К.Т. Келлер
 | Ця стаття містить правописні, лексичні, граматичні, стилістичні або інші мовні помилки, які треба виправити. |
| К. Т. Келлер | |
|---|---|
| K. T. Keller | |
| Народився | 27 листопада 1885 Маунт-Джой, США |
| Помер | 21 січня 1966 (80 років) Лондон, Велика Британія |
| Національність | американець |
| Діяльність | |
| Відомий завдяки | Створення Детройтського Арсеналу[en][1] |
| Термін | 1911—1956 |
| У шлюбі з | Аделаїда[2] |
| Діти | 2[2] |
| Нагороди | Медаль «За заслуги», Нагорода за виняткову службу ВПС[3] |
Кауфман Тума Келлер, широко відомий як К. Т. Келлер (англ. K. T. Keller, 27 листопада 1885, Маунт-Джой, США — 21 січня 1966, Лондон, Велика Британія) — американський виконавчий директор, який працював президентом Chrysler Corporation з 1935 року до 1950 року і головою правління з 1950 року до 1956 року[3]. Він також відомий тим, що запропонував створити Детройтський Арсенал[en][1].
Кауфман Тума Келлер народився 27 листопада 1885 в місті Маунт Джой, штат Пенсільванія, США[4]. Його батько Закарія Келлер був фермером і розводив коней, мати — Керрі (Тума) Келлер. З раннього віку Кауфман допомагав батькові в коморі. Він вичісував коней і стежив за стійлами. У 13 років Келлер отримав свою першу роботу. Під час літніх канікул він працював на підприємстві, що займається пошиттям хусток[5]. На ньому працювало близько п'ятдесяти чоловік, більшу частину персоналу становили жінки. Кауфман шив на швейній машинці. Після того як закінчилися канікули і почалося навчання в школі, він влаштувався в невелику компанію, яка виробляла кухонне обладнання. Келлер працював у вільний від школи час, займаючись складанням побутової техніки. У наступному році він отримав перший досвід роботи з перфоратором. Після закінчення школи в 1903 році Келлер покинув своє рідне місто[6]. Він переїхав в Ланкастер для навчання в Wade Business College, який знаходився в 12 милях від Маунт Джой[7]. Там він займався стенографією, машинописом, подвійний бухгалтерією і торговим правом. У 16 років йому запропонували роботу в місті Літіція і він став замислюватися про весілля з місцевою дівчиною, але його батько і дід були проти, оскільки, на їхню думку, він був ще малий і нічого не бачив в житті. Він мало де бував, а єдиним його подорожжю була поїздка по Філадельфії на машині з батьком. Тому сім'я купила Келлеру квиток другого класу на пароплав Olympic, який слідував до Великої Британії. Мати порадила сину не хвилюватися з приводу дівчини, оскільки подорож передбачало бути не довгим, довжиною в кілька тижнів. Для особистих потреб на час подорожі він отримав 50 доларів[6].
Шлях до Лондона зайняв три дні і одного разу, сидячи на палубі Кауфман познайомився з людиною, який запропонував йому роботу секретаря. За цю роботу він пропонував зарплату сім з половиною доларів і оплату витрат на проживання. Цієї людини звали Джон Квінсі Адамс Генрі і він був баптистським пастором, євангелістом утримання. Кауфман вирішив, що ця робота допоможе йому зберегти гроші для весілля зі своєю дівчиною. Робота пастора нанявшего Келлера полягала в розмові з різнимилюдьми з алкогольною залежністю для того, щоб вони відмовилися від алкоголю і підписали письмову клятву. Кауфман перебував у поїздці вже шість тижнів, коли отримав лист від матері в якому говорилося, що його наречена вийшла заміж за іншого.
Келлер залишився у Великій Британії і в цілому пропрацював три роки з баптистських пастором. Він побував в різних місцях Сполученого королівства. Келлер подорожував по Британським островам, від Інвернесса до Уельсу[6]. Він зупинявся в різних місцях і знайомився з різними людьми: був знайомий з лордом-мером Глазго, з головним ковалем верфі Swan Hunter & Wigham Richardson на річці Тайн, там він був свідком будівництва судна Mauretania[6]. Келлеру вдалося познайомитися з шахтарями і брати участь в видобутку вугілля в місті Понтгаррег, Уельс. Все це було дивним досвідом для Келлера і посилювало його бажання працювати в промисловості.
