Модальний розподіл
Модальний розподіл (також відомий як розподіл видів транспорту, частка видів транспорту, англ. — Modal split, modal share) — це відсоток пасажирів, які користуються певним видом транспорту, або кількість поїздок з використанням цього виду транспорту[1]. У вантажних перевезеннях цей показник може вимірюватися в масі.
Модальний розподіл є важливим компонентом розвитку сталого транспорту в місті чи регіоні. В останні роки багато міст встановили цілі щодо частки видів транспорту для збалансованих і сталих видів транспорту, зокрема, 30% немоторизованого (велосипедного і пішохідного) і 30% громадського транспорту. Ці цілі відображають прагнення до зміни видів транспорту або переходу від одного виду транспорту до іншого і, як правило, передбачають збільшення частки поїздок, здійснених з використанням сталих видів транспорту.
Дані про частку використання різних видів транспорту зазвичай отримують за допомогою досліджень подорожей, які часто проводяться місцевими органами влади з використанням різних методологій. На можливість порівняння можуть впливати методи вибірки та інтерв'ювання, визначення, розмір географічних районів та інші методологічні відмінності. Більшість типових опитувань стосуються основного виду транспорту, що використовується під час поїздок на роботу.[2] Опитуванням, що охоплюють цілі мегаполіси, надається перевага перед власне міськими опитуваннями, які зазвичай охоплюють лише більш густонаселені внутрішні райони міста.
У наступних таблицях представлено розподіл поїздок на роботу за способом пересування.
| Місто | Пішки | Велосипед | Громадський транспорт | Приватні авто | Рік дослідження | Країна |
|---|---|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small} Аделаїда
|
3% | 1% | 11% | 85% | 2016[3] | Австралія |
 Атланта
|
1% | 0% | 3% | 86% | 2016[4] | США |
 Мехіко
|
1% | 1% | 71% | 22% | 2019[5] | Мексика |
 Афіни
|
8% | 2% | 37% | 53% | 2006[6] | Греція |
 Окленд
|
5% | 1% | 12% | 81% | 2018[7] | Нова Зеландія |
| Остін
|
2% | 1% | 3% | 83% | 2019[8] | США |
| Балтимор
|
3% | 0% | 7% | 84% | 2016[9] | США |
 Барселона
|
34.35% | 2.28% | 37.33% | 26.04% | 2018[10] | Іспанія |
 Пекін
|
21% | 32% | 26% | 21% | 2005/2011[11] | Китай |
 Белград
|
23% | 1% | 49% | 27% | 2015 | Сербія |
 Берлін
|
30% | 18% | 27% | 26% | 2018 | Німеччина |
| Брисбен
|
4% | 1% | 14% | 81% | 2016[12] | Австралія |
.svg){kind=small} Брюссель
|
25% | 2.5% | 28% | 43% | 2010[13] | Бельгія |
 Богота
|
15% | 2% | 64% | 19% | 2008[11] | Колумбія |
| Бостон
|
5% | 1% | 14% | 73% | 2016[14] | США |
