Е5К

Е5К
Е5К
	Електровоз 2ЕС5К-059
Основні дані
Роки будування	2004 — наш час
Країна будування	Росія
Завод	НЕВЗ
Разом побудовано	32 Е5К, 315 2ЕС5К, 880 3ЕС5К, 8 4ЕС5К (станом на квітень 2018 року)
Країни експлуатації	Україна ; Росія
Ширина колії	1520 мм
Рід служби	вантажний
Технічні дані
Рід струму і напруга ; у контактній мережі	змінний, 25 кВ
Конструкційна швидкість	110 км/год
Осьова формула	2 (2O−2O)
Робоча маса	96 т на секцію
Навантаження від рушійних осей на рейки	24 тс
Система регулювання	Тиристорне зонно-фазовое регулювання напруги
Тип ТЕД	Колекторні НБ-514Б
Електричне гальмування	Рекуперативне
Годинна потужність ТЕД	4×820 кВт
Сила тяги годинного режиму	23650 кгс на секцію
Швидкість годинного режиму	49,9 км/год
Тривала потужність ТЕД	4×765 кВт
Сила тяги тривалого режиму	21550 кгс на секцію
Швидкість тривалого режиму	51 км/год
	Е5К у Вікісховищі

Електровоз Е5К «Ермак» (Е — електровоз, 5 — номер моделі, К — колекторні тягові електродвигуни) — електровоз призначений для водіння вантажних, приміських і вивізних поїздів на залізницях, електрифікованих на однофазному змінному струмі номінальною напругою 25 кВ і частотою 50 Гц. Дана модель була розроблена для заміни електровозів серій ВЛ60 і ВЛ80, електровози мають формулу ходової частини — 2_O−2_O.

Розроблені всеросійським НДІ електровозобудування (ВЕлНІІ) в Новочеркаську, збираються на Новочеркаському електровозобудівному заводі і реалізуються з 2004 року компанією «Трансмашхолдинг». Різні модифікації — Е5К, 2ЕС5К, 3ЕС5К — розрізняються кількістю секцій.

Е5К

Односекційний варіант машини Е5К призначений для вивізної та легкої магістральної роботи, також використовується для водіння приміських поїздів — там, де недоцільно застосування окремої серії рухомого складу (електропоїздів).

Електровоз має сталевий кузов вагонного типу з головною рамою, на який встановлюються пластикова блок-кабіна управління і комплект устаткування. Ходова частина виконана з опорно-осьовим підвішуванням тягових електродвигунів з моторно-осьовими підшипниками ковзання. В електровозі застосовані вдосконалені тягові електродвигуни НБ-514Б, електричне рекуперативне гальмування, а також мікропроцесорна система управління, що забезпечує ручне та автоматичне керування рухом, діагностику параметрів руху і роботи всього устаткування електровоза.

В електровозі встановлені наступні системи безпеки руху: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 і ТСКБМ. Вдосконалена конструкція кабіни управління, встановлені термоелектричні кондиціонери та панельні нагрівачі, в цілому покращено умови роботи локомотивної бригади (електровоз обладнаний холодильником та сантехнічним обладнанням).

За розташуванням обладнання та електричній схемі електровози Е5К схожі на електровоз ВЛ85, на базі якого і були створені. Від ВЛ85 вони відрізняються застосуванням технічних рішень, вже випробуваних на електровозах сімейства ЕП1 — більш економічною системою вентиляції, конденсаторним запуском допоміжних двигунів з можливістю роботи в режимі низької швидкості (ПЧФ), застосуванням мікропроцесорної системи управління та діагностики. Однак встановлюваний раніше конденсаторний запуск допоміжних машин згодом був замінений на систему з використанням пускового двигуна ПД (аналогічно фазорозщеплювачам електровозів серії ВЛ80) з подальшою модернізацією раніше випущених локомотивів.

2ЕС5К

Індекс С в найменуванні, від слова «с екційний», що говорить про можливість роботи за системою багатьох одиниць, цифра 2 вказує на кількість секцій. Локомотив складається з двох однакових секцій, кожна з яких має з головного боку кабіну управління, а з хвостового — міжсекційний перехід. Маса електровоза — 192 т, довжина по осях автозчеплення — 35004 мм.

З метою водіння поїздів масою 6300 тонн на ділянці Смолянинове — Находка Далекосхідної залізниці електровози 2ЕС5К формують в чотирьохсекційному виконанні з використанням двох двосекційних локомотивів в голові поїзда та двох двосекційних локомотивів як штовхача.

З 2004 року Холдинговою компанією «Луганськтепловоз» розпочато виробництво електровозів серії 2ЕЛ5, конструкція яких є копією з електровоза 2ЕС5К виробництва НЕВЗ. Відмінною особливістю електровоза 2ЕЛ5 є видозмінена кабіна управління і пульт управління. Електровоз 2ЕЛ5 обладнується мікропроцесорними приладами безпеки, адаптованими до вимог Українських залізниць. Електровоз 2ЕЛ5-001 зібраний на «НЕВЗ» спільно з фахівцями ХК «Луганськтепловоз», другий номер збирався на «Луганськтепловозі» з російських комплектуючих і вузлів під контролем представників «НЕВЗ». Електровози № 003, 004 виготовлені повністю на Луганському заводі за винятком візків. Застосування візків луганського виробництва розпочато з № 008.

Механічна частина локомотива 2ЕС5К ідентична електровозу 2ЕС4К «Дончак» який випускається на НЕВЗі з 2006 року.

3ЕС5К

У 2007 році у сертифікована бустерна (проміжна) секція для електровоза, яка дозволяє збільшити його потужність у півтора рази і використовувати для транспортування надважких складів або роботи на ділянках шляху із значним ухилом. Ця секція технічно нічим не відрізняється від звичайної, тільки замість кабіни управління має другий міжсекційних перехід, що забезпечує зручність роботи в порівнянні з електровозами ВЛ80^С і ВЛ80^Р, які працюють трьохсекційно.

Посилання

Загальна інформація про електровоз [Архівовано 1 травня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
Путін оглянув новітній електровоз «Єрмак» / / «Компьюлента», 4.08.2005(рос.)
Фотоальбом електровоза 2ЕС5К «Єрмак» [Архівовано 8 жовтня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
Відеоматеріал «„2ЕС5К“ Єрмак на обкатному кільці НЕВЗ» [Архівовано 26 квітня 2017 у Wayback Machine.](рос.)
Обговорення переваг і недоліків електровоза [Архівовано 2 травня 2013 у Wayback Machine.](рос.)
Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) «Єрмак» — Керівництво по експлуатації [Архівовано 24 червня 2011 у Wayback Machine.](рос.)