Перейти до вмісту

Користувач:Zvr/Фільдерський тунель

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Відсутній елемент Вікіданих

Фільдерський тунель (нім. Fildertunnel, попередня планувальна назва Аеропортовий тунель[1]) — залізничний тунель, що будується в рамках проекту «Штутгарт 21». З довжиною 9468 м це найдовший тунель у проекті, а після завершення він стане найдовшим двогалерейним залізничним тунелем і третім за довжиною тунелем у Німеччині.

Споруда сполучає майбутню підземну станцію Штутгарт-Головний з рівниною Фільдер●, яка знаходиться приблизно на 154 м вище , і стане частиною нової залізниці Штутгарт — Вендлінген[en]. Витрати на будівництво 753,9 [2] мільйонів євро були заплановані для цієї дільниці на кінець 2009 року (до оптимізації витрат).

За даними Deutsche Bahn, контракт на будівництво тунелю [3] укладено 30 липня 2011 року. [4] Дві третини обсягу контракту в 720 мільйонів євро, який також містить будівництво тунелю Обертюркгайм● [4], відноситься до Фільдерського тунелю. [5] Початок будівництва тунелю відбулося 10 липня 2014 року [6]

Всього пройдено 19,8 км тунелю і поперечних переходів. [7] [8] Збойка відбулася 29 серпня 2019 року. [9]

Тунель можна буде використовувати з жовтня 2025 року з технологією активного контролю та безпеки. Урочисте комерційне введення в експлуатацію заплановано на грудень 2026 року в рамках проекту «Штутгарт 21». [10]

Маршрут

[ред. | ред. код]

Тунель сполучається зі станцією Штутгарт-Головний і спочатку прямує правим вигином, яка переходить у пряму лінію. Тунель прямує вгору на всій дистанції. [11] У напрямку до південного порталу тунель проходить у лівому вигині [11] і виходить на поверхню в районі Ехтердінгер-Ай[de]. [12] Закінчується на 9,90 км і висоті місцевості 392,4 м і переходить у виїмку завдовжки 120 м, яка тягнеться до 10,020 км. Верхній край колії на її південному кінці має бути на висоті 386,0 м, рельєф місцевості на висоті 387,6 ​​м [13]. На цій дільниці досягається паралельне положення до автомагістралі. Після короткої відкритої дільниці на 10,4 км входить в тунель аеропорту Штутгарт[de] до станції аеропорт Штутгарт[de]. [14]

Розрахункова швидкість в районі станції Штутгарт-Головний (0,432 км — 0,7 км ) спочатку становила 100 км/год, між 0,7 км — 5,04 км – 160 км/год, а з 5,04 км – 250 км/год. [15] При 2-й процедурі зміни плану проектна швидкість 100 км/год була передбачена до 1,1 км, а потім 160 км/год. З пікету 5,04 км і далі планується 250 км/год. [16]

На початку 2020 року було оголошено про збільшення швидкості в нижній частині тунелю із 100 — 110 до 160 — 230 км/год. [17] Це сприяє скороченню часу подорожі між Штутгартом і Ульмом до менш ніж півгодини. [18]