 Бухарест
|
31% | 2% | 27% | 36% | 2015[15] | Румунія |
 Будапешт
|
32% | 1% | 47% | 20% | 2011 | Будапешт |
.svg){kind=small} Калгарі
|
4.7% | 1.5% | 14.4% | 79.4% | 2016 | Канада |
| Чикаго
|
3% | 1% | 13% | 77% | 2016[16] | США |
| Кельн
|
25% | 19% | 21% | 35% | 2017[17] | Німеччина |
| Даллас
|
1% | 0% | 2% | 90% | 2016[18] | США |
 Теджон
|
26% | 2% | 28% | 44% | 2012[19] | Південна Корея |
 Делі
|
21% | 12% | 48% | 19% | 2008/2011[11] | Індія |
| Детройт
|
1% | 0% | 2% | 92% | 2016[20] | США |
| Денвер
|
2% | 1% | 4% | 81% | 2020[21] | США |
 Дакка
|
19% | 39% | 29% | 13% | 2009[22] | Бангладеш |
 Дублін
|
18% | 7% | 15% | 59% | 2020[23] | Ірландія |
| Едмонтон
|
3.7% | 1.0% | 11.3% | 84% | 2016 | Канада |
| Гамбург
|
22% | 22% | 24% | 32% | 2022[24] | Німеччина |
 Гельсінкі
|
10.99% | 9.34% | 32.42% | 46% | 2016[25] | Фінляндія |
 Гонконг
|
11% | 0.5% | 77% | 12% | 2011[26] | Китай |
| Х'юстон
|
1% | 0% | 2% | 91% | 2016[27] | США |
| Індіанаполіс
|
1% | 0% | 1% | 91% | 2016[28] | США |
 Джакарта
|
1% | 0.2% | 20% | 78%* | 2019[29] | Індонезія |
 Куала-Лумпур
|
6.6% | 0.9% | 36.8% | 48.3% | 2019[30] | Малайзія |
| Лас-Вегас
|
1% | 0% | 4% | 90% | 2016[31] | США |
.svg){kind=small} Лондон
|
26% | 2.5% | 44.5% | 27% | 2020[32] | Велика Британія |
| Лос-Анджелес
|
3% | 1% | 5% | 85% | 2016[33] | США |
| Мадрид
|
34% | 0.5% | 25% | 40% | 2018[34] | Іспанія |
 Маніла
|
9% | 2% | 44% | 45% | 2019[11] | Філіппіни |
| Мельбурн
|
4% | 2% | 19% | 76% | 2016[12] | Австралія |
| Маямі
|
2% | 1% | 4% | 87% | 2016[35] | США |
 Мілан
|
18% | 10% | 41% | 29% | 2014[36] | Італія |
 Мінськ
|
13% | 1% | 63% | 20% | 2016[37] | Білорусь |
| Монреаль
|
5% | 2% | 22% | 70% | 2016[38] | Канада |
| Мумбай
|
27% | 6% | 52% | 15% | 2008/2011[11] | Індія |
| Мюнхен
|
24% | 18% | 24% | 34% | 2017 | Німеччина |
 Нагоя
|
15% | 13% | 30% | 43% | 2011[39] | Японія |
| Нью-Йорк
|
28% | 3% | 31% | 32% | 2018[40] | США |
| Осака
|
7% | 19% | 61% | 13% | 2010[41] | Японія |
| Оттава
|
8% | 2% | 18% | 72% | 2016[42] | Канада |
 Париж
|
15% | 5% | 59% | 20% | 2010[43] | Франція |
| Перт
|
3% | 1% | 12% | 84% | 2016[12] | Австралія |
| Філадельфія
|
4% | 1% | 10% | 80% | 2016[44] | США |
| Фінікс
|
2% | 1% | 2% | 87% | 2016[45] | США |
| Портленд
|
3% | 3% | 7% | 78% | 2016[46] | США |
 Прага
|
22% | 0.4% | 52% | 25% | 2017[47] | Чехія |
 Ріо-де-Жанейро
|
29% | 3% | 43% | 25% | 2012[48] | Бразилія |
| Рим
|
4% | 1% | 29% | 66% | 2014[49] | Італія |
| Сан-Антоніо
|
2% | 0% | 3% | 90% | 2016[50] | США |
| Сан-Дієго
|
3% | 1% | 3% | 85% | 2016[51] | США |
