| Потужність | 185 кВт |
| Робоча напруга | 400—720 Вольт |
| Бортова напруга | 28 Вольт |
 БКМ-420 у Вікісховищі | |
БКМ-420, також БКМ-4200, АКСМ-4200 ЗА — новітній 12-метровий тролейбус сучасного дизайну та комфорту, що виробляється на Мінському заводі «Белкомунмаш» з літа 2008 року (проектувався ще раніше). Має чимало переваг та зручностей для пасажирів, низький рівень підлоги, клімат-контроль та сучасний дизайн.
Попри це, найголовніша перевага тролейбуса — спеціальні конденсаторні батареї для ходу поза контактними мережами з максимальною швидкістю у цьому режимі до 55 км/год та рухом протягом не менше ніж 5 кілометрів з (повним завантаженням). Тролейбус випускається з транзисторною системою управління. Також у тролейбуса наявна система глобального позиціонування (GPS-навігатор).
Станом на вересень 2018 року тролейбуси БКМ-420030 «Вітовт» експлуатуються у містах Росії: Бєлгород (20 машин), Калінінград (11), Тула (10) та Придністров'ї: Тирасполь (2 машини). Цей тролейбус з ряду Белкомунмаш не є єдиним з можливістю ходу поза контактної мережею, також є БКМ 33300ЗА, який має дизельно-генераторну установку (однак, звичайно, без коробки передач та усього іншого, це слугує для видобутку електроенергії, і на це витрачається досить багато пального). Крім цього, випускається і модифікація 33300ЗА (по 1 машині в Бобруйську і Кордові), БКМ-333 (також БКМ-33302 і БКМ-33304), на який може встановлюватися ДГУ.
Тролейбус БКМ-4200 має дуже незвичний та не надто характерний дизайн облаштування, як для тролейбусів — його витягнуті форми придають незвичності. Кузов тролейбуса вагонного компонування, одноланковий, має дуже незвичний та витягнутий передок та задок; кузов тримальний, інтегрований з рамою (рама є, однак інтегрована з готовим кузовом, на який і кріпляться усі агрегати та елементи). На передку розташовується по чотири фари з кожного боку, що розташовані одна над одною; передок сильно витягнутий та заокруглений. Через це, лобове скло тролейбуса невеликого розміру, склоочисники тролейбуса горизонтального типу, тришвидкісні є функція склоомивачів. По боках розташовано по 4 габаритні вогні та ще по 4 на даху тролейбуса. Задок тролейбуса також заокруглений, без чітких меж, на гору до тролеїв ведуть технічні сходинки. Штанги великого розміру (близько 5,8 метрів у довжину), і, якщо складаються, то виходять за габарити тролейбуса. Максимальне відхилення штанг від контактної мережі становить 4,7 метра. У тролейбуса панорамне лобове скло, безосколкове, обклеєне шаром пластику з обох боків, при ударі, скло залишається у масі і при тому не розсипається та не може завдати нікому травм. Тролейбус низькопідлоговий та двохдверний, двері тролейбуса — прижимного типу, відкриваються паралельно до кузова. Відкриваються за допомогою пневмопривода та мають систему протизащемлення для запобіганню травм пасажирів під час закриття дверей. Гальмівна система тролейбуса:
- робоча (звичайна, приведення у дію натиском на гальмо) — пневматична, двоконтурна;
- додаткова (коли вийшла з ладу робоча гальмівна система) — один з контурів гальмівної системи
- стоянкова (для утримання транспорту нерухомо на зупинці) — ручне гальмо, що діє на гальмівні механізми ведучого (заднього моста)
- допоміжна — електродинамічне гальмування тяговим електродвигуном;
- гальмівні механізми усіх осей — барабанного типу з кулачковим розжимом гальмівних колодок;
- гальмівні системи системи: ABS, ASR.
Передня підвіска пневматична, залежна, з двома пневмоамортизаторами; задня теж пневматична, залежна, проте з чотирма амортизаторами (як для чотирьох задніх коліс, формула 4×2). Мости тролейбуса виготовлені німецько фірмою ZF (або угорською фірмою RABA, ведучий міст задній, портального типу), система управління — транзисторна, двигун тролейбуса виготовлений фірмою «Skoda Electric a.s».
