Скаетон К-10 Swift
| Скаетон К-10 Swift | |
|---|---|
 | |
| Тип | Літак |
| Розробник | конструктор = Ігор Гапанович |
| Виробник | СКАЕТОН Україна |
| Перший політ | жовтень 2006 |
| Початок експлуатації | 2006 |
| Базова модель | K10 SWIFT |
 Скаетон К-10 Swift у Вікісховищі | |
Скаетон К-10 Swift – надлегкий літак українського виробництва.
| Модифікація | K10 ULM | K10 LSA |
|---|---|---|
| Розмах крила | 8,5 м | 9,1 м |
| Маса пустого (без BRS), | 335 кг | |
| Двигун | ROTAX 912 UL | ROTAX 912 ULS |
| Потужність | 80-100 к.с. 115 к.с. (форсаж) | |
| Максимальна швидкість польоту, | 225 км/г | 225 км/г |
| Максимальна швидкість з випущеними закрилками, | 120 км/г | 120 км/г |
| Максимальна дальність польоту, | 650 км | |
| Швидкість відриву, | 81 км/г | 85 км/год |
| Швидкість завалювання (закрилки прибрані, режим двигуна "МГ"), | 78 км/год | 82 км/год |
| Розбіг\пробіг, | 130\90 м | 100\75 м |
| Швидкопідйомність біля землі, | 5/7 м/с | 6 м/с |
| Ємність паливних баків, | 65 л | 80 л |
| Ємність багажного відсіку, | 300 л | 360 л |
| Крейсерська швидкість (обороти двигуна 5000 об/хв), | 200 км/г | 180 км/г |
| Максимальна злітна маса, | 575-625 кг | |
| Експлуатаційне перевантаження | +4.4/-0.5 | +3.8/-0.5 |
Фюзеляж К10 SWIFT напівмонокок з тришаровою вуглепластиковою несучою обшивкою, має чотири лонжерони. У центральній частині фюзеляжу знаходиться ферма, зварена з високоякісної нержавіючої сталі, що забезпечує високу надійність літака.
Крило металеве, класичної конструкції з модифікованим профілем NACA 23015, виконано за однолонжеронною схемою з працюючою обшивкою носка. Механізація крила складається з щілинних закрилків і елеронів. Завдяки особливій конструкції кріплень консолі крила, вони легко від'єднуються і переводяться в транспортне положення двома людьми за 5 хвилин, таким чином, не потрібний великий ангар для зберігання літака, а його транспортування не спричиняє проблем.
Оперення забезпечене електричними тримерами керма висоти і напряму, завдяки чому досягається мінімальне навантаження на органи керування.
Керування літаком дубльоване, з класичними ручками управління і педалями, регульованими по росту обох пілотів. Для пілотів з порушенням функцій опорно-рухового апарату, можливе встановлення спеціального ручного керування літаком.
Конструкція шасі з передньою керованою амортизованою стійкою; основні стійки шасі мають дискові гідравлічні гальма, що забезпечує легкість управління літаком, навіть на непідготовлених майданчиках.
Містке багажне відділення від 300 до 360 літрів, залежно від модифікації. Крім того, в усіх версіях спинка сидіння може складатися для повного доступу у багажне відділення. Спеціальна сітка у багажному відділенні утримує вантаж від переміщення.
Безпека польотів - це ще одна найважливіша риса К10 SWIFT. Передова технологія сумісності елементів конструкції зі встановленою швидкодіючою парашутною рятувальною системою До-500 COBRA або BRS, гарантує безпеку пілота при виникненні екстремальної ситуації
На літаку встановлений надійний двигун Rotax 912: 80/100 к.с. (який може працювати як на автомобільному бензині з октановим числом 95, так і на авіаційному бензині 100LL) з трилопатевим шаблеподібним гвинтом зі змінюваним кроком.
Можливість установки будь-якого устаткування за бажанням замовника.
Індивідуальність спочатку була ключовою умовою проекту. Кожній деталі інтер'єру приділена особлива увага: розробка індивідуального дизайну кабіни за бажанням замовника, сидіння - планерного типу, що дозволяє рівномірно розподіляти навантаження на пілота. K10 SWIFT має один з найпросторіших салонів у своєму класі з ефективною системою вентиляції повітря від зустрічного потоку.
К10 SWIFT - багатоцільовий літак, призначений для вирішення широкого кола завдань, таких як:
- навчання пілотів;
- навчання техніці спортивного пілотажу, тренування льотного складу;
- патрулювання і моніторинг територій і об'єктів;
- огляд лісів і виявлення пожеж;
- огляд нафтопроводів і газопроводів;
- огляд ліній електропередач;
- ведення пошукових робіт;
- геологічна розвідка, аерозйомка місцевості;
- кригова розвідка;
- буксирування планерів;
- перевезення пошти, вантажу, багажу;
- повітряні прогулянки;
- туристичні польоти;
- ділові польоти;
- 27 липня 2024 року розбився літак що здійснював тренувальний політ, курсант, що пілотував літак, загинув[1].
- ↑ Під час навчально-тренувального польоту на К-10 Swift загинув курсант ХНУПС: що відомо. www.unian.ua (укр.). Процитовано 27 липня 2024.