| Сан-Франциско
|
5% | 2% | 20% | 64% | 2016[52] | США |
| Сан-Хосе
|
2% | 2% | 5% | 84% | 2016[53] | США |
 Сантьяго
|
34.5% | 4% | 29.6% | 25.7% | 2012[54] | Чилі |
| Сан-Паулу
|
32% | 1% | 36% | 31% | 2017[55] | Бразилія |
| Сіетл
|
4% | 1% | 10% | 77% | 2016[56] | США |
| Сеул
|
N/A | 4% | 66% | 23% | 2014[57] | Південна Корея |
| Шанхай
|
27% | 20% | 33% | 20% | 2009/2011[11] | Китай |
 Сінгапур
|
22% | 1% | 44% | 33% | 2011[11] | Сингапур |
 Софія
|
N/A | N/A | 73%[a] | 27% | 2010[58] | Болгарія |
| Сідней
|
5% | 1% | 27% | 67% | 2016[12] | Австралія |
 Тайбей
|
13% | 4% | 43% | 40% | 2016[59] | Тайвань |
| Токіо
|
23% | 14% | 51% | 12% | 2008/2009[11] | Японія |
| Торонто
|
8% | 2% | 26% | 61% | 2016[60] | Канада |
| Ванкувер[61]
|
13% | 5% | 23% | 56% | 2021 | Канада |
 Відень
|
26% | 7% | 39% | 28% | 2014[62] | Австрія |
 Варшава
|
18% | 3% | 47% | 32% | 2015[63] | Польща |
| Вашингтон
|
4% | 1% | 16% | 72% | 2016[64] | США |
| Місто | Пішки | Велосипед | Громадський транспорт | Приватні авто | Рік дослідження |
|---|---|---|---|---|---|
 Орхус
|
7% | 27% | 19% | 43% | 2004 |
| Аліканте
|
18% | 0% | 13% | 69% | 2004 |
 Амстердам
|
4% | 40% | 29% | 27% | 2014 |
| Барі
|
13% | 1% | 14% | 72% | 2001 |
.svg){kind=small} Базель
|
33% | 17% | 27% | 22% | 2015[65] |
| Берн
|
30% | 15% | 32% | 22% | 2015[65] |
| Більбао
|
23% | 0% | 34% | 43% | 2004 |
| Бірмінгем
|
1% | 1% | 25% | 66% | 2001 |
| Болонья
|
8% | 4% | 21% | 67% | 2001 |
| Бонн
|
28% | 15% | 17% | 41% | 2017[66] |
 Братислава
|
26.7% | 1.6% | 32.6% | 37.7% | 2014[67] |
| Брно
|
5% | 2% | 57% | 32% | 2012[68] |
| Баффало
|
6% | 1% | 14% | 79% | 2012 |
| Бремен
|
25% | 25% | 15% | 36% | 2018 |
| Бристоль
|
19% | 8% | 12% | 55% | 2011[69] |
| Канберра
|
5% | 3% | 8% | 85% | 2016[12] |
| Крайстчерч
|
4% | 6% | 5% | 84% | 2018[70] |
| Копенгаген
|
10% | 30% | 36% | 26% | 2012 |
| Кордова
|
18% | 1% | 10% | 71% | 2004 |
| Дортмунд
|
19% | 10% | 22% | 49% | 2019 |
| Дрезден
|
26% | 18% | 20% | 36% | 2018 |
| Дублін
|
13.2% | 7.6% | 21.5% | 48.5% | 2016[71] |
| Дюссельдорф
|
34% | 13% | 18% | 35% | 2017[66] |
| Единбург
|
19% | 7% | 30% | 42% | 2009–2010[72] |
| Ейндговен
|
3% | 24% | 8% | 65% | 2004 |
| Ессен
|
19% | 7% | 19% | 55% | 2019 |
| Флоренція
|
8% | 4% | 21% | 69% | 2001 |
| Франкфурт-на-Майні
|
11% | 15% | 30% | 44% | 2015 |
| Фрайбург
|
29% | 34% | 16% | 21% | 2017 |
| Гент
|
13% | 33% | 15% | 40% | 2018[73] |
| Гданськ
|
20.8% | 5.9% | 32.1% | 41.2% | 2016[74] |
| Хіхон
|
24% | 0% | 17% | 59% | 2004 |
 Гетеборг
|
12% | 14% | 21% | 52% | 2004 |