У 1906 році Келлер повернувся в США з п'ятдесятьма доларами. Він відправився в Піттсбург і влаштувався там на завод Westinghouse Machine Company помічником секретаря керуючого заводу, де отримував шістдесят п'ять доларів на місяць[8]. На третьому місяці роботи, Келлер пішов до свого начальника містеру Бартону і сказав[9]:
Містер Бартон, я тут не на своєму місці. У всіх тут є робота, яку я хотів би мати, вони раніше працювали на фабриці або вчилися в коледжі. У мене немає вищої освіти, у мене немає грошей, щоб отримати його, або батьків, щоб мені допомогти. Я хотів би стати учнем майстра.
Містер Бартон задовольнив прохання Келлера, він став учнем майстра з оплатою двадцять центів на годину, що було істотно нижче його зарплати секретаря. У 1907—1908 роках він працював в цехах, коли там виробляли двигуни для автомобілів Chalmers і Chalmers 30[6]. Незабаром Келлер виріс до помічника головного механіка. Він працював в Westinghouse Machine Company з 1906 по 1910 рік. Потім містер Бартон і ще пара його колег переїхали в Детройт. Вони запустили завод з виробництва осей для автомобілів Chalmers і Hudson і запросили Келлера стати головним інспектором. Келлер прийняв пропозицію і став отримувати 150 доларів на місяць. Він працював кілька років на різних посадах в Metzger Motor Car Company і Hudson Motor Company[10]
Келлер приєднався до General Motors Company (GMC) в 1911 році, і він працював загальним майстром-механіком в одному з підрозділів GMC, Buick Motor Company, з 1916 року до 1919 року. Там він познайомився з Волтером Крайслером, яким дуже захоплювався, що пізніше стало причиною його переходу в компанію Крайслера. Під час Першої світової війни Келлер на посаді головного механіка брав участь у створенні авіаційного двигуна Liberty L-12[6]. У 1919 році Волтер Крайслер отримав посаду секретаря віце-президента в General Motors і знайшов посаду для Келлера. У 1921 році Келлера вибрали віце-президентом і генеральним директором Chevrolet (підрозділ General Motors) для того, щоб він здійснив реорганізацію компанії. Після виконання своєї роботи в 1924 році Кауфмана відправили реорганізувати канадський General Motors. постійні переїзди втомлювали Келлера і його дітей, в 1926 році він покинув General Motors і пішов працювати в Chrysler, де став віце-президентом.
У 1928 році Уолтер Крайслер купив Dodge, а Келлер почав реорганізовувати тільки що придбану компанію. У 1935 році Кауфман Келлер став президентом Chrysler, на цій посаді він залишався до 1950 року а потім його головою правління до 1956 року[3]. Смерть Уолтера Крайслера в 1940 році стала сильним ударом для Келлера. Під керівництвом Келлера Chrysler став другим серед найбільших автовиробників у світі, з обсягами продажів яких у 1947 р. перевищив 1 млрд дол. США. Крім того, Chrysler вперше впровадив багато стандартних технічних досягнень, включаючи двигуни з високим тиском та чотириколісні гідравлічні гальма[11]. Під його керівництвом Chrysler отримав контракт від уряду США на ізоляцію урану-235, і він був ключовою фігурою в пропонуванні нікельованого пристрою для цього процесу, який дозволив би замінити більшу частину нікелю на менш дорогу сталь[12].
Під керівництвом Келлера Chrysler брав участь в Мангеттенський проєкт. Одного разу полковник Едгар Гарбіш подзвонив Кауфману для того, щоб організувати зустріч із провідними фахівцями Мангеттенського проєкту: генералом Леслі Гровс, Кеннетом Николсом і Парсеваля Кейтом. Гарбіш натякнув Кауфману, що проєкт є секретним і попередив, що в деталі повинно бути присвячено якомога менше людей. Кауфман вибрав кілька помічників: віцепрезидента з проєктування Фреда Зедер і начальника відділу експлуатації Германа Веклера. на зустрічі в Детройті група, яка працювала над Мангеттенським проєктом, надала компанії Chrysler технічне завдання обладнання, яке потрібно виготовити. під час зустрічі Келлер і інші співробітники компанії не знали над чим їм належить працювати[6].
Завдання Chrysler полягало у створенні дифузійних установок для збагачення урану. При їх виробництві було необхідна велика кількість нікелю, оскільки цей хімічний елемент не піддавався корозії у взаємодії з гексафторидом урану. Проблема була в тому, що споруда установок із чистого нікелю передбачала використання дворічного запасу цієї речовини в США, що було проблематично, оскільки нікель використовувався і на інших виробництвах. Однак доктор Карл Хойсснер, який працював у Chrysler, знайшов рішення. Він запропонував застосовувати тонкий гальванічний нікель, що дало змогу використовувати в тисячу разів менше нікелю при будівництві установок і тим самим зберегти запаси цієї речовини[13].
