Curtiss O-52 Owl

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Curtiss O-52 Owl
Призначення: літак спостереження
Перший політ: 1940
Прийнятий на озброєння: 1941
Знятий з озброєння: 1941
Період використання: 19411950-ті
На озброєнні у: Повітряний корпус Армії США Повітряний корпус Армії США
Прапор ВПС СРСР ВПС СРСР
 Повітряні сили Бразилія
Розробник: Curtiss-Wright
Виробник: США Curtiss-Wright
Всього збудовано: 203
Екіпаж: 2 особи
Крейсерська швидкість: 309 км/год
Максимальна швидкість (МШ): 350 км/год
Швидкопідйомність: 2,07 м/с
Довжина: 8,0328 м
Висота: 3,035 м
Розмах крила: 12,42 м
Площа крила: 20 м²
Порожній: 1 919 кг
Споряджений: 2 433 кг
Двигуни: 1 × 9-циліндровий радіальний поршневий двигун з повітряним охолодженням Pratt & Whitney R-1340-51 Wasp
Тяга (потужність): 600 к.с. (450 кВт)
Кулеметне озброєння: 2 × 7,62-мм авіаційні кулемети

Curtiss O-52 Owl у Вікісховищі
Схематичне зображення літака «Кертіс» O-52 «Оул»

«Кертіс» O-52 «Оул» (англ. Curtiss O-52 Owl) — американський одномоторний літак спостереження виробництва компанії Curtiss-Wright, що перебував на озброєнні Повітряного корпусу армії США. Вони використовувалися переважно при протичовнових пошуках поблизу американського узбережжя та за програмою ленд-лізу також передавалися Радянському Союзу і брали участь у боях на Східному фронті.

Історія

[ред. | ред. код]

Розроблений у 1939 році «Кертіс» O-52 був останнім «важким» літаком спостереження, розробленим для Повітряного корпусу армії США. Концепція двомісного літака-спостереження, класифікованого як літаки серії «O», була датована ще вимогами Першої світової війни, і в 1940 році армійський Повітряний корпус замовив 203 літаки O-52 для спостереження.

Компанія Curtis розробила прототип Curtiss Model 85, який був оснащений радіальним двигуном Pratt & Whitney Wasp.

Після надходження на озброєння літак використовувався підрозділами Повітряного корпусу армії у військових маневрах, але після вступу США у Другу світову війну, керівництво визначило, що літак не має достатніх характеристик для «сучасних» бойових операцій у прибережних районах. У результаті O-52 відвели під кур'єрські обов'язки у США та патрулювання на малі дальності над Мексиканською затокою, Атлантичним і Тихим океанами.

Після нападу на Перл-Гарбор позначення «O» було припинено, а замість нього була прийнята серія «L» для літаків зв'язку.

У листопаді 1942 року СРСР замовив 30 O-52 «Оул» за програмою ленд-лізу. Двадцять шість було відправлено, лише 19 доставлено, оскільки певна їх кількість була втрачена на маршрутах арктичних конвоїв. З них лише десять надійшло на озброєння ВПС СРСР. Протягом весни-літа 1943 року вони використовувалися в оперативних цілях для наведення артилерійського вогню та загальної аерофотозйомки на північних і центральних відтинках німецько-радянського фронту. Один O-52 був збитий винищувачами Люфтваффе. У звіті про військові випробування радянські льотчики визнали, що американська машина перевершує застарілі Р-5 Полікарпова і корректировщики Полікарпова Р-З, які використовувалися на фронті. Літак загалом не прижився в радянському авіаційному флоті, хоча деякі все ще літали в 1950-х роках.

Країни-оператори

[ред. | ред. код]
США США
 Радянський Союз
Бразилія Бразилія

Літаки, схожі за призначенням, ТТХ та епохою застосування

[ред. | ред. код]

Див. також

[ред. | ред. код]

Примітки

[ред. | ред. код]
Виноски
Джерела

Посилання

[ред. | ред. код]

Література

[ред. | ред. код]
  • Donald, David (ed.). American Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • Hardesty, Von. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941—1945. Washington, D.C.: Smithsonian Institution, 1991. ISBN 0-87474-510-1.