| Грац
|
19% | 19% | 20% | 42% | 2018[75] |
| Галіфакс
|
8% | 1% | 12% | 78% | 2016[76] |
| Гамільтон (Онтаріо)
|
4% | 1% | 10% | 84% | 2016[77] |
| Ганновер
|
26% | 19% | 19% | 36% | 2017 |
| Краків
|
28.4% | 1.2% | 36.3% | 33.7% | 2013 |
| Лас-Пальмас-де-Гран-Канарія
|
15% | 0.42% | 13% | 68% | 2011[78] |
 Лісабон
|
15.6% | 2.5% | 30.8% | 50.2% | 2020[79] |
| Малага
|
12% | 0% | 11% | 77% | 2004 |
| Мальме
|
14% | 26% | 25% | 34% | 2018[80] |
| Мурсія
|
18% | 1% | 7% | 74% | 2004 |
| Неаполь
|
13% | 0% | 26% | 60% | 2001 |
| Нюрнберг
|
24% | 14% | 23% | 39% | 2019 |
 Осло
|
29% | 6% | 30% | 34% | 2013 |
| Палермо
|
12% | 1% | 9% | 78% | 2001 |
| Познань
|
20.6% | 8.4% | 33.7% | 37.3% | 2019 |
| Квебек (місто)
|
2% | 6% | 11% | 80% | 2016[81] |
| Роттердам
|
5% | 14% | 25% | 56% | 2004 |
| Стокгольм
|
14% | 7% | 47% | 32% | 2011[82] |
 Тель-Авів
|
16% | 13% | 28% | 43% | 2015[83] |
| Гаага
|
5% | 22% | 30% | 43% | 2004 |
| Севілья
|
13% | 7% | 18% | 62% | 2014 |
| Штутгарт
|
29% | 8% | 23% | 40% | 2017[84] |
 Таллінн
|
14% | 2% | 34% | 49% | 2020[85] |
| Турин
|
12% | 3% | 5% | 79% | 2004 |
| Утрехт
|
25.3% | 48.4% | 5.4% | 18.7% | 2018[86] |
| Валенсія
|
16% | 1% | 21% | 62% | 2004 |
| Вальядолід
|
22% | 1% | 20% | 57% | 2004 |
| Віго
|
19% | 0% | 13% | 68% | 2004 |
 Вільнюс
|
36% | 0% | 26% | 38% | 2011[87] |
| Веллінгтон
|
21% | 4% | 23% | 49% | 2018[70] |
| Вікторія (Британська Колумбія)
|
10% | 7% | 11% | 70% | 2016 |
| Вінніпег
|
5% | 2% | 14% | 79% | 2016[88] |
| Вроцлав
|
24.2% | 6.3% | 27.6% | 41.4% | 2018 |
| Сарагоса
|
45.91% | 2.90% | 23.71% | 26.88% | 2017[89] |
| Цюрих
|
33% | 12% | 32% | 21% | 2015[65] |
 Львів
|
18% | 6% | 52% | 22,5% | 2019[90] |
| Mean ± SD | 13±8% | 8±9% | 24±13% | 55±17% |
Примітки: Європейські дані базуються на даних Urban Audit.
- Збалансований транспорт
- Громадський транспорт
- Індукований попит
- Парадокс Бреса
- Парадокс Доунса-Томсона
- Частка покриття витрат від оплати проїзду
- Зона з низьким рівнем викидів
- ↑ Glossary. Архів оригіналу за 3 червня 2006. Процитовано 26 липня 2023.
- ↑ JOURNEYS_Nov2011 Revised.pdf (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 14 липня 2014. Процитовано 26 липня 2023.
- ↑ Trends in journey to work mode shares in Australian cities to 2016 (second edition). Charting Transport (амер.). 24 жовтня 2017. Архів оригіналу за 19 липня 2018. Процитовано 15 квітня 2018.
- ↑ Census profile: Atlanta, GA Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Deloitte City Mobility Index: Mexico City (PDF). Deloitte Insights.