У 1943 році був укладений контракт на 75 мільйонів доларів між Урядом США та Chrysler на виробництво 3500 дифузійних установок для збагачення урану, які потім були розміщені на об'єкті К-25 в Оук-Рідж. Таким чином компанія Chrysler під керівництвом Келлера зробила важливий внесок у створення установок для збагачення урану в рамках Мангеттенського проєкту.
Під час Другої світової війни Келлер запропонував створити Detroit Tank Arsenal, який виробляв техніку для потреб Армії США. Загалом з 1941 по 1945 рік було вироблено 25 тисяч танків, однак цей завод, крім того, випускав двигуни і частини фюзеляжу для бомбардувальника B-29, гармати, а також інші військові вироби[14].
Після Другої світової війни президент Гаррі Трумен призначив Келлера головою Консультативного комітету президента з питань морської піхоти в 1947 році. Трумен також призначив Келлера на посаду директора Управління керованих ракет[15]. За час роботи на цій посаді він отримав прізвисько The Missile Tzar (Цар ракет), а також особисто познайомився з Вернером фон Брауном. Результатом його роботи стало введення в експлуатацію першого в світі зенітного ракетного комплексу «Найк-Аякс», а також інших передових ракетних комплексів[16].
У 1956 році президентом США став Дуайт Ейзенхауер, і Келлер продовжував свою роботу протягом декількох місяців, проте незабаром він пішов оскільки його стиль керування не поєднувався з поглядами нової адміністрації. На цій посаді він пропрацював до 17 вересня 1956 року. У 1954 році він був одним із десяти видатних учених та промисловців, призначених до складу новоствореної науково-консультативної групи армії[17]. Цей комітет складався з 60 вчених, інженерів іпромисловців і надавав рекомендації міністру оборони США по науково-технічних питань. Келлер став членом комітету ще в 1951 році під час його освіти і був одним з його учасників[6]. У 1960 році Келлер отримав статус почесного члена комітету, а в 1965 році став старшим консультантом. Він активно працював у цієї організації аж до своєї кончини. Крім того, Келлеру належить близько 10 патентів[18]. Здебільшого це різні конструктивні рішення для автомобілів:
| № | Номер патенту, дата реєстрація і компанія в якій він був розроблений | Назва винаходу | Опис |
|---|---|---|---|
| 1 | US1547125A
1925.01.21 General Motors |
Valve manufacture | Пропоноване пристрій клапана є простим, недорогим і надійним |
| 2 | US1587236A
1926.06.01 General Motors |
Steering wheel | Конструкція рульового колеса дозволять зменшити витрати на виробництво, робить його більш міцним. |
| 3 | US1840106A
1932.01.05 Chrysler |
Transmission | Основні характеристики цього винаходу: вдосконалена левередж трансмісії, що має чотири передавальних числа в прямому напрямку і передачу заднього ходу; практична безшумність при роботі на кожній окремій передачі. |
| 4 | US2345343A
1944.03.28 Chrysler |
Sprocket gear and method of making the same | Даний патент пов'язаний зі способом поліпшення конструкції ведучого колеса і методів його виготовлення. |
| 5 | US2562618A
1951.07.31 Chrysler |
Grinding wheel knife sharpening attachment | Пристосування для шліфувального круга, що дозволяє більш точно направляти руху леза ножа по поверхні кола. |
| 6 | USD162840S
1951.04.10 Chrysler |
Combination license plate holder and signal light housing | Конструкція, яка об'єднує номерний знак і сигнальну лампу. |
| 7 | US2610083A
1952.09.09 Chrysler |
Vehicle door with spare tire compartment | Сховище для запасних шин в автомобілі. Відсік доступний із зовнішнього боку транспортного засобу і не займає місце всередині салону |
| 8 | US2631886A
1953.03.17 Chrysler |
Spare tire mounting | Поліпшення конструкції для установки і зберігання запасних коліс. |
| 9 | US2632668A
1953.03.24 Chrysler |
Limousine partition | Патент відноситься до висувної перегородці автомобіля, яка відділяє передню частину від задньої. |
| 10 | US2675065A
1954.04.13 Chrysler |
Spring cushion structure | Винахід стосується пружинам подушок, використовуваних в автомобільних сидіннях. |
З 1942 по 1962 рік Келлер був членом Комісії Детройтського інституту мистецтв, а з 1953 по 1960 рік обіймав посаду її президента[6]. Крім цього, він входив у суспільство засновників даної установи та був його меценатом. 21 січня 1966 року народження, перебуваючи в Лондоні у справах комісії, Кауфман Келлер у віці 80 років помер від коронарного тромбозу. У Келлера була сім'я: дружина Аделаїда (пішла з життя в 1961 році) і два сина, Роберт і Річард.