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Das Synergiekonzept Stuttgart 21: Die Ergebnisse des Vorprojekts. (PDF; 14,1 MB) Broschüre. Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Regionalbereich Stuttgart, Projekte, 18. September 1995, S. 22;42
  2. ↑ Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Aktueller Sachstand Stuttgart 21 (PDF; 95 kB)
  3. ↑ D-Stuttgart: Bauarbeiten für Tunnel. Dokument 2010/S 87-130705 vom 5. Mai 2010 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.
  4. ↑ а б „Die Zeit der Diskussion ist vorbei“. In: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, Nr. 30, 31. Juli 2011, S. 2
  5. ↑ Großauftrag für Stuttgart 21 geht an Porr-Gruppe. In: Die Presse. 2. August 2011, S. 17
  6. ↑ Christian Milankovic, Jan Georg Plavec Sascha Schmierer: Der Fildertunnel als verbindendes Element. In: Stuttgarter Zeitung. 11. Juli 2014, S. 21
  7. ↑ Tunnelbau für Stuttgart 21: Vortrieb und Aushub. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 27. September 2021
  8. ↑ Bauleistungen Stuttgart 21: Fildertunnel. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 27. September 2021
  9. ↑ Fildertunnel durchschlagen In: Der Eisenbahningenieur. Jahrgang 70, Nr. 10, 2019, ISSN 0013-2810, S. 57.
  10. ↑ Lenkungskreis Stuttgart 21. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 11. Juni 2024, S. 4–11
  11. ↑ а б DB Projekt GmbH Stuttgart 21 (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart: Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Bereich Stuttgart–Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.2 Fildertunnel. Bau-km 0.432 – km 10,030 Übersichtshöhenplan Gleisplanung, km 0,432 … 2,191. Plan vom November 2001, freigegeben am 10. Dezember 2001, Anlage 2.6 des Planfeststellungsbeschlusses, Blatt 1 von 4, planfestgestellt durch Beschluss des Eisenbahn-Bundesamtes, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart, vom 19. August 2005 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.2).
  12. ↑ DBProjekt GmbH, Stuttgart 21 (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen: Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg, Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung: Abschnitt 1.1, Talquerung mit Hauptbahnhof. Bau-km -0.4 -42.0 bis +0.4 +32.0. Erläuterungsbericht Teil I: Allgemeiner Teil. Planfestgestelltes Dokument vom 28. Januar 2005, S. 11.
  13. ↑ DB Projekt GmbH Stuttgart 21 (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart: Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Bereich Stuttgart–Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.2 Fildertunnel. Bau-km 0.432 – km 10,030 Übersichtshöhenplan Gleisplanung, km 9,755 … 10,030. Plan vom November 2001, freigegeben am 10. Dezember 2001, geändert am 18. August 2003 Anlage 2.6 des Planfeststellungsbeschlusses, Blatt 4A von 4, planfestgestellt durch Beschluss des Eisenbahn-Bundesamtes, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart, vom 19. August 2005 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.2).
  14. ↑ DBProjekt Stuttgart 21 (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau– und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Bereich Stuttgart–Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.2 Fildertunnel. Bauabschnitt km 0,432 – km 10,030. Übersichtslageplan Gleisplanung, km 9,775 … 10,030. Anlage 2.5, Blatt 4A von 4, Plan mit Freigabe vom 10. Dezember 2001, planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 19. August 2005 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.2).
  15. ↑ DBProjektBau GmbH (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau– und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.2 Fildertunnel. Bau-km +0,4 +32.0 bis 10.0 +30.0. Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsabschnitts, Dokument vom 18. August 2003 (Stand: 1. Änderungsverfahren), planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 19. August 2005 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.2), S. 1–11, 15–18, 22–25, 33–40, 43, 48.]
  16. ↑ Eisenbahn-Bundesamt: Planänderungsbeschluss gemäß § 18d AEG in Verbindung mit § 76 Abs. 1 VwVfG und § 18 AEG für die 2. Planänderung des Planfeststellungsbeschlusses „Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart“ Planfeststellungsabschnitt 1.2 Fildertunnel Bau-km 0,432 – 10,030 in Stuttgart. Stuttgart 26. Februar 2013, S. 19, 20, 25, 28–31, 33–35, 57, 77 (PDF-Datei, 478 kB).
  17. ↑ Peter Reinhart: Der betrieblich-verkehrliche Nutzen des Projekts Stuttgart–Ulm. (PDF) Ein geraffter Überblick in Schlaglichtern. DB Projekt Stuttgart-Ulm, 27. Januar 2020, S. 59
  18. ↑ Christian Milankovic: Bund plant neuen Bahntunnel in Stuttgart. In: Stuttgarter Zeitung. Band 76, 13. März 2020, S. 21 (kostenpflichtig online).


Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Користувач:Zvr/Фільдерський_тунель&oldid=44198270