- ↑ TEMS - the EPOMM Modal Split Tool. Архів оригіналу за 22 серпня 2016. Процитовано 12 серпня 2016.
- ↑ Main means of travel to work by age group and sex, for the employed census usually resident population count aged 15 years and over, 2018 Census. nzdotstat.stats.govt.nz. Процитовано 18 травня 2022.
- ↑ Census profile: Austin, TX Urbanized Area. Census Reporter. Процитовано 7 березня 2022.
- ↑ Census profile: Baltimore, MD Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Pla de Mobilitat Urbana 2024 (PDF). Процитовано 4 липня 2022.
- ↑ а б в г д е ж и Passenger Transport Mode Shares in World Cities (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 15 липня 2014. Процитовано 11 липня 2014.
- ↑ а б в г д Charting Transport [Архівовано 2017-10-26 у Wayback Machine.], retrieved 27 October 2017
- ↑ Camille Thiry (ред.). Cahiers de l'Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale: Les pratiques de déplacement à Bruxelles (PDF) (French) . Bruxelles mobilité. с. 49. Архів (PDF) оригіналу за 3 грудня 2013. Процитовано 25 листопада 2013.
- ↑ Census profile: Boston, MA--NH--RI Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ IMAGE: Bucharest estimated modal share 2015. Source: Bucharest SUMP — через ResearchGate.
- ↑ Census profile: Chicago, IL--IN Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Klein, Benjamin. Mobilität in Köln (PDF). mobilitaet-in-deutschland.de. City of Cologne. Архів оригіналу (PDF) за 12 липня 2022. Процитовано 12 липня 2022.
- ↑ Census profile: Dallas--Fort Worth--Arlington, TX Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ [KOTI, "2013 National Transportation DB Report" 2013], retrieved 2013-12-31
- ↑ Census profile: Detroit, MI Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Census profile: Denver--Aurora, CO Urbanized Area. Census Reporter (англ.). Процитовано 21 липня 2022.
- ↑ Dhaka Urban Transport Network Development Study (PDF). Japan International Cooperation Agency. March 2010. Процитовано 16 травня 2022.
- ↑ Deloitte City Mobility Index 2020 (PDF). Deloitte Insights. Архів (PDF) оригіналу за 7 червня 2021. Процитовано 7 червня 2021.
- ↑ 68 Prozent aller Wege wurden 2022 im Umweltverbund absolviert.
- ↑ Page 18: Kulkutapojen käyttö matkan tarkoituksen mukaan vuositasolla (PDF). Процитовано 5 квітня 2023.
- ↑ Transport Department - Travel Characteristics Survey 2011 - Final Report *Free copy can only be downloaded from this website. www.td.gov.hk. Архів оригіналу за 5 листопада 2020. Процитовано 2 листопада 2020.
- ↑ Census profile: Houston, TX Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Census profile: Indianapolis, IN Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Badan Pusat Statistik. www.bps.go.id. Архів оригіналу за 28 вересня 2020. Процитовано 6 лютого 2020.
- ↑ Realities of Modal Choice in Kuala Lumpur: Transport Planning for the Disadvantaged. Архів оригіналу за 22 липня 2021. Процитовано 22 липня 2021.
- ↑ Census profile: Las Vegas--Henderson, NV Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Transport Statistics Great Britain 2020 (PDF). London: Department for Transport — через GOV.uk.
- ↑ Census profile: Los Angeles--Long Beach--Anaheim, CA Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Encuesta de movilidad de la Comunidad de Madrid 2018 - Documento de síntesis (PDF). Архів (PDF) оригіналу за 1 грудня 2020. Процитовано 2 червня 2020.
- ↑ Census profile: Miami, FL Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Piano Urbano per la Mobilità Sostenibile (PUMS) della Città metropolitana di Milano (PDF). cittametropolitana.mi.it. Città metropolitana di Milano. с. 150. Архів (PDF) оригіналу за 12 квітня 2021. Процитовано 12 квітня 2021.