За своє життя Келлер отримав багато нагород та відзнак. У 1946 році президент Трумен нагородив його медаллю «За заслуги» за внесок під час Другої світової війни[15]. У 1954 році він отримав Нагороду за виняткову службу ВПС. Найбільша честь, якої він був удостоєний, відбулася в жовтні 1939 р., коли «Тайм» вшанував Келлера, написавши не лише статтю про його роботу з Chrysler, а ще й зобразивши його на обкладинці журналу[19].
- Бабаченко А. Д., «БИОГРАФИЯ К. Т. КЕЛЛЕРА» [Архівовано 2 серпня 2021 у Wayback Machine.] // Оригинальные исследования (Белгород). — 2020. — Т. 10, № 12. — С. 229—235.
- Alex Taylor III, "History's Ten Worst Auto Chiefs, "[недоступне посилання з 01.07.2020] Fortune, April 3, 2013.
- Ed Wallace, "Why Chrysler Failed, " Bloomberg Business, May 5, 2009.
- ↑ а б Mr. Kaufman T. Keller. U.S. Army Ordnance Corps Hall of Fame. 1988. Архів оригіналу за 20 жовтня 2016. Процитовано 27 жовтня 2015.
- ↑ а б K.T. Keller, Ex-Chrysler Genius Dies: Helped Build Third Biggest Car Firm. Chicago Tribune. 22 січня 1966. Архів оригіналу за 20 травня 2018. Процитовано 27 жовтня 2015.
- ↑ а б в Keller, Kaufman Thuma, 1885-1966. Social Networks and Archival Context (snac). University of Virginia. Архів оригіналу за 1 жовтня 2015. Процитовано 27 жовтня 2015.
- ↑ Shearer, B.F. (2006). Home Front Heroes, Volume 2: A Biographical Dictionary of Americans During Wartime. с. 368.
- ↑ Moranz, J. (1945). Leaders of Wartime Michigan. с. 295.
- ↑ а б в г д е ж и к л Бабаченко, А. Д. (2020). Биография К. Т. Келлера . – . – Т. 10. – № 12. – С. 229-235. Белгород: Оригинальные исследования. с. 229—235.
- ↑ Yost, Jeffrey R.; Hyde, Charles K. (2003). Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation. The Michigan Historical Review. Т. 29, № 2. с. 171. doi:10.2307/20174045. ISSN 0890-1686. Процитовано 2 серпня 2021.
- ↑ Langworth, Norbye, R.M., J.P. (1985). Complete History of Chrysler Corporation, 1924-1985. с. 224.
- ↑ K.T. Keller's Interview – Part 1. Архів оригіналу за 2 серпня 2021. Процитовано 2 серпня 2021.
- ↑ K.T. Keller. Mount Joy Area Historical Society. Архів оригіналу за 15 червня 2021. Процитовано 02.08.2021.
- ↑ Kaufman T. Keller. Great American Business Leaders of the Twentieth Century. Harvard Business School. Архів оригіналу за 18 жовтня 2015. Процитовано 27 жовтня 2015.
- ↑ article on Nickel process and Uranium. Архів оригіналу за 30 листопада 2020. Процитовано 13 грудня 2020.
- ↑ Squires, A.M. (1984). The Tender Ship: Governmental Management of Technological Change. с. 247.
- ↑ Davis, M.W.R. (2007). Detroit's Wartime Industry: Arsenal of Democracy. с. 128.
- ↑ а б K.T. Keller Papers. Harry S. Truman Library & Museum. Архів оригіналу за 7 вересня 2015. Процитовано 27 жовтня 2015.
- ↑ Converse III, E.V. (2012). Rearming for the Cold War 1945 – 1960. с. 766.
- ↑ Haraburda, Scott S. (2006). Army Science Board — Providing More Than 50 Years of Scientific Advice and Guidance (PDF). Army AL&T Magazine. Архів оригіналу (PDF) за 3 березня 2016. Процитовано 27 жовтня 2015.
- ↑ [https://patents.google.co m/?inventor=Kaufman+T+Keller K.T. Keller’s Patents. Google patents]. Процитовано 02.08.2021.[недоступне посилання]
- ↑ MOTORS: K.T. Time. 34 (16). 16 жовтня 1939. Архів оригіналу за 21 жовтня 2015. Процитовано 27 жовтня 2015.
- Time Magazine cover for 16 October 1939 [Архівовано 25 лютого 2020 у Wayback Machine.]
