Citroën Ami
Citroën Ami | |
---|---|
Виробник | Франція Citroën Ренн Аргентина Буенос-Айрес |
Роки виробництва | 1961-1978 |
Попередник(и) | Citroën 2CV |
Наступник(и) | Citroën Axel • Citroën Visa |
Клас | Суперміні |
Стиль кузова | 4-дверний седан Ami 6 5-дверний універсал Ami 8 |
Компонування | передньомоторне, передньопривідне |
Двигун(и) | Ami 6 - B2 602 см³ 19,5-28 к.с. Ami 8 - 597 см³, 32 к.с. Ami 8 Super B4 1015 см³ 53,5 к.с. |
Коробка передач | 4+1 • |
Колісна база | 2413 мм |
Довжина | 3912 мм |
Ширина | 1524 мм |
Висота | 1448 мм |
Маса | 620 кг |
Найвища швидкість | Ami 6 - 112 км/год Ami 8 - 140 км/год |
Споріднені | Citroën Dyane |
Citroën Ami (укр. Друг) — компактний автомобіль класу С компанії Citroën 1961–1978 років. Одна з найпопулярніших моделей компанії, якої випустили 1.840.396 екземплярів.
Початок серійного виробництва моделі Renault 4 змусив компанію Citroën терміново заповнити нішу автомобілів класу С на ринку поміж застарілою дешевою моделлю Citroën 2CV, що випускалась з 1949 року, та ще модерним автомобілем вищого класу Citroën DS. Ami став останньою розробкою Фламініо Бертоні[1] для компанії Citroën. Нове авто мало бути більшим за 2CV і дешевшим за DS. Технічне завдання вимагало створити авто завдовжки до 4,0 м, з великим багажником, оптимальною комфортною кабіною для чотирьох пасажирів, але без використання типу кузова комбі. Пропозицію встановлення гідропневматичної підвіски з DS відхилили через її значну вартість. Тому вирішили взяти за базу платформу і ходову частину з 2CV, використовуючи незалежну підвіску передніх і задніх коліс. Для виробництва моделі спорудили спеціальний завод у Ренн. Для виконання усіх умов технічного завдання довелось встановити заднє скло зі зворотним нахилом, що визначило вигляд авто. Використання мотора з 2CV дозволило понизити середню частину капоту. Було встановлено прямокутні фари, що займали менше місця за круглі. Тоді такі фари встановлювали лише на Ford Taunus. Сидіння легко демонтувались і могли використовуватись як пікнікові стільці.
2-циліндровий опозитний мотор повітряного охолодження розробили на базі мотора з 2CV з дещо більшим об'ємом у 602 см³ і потужністю 22 к.с.. Інтер'єр розробили близьким до стилю DS. Через незвичну форму заднього скла журнал «Businessweek» назвав 1961 «Ami» одним з 50 найбридкіших авто 2-ї пол. ХХ ст. Модель була популярною у Франції, але через малі продажі за її межами було змінено розміщення заднього скла, поставлено дискові гальма.
У вересні 1963 встановили мотор потужністю 24,5 к.с, який ще раз посилили на початку 1968 до 28 к.с. Того ж року встановили мотор М28 того ж об'єму, але потужністю 35 к.с. У авто використовували 4-ступеневу коробку передач. Авто випускали у модифікаціях Berline, Tourisme, Comfort, Club, у якої було 4 круглі фари. Експортні машини для США отримали бампери, сітку радіатора з нержавіючої сталі, 4 фари з модифікації Club. Модифікація Berline набула популярності з серпня 1964 у варіанті комбі (Break) з вантажопідйомністю 320 кг. На її базі з 1965 розпочали випуск вантажний пікап Service[2] без бічних задніх вікон, дверей. З 1967 запустили Service Vitrée з заскленою задньою частиною. Ami 6 Berline випускали до 1969, Ami 6 Break до 1971. Ami 6 Service замінили 1969 на Ami 8 Service[3]
У березні 1969 на заміну прийшла модель Ami 8, яку презентували на Женевському автосалоні. Його спроєктувала фірма Heuliez[en] з кузовом хетчбек, мотором об'ємом 597 см³ і потужністю 32 к.с. при 5750 об/хв. У підвісці вперше використали телескопічні амортизатори на усіх колесах. Авто могло перевозити 325 кг.
З 1972 встановили 4-циліндровий мотор повітряного охолодження об'ємом 1015 см³, потужністю 53,5 к.с. від моделі GS, назвавши модель Ami 8 Super. Вона розвивала швидкість 140 км/год. Загалом виготовили 42.000 Ami 8 усіх модифікацій до 1976 року.
Фірма Heuliez на базі передньої частини Ami 8 розробила модель з кузовом купе, роторним мотором Ванкеля об'ємом 995 см³ потужністю 49 к.с., що розвивала швидкість 144 км/год. Із запланованих 500 тестових машин виготовили 267 (1969–1971).
- Ingo Meier: Linie Z. Eine kleine Geschichte des Ami 6. In: Knaack/Schrader (Hrsg): Citroën-Jahrbuch N° 2, FGV-Verlag, 2006, S. 27-43, ISBN 3-9810348-1-3 (нім.)
- Dominique Pagneux: «Citroen Ami6, 8 et Super de mon pere», Verlag E.T.A.I., 1997, ISBN 2-7268-8180-7 (фр.)
- Dominique Pagneux: «Ami 6 & 8. Des chevrons à succès», Verlag E.T.A.I, 2006, ISBN 2-7268-8672-8 (нім.)
- Kaufberatung in Oldtimer Markt, Ausgabe 12/2010 p. 36 ff. (нім.)
- ↑ Flaminio Bertoni (англ.)[en]
- ↑ [2 CV Derivatives (англ.). Архів оригіналу за 15 грудня 2014. Процитовано 3 січня 2015. 2 CV Derivatives (англ.)]
- ↑ [Ami 8 Service (англ.). Архів оригіналу за 15 грудня 2014. Процитовано 3 січня 2015. Ami 8 Service (англ.)]
Citroën концерну PSA Peugeot Citroën, 1950ті–1970ті — наступна »
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1950ті | 1960ті | 1970ті | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
Economy car | 2CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Позашляховик | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
City car | LN / LNA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Supermini | Dyane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ami | Visa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Small family car | GS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Large family car | 11 CV | ID / DSpécial / DSuper | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Executive car | 15 CV | DS | CX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand tourer | SM |
« попередня — Автомобілі Citroën концерну PSA Peugeot Citroën, 1980ті–до сьогодні
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980ті | 1990ті | 2000ні | 2010ті | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |||||||
Economy car | 2CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Позашляховик | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Міський автомобіль | C-ZERO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LN / LNA | AX | C1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Суперміні | Dyane | Axel | Saxo | C2 | DS3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Visa | C3 I | C3 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C-Elysée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Малий сімейний автомобіль | GSA | ZX | Xsara | C4 I | C4 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
C4L | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DS4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Великий сімейний автомобіль | BX | Xantia | C5 I | C5 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DS5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бізнес-автомобіль | CX | XM | C6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кабріолет | C3 Pluriel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактвен | Xsara Picasso | C3 Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C4 Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мінівен | Evasion/Synergie | C8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C4 Grand Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кросовер | C-Crosser | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C4 Aircross | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактний фургон | Acadiane | C15 | Nemo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Berlingo | Berlingo II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фургон | Jumpy I | Jumpy II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
H Van | C25 | Jumper | Jumper II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
концепти і футуристичні автомобілі: GT • C-Métisse • C-Cactus • Cactus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
гоночні автомобілі: Xsara WRC • C4 WRC • DS3 WRC |