- ↑ Опрос: минчане добираются до работы или учебы примерно за полчаса. Архів оригіналу за 22 вересня 2016. Процитовано 22 вересня 2016.
- ↑ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2016 Census – Montréal [Census metropolitan area], Quebec and Quebec [Province]. www12.statcan.gc.ca (англ.). Архів оригіналу за 31 серпня 2021. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ {{Cite web|url=https://www.ido.city.nagoya.jp/machidukuri/genjo/traffic.html |publisher=City of Nagoya |access-date=13 травня 2023
- ↑ Archived copy (PDF) (англ.). Архів (PDF) оригіналу за 9 березня 2021. Процитовано 9 березня 2021.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ 大阪市における人の動き：平成 22 年 第５回近畿圏パーソントリップ調査集計結果から (PDF). 第5回パーソントリップ調査. Osaka City Hall. с. 8. Архів (PDF) оригіналу за 30 червня 2021. Процитовано 7 квітня 2021.
- ↑ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2016 Census – Ottawa – Gatineau [Census metropolitan area], Ontario/Quebec and Ontario [Province]. www12.statcan.gc.ca (англ.). Архів оригіналу за 31 серпня 2021. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Archived copy (PDF). Архів (PDF) оригіналу за 2 лютого 2017. Процитовано 30 квітня 2016.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ Census profile: Philadelphia, PA--NJ--DE--MD Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Census profile: Phoenix--Mesa, AZ Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Census profile: Portland, OR--WA Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ The yearbook of transportation Prague 2009 [Архівовано 2011-07-26 у Wayback Machine.], page 5, retrieved 2011-03-23
- ↑ Page 41 in Monografia UFRJ 2015 (PDF). João Victor Costa. Архів (PDF) оригіналу за 4 грудня 2020. Процитовано 15 травня 2020.
- ↑ FGM-AMOR. ENDURANCE :: Countries/Cities. www.epomm.eu. Архів оригіналу за 28 квітня 2018. Процитовано 27 квітня 2018.
- ↑ Census profile: San Antonio, TX Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Census profile: San Diego, CA Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Census profile: San Francisco--Oakland, CA Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Census profile: San Jose, CA Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Encuestas de Movilidad SECTRA. Процитовано 17 листопада 2021.
- ↑ Page 39 in Pesquisa OD 2017. Metrô. Архів (PDF) оригіналу за 6 червня 2020. Процитовано 15 травня 2020.
- ↑ Census profile: Seattle, WA Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Public Transport in Seoul Metropolitan – K-Developedia (PDF). K Developedia. 2014. Архів (PDF) оригіналу за 26 січня 2021. Процитовано 16 серпня 2019.
- ↑ The World Bank | Fare Collection Systems - Sofia, Bulgaria. www.ssatp.org. Архів оригіналу за 13 серпня 2021. Процитовано 13 серпня 2021.
- ↑ Taipei City Hall. 市政統計週報. Архів оригіналу за 20 жовтня 2018. Процитовано 19 жовтня 2018.
- ↑ Canada, Government of Canada, Statistics (6 грудня 2022). Census Profile, 2021 Census of Population. www12.statcan.gc.ca (англ.). Процитовано 14 січня 2023.
- ↑ Census Profile, 2021 Census of Population. Statistics Canada. 6 грудня 2022.
- ↑ [1] [Архівовано 2015-02-10 у Wayback Machine.], (German) retrieved 2015-02-10
- ↑ [2] [Архівовано 2016-08-17 у Wayback Machine.], (Polish) retrieved 2016-01-20
- ↑ Census profile: Washington, DC--VA--MD Urbanized Area. Census Reporter. Архів оригіналу за 16 квітня 2018. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ а б в Städtevergleich Mobilität Vergleichende Betrachtung der Städte Basel, Bern, Luzern, St.Gallen, Winterthur und Zürich im Jahr 2015 (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 14 червня 2020. Процитовано 14 червня 2020.
- ↑ а б Aktuelle Ergebnisse zur Alltagsmobilität (PDF). agfs-nrw.de. 21 лютого 2019. Процитовано 12 липня 2022.