Салон тролейбуса зроблено з підвищеним комфортом перевезення для будь-яких груп пасажирів; низькопідлоговий тролейбус розрахований на 29 сидячих місць (крім цього, є і 6 відкидних) та 85 стоячих (разом — 115 місць). У салоні діє потужний автоматичний кондиціонер, тому обдувні люки тролейбусові не потрібні; проте на стелі тролейбуса розміщені додаткові кондиційні установки для примусового обдуву. Тролейбус розрахований на перевезення людей з обмеженими можливостями руху, на середньому майданчику виділено два місця для інвалідних візків та кнопки виклику до водія у разі негараздів. По салону розміщено 6 гучномовців, по яких об'являються назви зупинок. Вікна безпечні (безосколкові) та тоновані; від самої установки їх на тролейбус та максимально захищають від сонця. Кермо зроблене з гідропідсилювачем ZF Servocom, для водія зроблено спеціальну кватирку, вбудовану посередині лівого бокового скла. На тролейбус встановлено систему ABS (зменшення гальмівного шляху) i ASR (проти буксування, прокрутки та ковзання на вологій поверхні). У салоні кватирки непотрібні — адже є система клімат-контролю. М'яка пневматична підвіска забезпечує мінімальну тряску під час руху на великій швидкості. На тролейбус зразу з побудовою встановлено 2 цифрові табло-маршутовкажчики. Тролейбус має здатність об'їжджати пробки та затори, знімаючи тролеї з мереж. Тролейбус без мережі здатен проїхати до 5 км без них при повному завантаженні і близько 8 з пустим салоном. Тролейбус використовує чеський двигун Skoda (потужністю 185 кіловат), двигуни цього ж виробництва (але інші типи) ставляться на польські тролейбуси Solaris Trollino 12, Solaris Trollino 15, Solaris Trollino 18.
Сучасний тролейбус представляє широкий ряд переваг конструкції, салону та, власне, самої техніки:
- низька підлога та висуваючийся пандус для маломобільних громадян міст
- сучасний дизайн;
- загальне кондиціонування салону (клімат-контроль)
- безосколкове лобове скло та бокові склопакети
- тоновані бокові вікна;
- зручність перевезень для пасажирів;
- електронні табло-рейсовказівники
- інформування водія про стан частин тролейбус;
- система діагностування поламок;
- кнілінг кузова тролейбуса (система присідання рівня підлоги на декілька сантиметрів)
- довговічність конструкції, строк служби більше 10 років
- обшивка сталевими листами, облицьовка цинком; що запобігає з роками деградації кузова
- система глобального позиціонування (GPS)
- пандус для в'їзду інвалідних візків (розкладається механічно);
- забезпечення максимальної електробезпеки для пасажирів
- можливість їзди на автономних накопичувачах зі знятими тролеями до 5 кілометрів з повним завантаженням та транспортною швидкістю до 55 км/год.
- відкидні сидіння.
-
тролейбус спереду... -
...збоку... -
... і ззаду
| Повні технічні характеристики моделі БКМ 4200 | |
| Загальні дані | |
| Клас | тролейбус |
| Призначення | міський |
| Роки випуску | з 2008 |
| Проект, р | 20 червня 2008 |
| Екземпляри на 2009 рік, шт | не менше 50 |
| Конструкція | |
| Довжина, мм | 11790 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота, мм | 2862 |
| Колісна база, мм | 8085 |
| Тип кузова | Зварний, несущий, вагонного компонування |
| Колісна формула | 4×2 |
| Двері | 2 штуки, двосторчасті |
| Передня підвіска | пневматична, залежна, з 2 амортизаторами |
| Задня підвіска | пневматична, залежна, з 4 амортизаторами |
| Ведучий міст, марка | RABA або ZF |
| Тип ведучого моста, тип | портальний |
| Розташування двигуна | за задньою віссю |
| Споряджена маса, кг | 12600 |
| Повна маса, кг | 18000 |
| Навантаження на передню вісь, кг | 7000 |
| Навантаження на задю вісь, кг | 11000 |
| Колія передніх коліс, мм | 2096 |
| Колія задніх коліс, мм | 1898 |
| Шини | |
| Розмірність | 11/70 R22,5 |
| Індекс навантаження | 149/145 |
| Середній тиск у шинах, МПа | 1.8 |
| Швидкісна категорія | J |
| Салон | |
| Сидячих місць, шт | 29—30 |
| Відкидних крісел, шт | 6 |
| Середнє завантаження салону, чол | 78 |
| Загальна пасажиромісткість, чол | 115 |
| Рульове керування | ZF з гідропідсилювачем |
| Рульовий механізм | ZF 8098 Servocom |
| Додаткові можливості | Описано детально вище |
| Двигун | |
| Тип | тяговий електродвигун, 1 шт |
| Назва двигуна | SKODA ML 3550 |
| Система живлення силового ланцюга, Вольт | 550 |
| Система живлення споживачів змінного струму, Вольт | 380 |
| Система живлення бортової мережі (робоча напруга у кабіні), Вольт | 28 |
| Потужність, кВт | 185 |
| Обертальний момент, Нм | 1400 |
| Обертальний момент при частоті обертання 0.1 хв | 1272 |
| Шлях подолання тролейбусом з автономним приводом, не менше ніж, км | 5 |
| Швидкісні характеристики | |
| Максимальна постійна швидкість при повному завантаженні на горизональній ділянці траси, км/год, | 65 |
| Маскимальна швидкість у режимі автономного ходу, км/год | 55 |
| Розгін 0—50 км/год при повному завантаженні за, не більш ніж, с | 15 |
Продукція УП «Белкомунмаш» | ||
|---|---|---|
| Трамваї |  | |
| Тролейбуси | ||
| Електробуси | ||
| Автобуси | АКСМ-А420 (А4202К) | |