- ↑ Územný generel dopravy hl. mesta SR Bratislavy (PDF). bratislava.sk (словац.). Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 18 грудня 2015.
- ↑ Archived copy (PDF). Архів (PDF) оригіналу за 23 вересня 2015. Процитовано 2 вересня 2017.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ Archived copy (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 24 липня 2014. Процитовано 4 грудня 2013.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ а б Main means of travel to work by age group and sex, for the employed census usually resident population count aged 15 years and over, 2018 Census. nzdotstat.stats.govt.nz. Процитовано 18 травня 2022.
- ↑ How We Travelled - CSO - Central Statistics Office. Архів оригіналу за 15 листопада 2019. Процитовано 29 січня 2020.
- ↑ Archived copy. Архів оригіналу за 31 серпня 2021. Процитовано 22 грудня 2020.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ Verplaatsingsgedrag van de Gentenaar in 2018 2018. Архів оригіналу за 25 грудня 2019. Процитовано 25 грудня 2019.
- ↑ Gdańskie Badania Ruchu 2016. Архів оригіналу за 20 жовтня 2017. Процитовано 20 жовтня 2017.
- ↑ Verkehrsmittelaufteilung - Modal Split. Архів оригіналу за 1 жовтня 2020. Процитовано 8 липня 2020.
- ↑ Government of Canada, Statistics Canada (8 лютого 2017). Census Profile, 2016 Census - Halifax [Census metropolitan area], Nova Scotia and Nova Scotia [Province]. www12.statcan.gc.ca. Архів оригіналу за 31 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2020.
- ↑ Census Profile, 2016 Census - Hamilton [Census metropolitan area], Ontario and Ontario [Province]. Архів оригіналу за 31 серпня 2021. Процитовано 4 серпня 2020.
- ↑ Asistencia técnica para la elaboración de una estrategia de movilidad sostenible en el municipio de las palmas de gran canaria programa de actuaciones (PDF). www.laspalmasgc.es. с. 142. Архів (PDF) оригіналу за 19 січня 2023.
- ↑ Observatórios Lisboa.
- ↑ Travel Habits of Residents. www.malmo.se. Архів оригіналу за 11 травня 2021.
- ↑ Government of Canada, Statistics Canada (8 лютого 2017). Census Profile, 2016 Census - Québec [Census metropolitan area], Quebec and Quebec [Province]. www12.statcan.gc.ca. Архів оригіналу за 31 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2020.
- ↑ Koglin, Till (January 2018). Urban Velomobility and the Spatial Problems of Cycling. Experiencing Networked Urban Mobilities. Routledge. doi:10.4324/9781315200255-20.
- ↑ Archived copy (PDF). Архів (PDF) оригіналу за 27 червня 2016. Процитовано 5 липня 2018.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ Motorisierter Individualverkehr (MIV).
- ↑ Statistical Yearbook Of 2021. Tallinn City Government.
- ↑ CBS. Verplaatsingen in de gemeente Utrecht naar vervoerwijze, 2018 (PDF). Архів (PDF) оригіналу за 26 січня 2021. Процитовано 14 грудня 2020.
- ↑ Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas [Архівовано 2013-12-03 у Wayback Machine.], retrieved 2013-07-03
- ↑ Canada, Government of Canada, Statistics. Census Profile, 2016 Census – Winnipeg [Census metropolitan area], Manitoba and Manitoba [Province]. www12.statcan.gc.ca (англ.). Архів оригіналу за 31 серпня 2021. Процитовано 16 квітня 2018.
- ↑ Revisión del plan de movilidad urbana sostenible Zaragoza (PDF). Архів (PDF) оригіналу за 25 січня 2021. Процитовано 2 червня 2020.
- ↑ План сталої міської мобільності Львова.
- ↑ Result achieved using the percentage of commuters using PT (63%) plus Taxi (3%) and additionally marshrutkas (7%).