Gulfstream G650
| Gulfstream G650 | |
|---|---|
_(cropped).jpg) Gulfstream G650 | |
| Тип | реактивний літак бізнес класу |
| Розробник | Gulfstream |
| Виробник | Gulfstream Aerospace Corporation |
| Перший політ | 25 листопада 2009 |
| Статус | льотні випробування вихід на ринок у 2012 році |
| Виготовлено | 80 |
| Вартість одиниці | G650: US$69.5 млн G650ER: US$71.5 млн[1] G700: US$75 млн[2] |
 Gulfstream G650 у Вікісховищі | |
Gulfstream G650 — двомоторний реактивний літак бізнес класу, розроблений корпорацією Gulfstream Aerospace Corporation.[3] Програму по створенню Gulfstream G650 було розпочато у 2005 році і відкрито широкій публіці у 2008 році. Gulfstream G650 є найбільшим і найшвидшим бізнес-джетом компанії з максимальною швидкістю 0,925 Маха.
У 2014 Національна асоціація аеронавтики США (NAA) вручила компанії Gulfstream Aerospace престижну премію Robert J. Collier Trophy[en] за розробку G650. Як повідомляє комітет, флагман Gulfstream «зміцнює ділову авіацію за допомогою значних технологічних досягнень в льотно-технічних характеристиках, комфорті салону і безпеки»[4][5][6]. Існує версія літака зі збільшеною дальністю польоту під назвою G650ER.[7]
Gulfstream G650 був офіційно запущений як внутрішній проект компанії у травні 2005 року і публічно представлений 13 березня 2008 року. Під час оголошення публіці, керівники компанії заявили, що нова модель стане найбільшим, найшвидшим і найдорожчим бізнес-джетом компанії, коли він вийде на ринок. [8]
Крейсерська швидкість G650 0,85-0,90 маха, максимальна швидкість 0,925 маха, дальність польоту до 7000 морських миль (13000 км ). Літак буде оснащено повністю обладнаною кухнею і баром, також може бути оснащений різними розважальними системами, включаючи супутникові телефони і бездротовий Інтернет. Як двигун буде використовуватись новий Rolls-Royce BR725 потужністю максимальної тяги в 17000 фунтів-сили (75,6 кН ). [9] Gulfstream заявляє, що з вагою менше 100 тисяч фунтів (45360 кг), він буде мати можливість приземлятись в малих аеропортах і уникати людних аеропортів по всьому світу.
Щоб забезпечити краще використання внутрішнього корисного об'єму, дизайнери Gulfstream відмовились від звичайного круглого в перерізі фюзеляжу на користь овального, який має плоску нижню частину. [10] Салон має розміри 8 футів 6 дюймів (2,59 м) завширшки і 6 футів 5 дюймів (1,96 м) заввишки. Фюзеляж виконано з металу і композитних матеріалів. По обом бортам салону розміщено шістнадцять овальних вікон розміром (71 см) завширшки.
Стрілоподібність крила більша ніж у попередників (36 градусів). Для прикладу стрілоподібність крила Gulfstream G550 становить 27 градусів. Крило закінчується вінглетом.
Управління літаком буде повністю здійснюватись за допомогою електродистанційної системи керування, без механічного управління між пілотом і льотними поверхнями. Льотні поверхні будуть переміщуватись за допомогою подвійної гідравлічної системи. Більшість авіалайнерів на сьогодні використовують електродистанційну систему управління, проте тільки один наявний на ринку бізнес-джет (Falcon 7X) оснащений відповідним обладнанням.
Дизайн крила був завершений у 2006 році. Моделі літака проходили випробування в аеродинамічній трубі, в цілому 1400 годин випробувань провели до кінця 2008 року. Виготовлений фюзеляж був випробуваний тиском у тому числі надвисоким тиском 18,37 МПа. [11]
Перший політ прототипу був запланований на другу половину 2009 року. G650 вирулив своїм ходом в перший раз 26 вересня 2009 року. [12] Церемонія публічного представлення відбулася пізніше — 29 вересня 2009 року.[13] G650 здійснив перший політ 25 листопада 2009. [14] Спільна сертифікація Федерального авіаційного управління США та Європейським агентством з авіаційної безпеки планується завершити протягом 2011 року. Поставки клієнтам повинні початися в 2012 році.
Льотні випробування на максимальній швидкість роботи 0,925 Маха було оголошений завершеними 4 травня 2010 року. [15] Gulfstream повідомила 26 серпня 2010 року, що G650 досяг максимальної швидкості 0,995 Маха під час занурення в рамках своєї 1800-часової програми льотних випробувань. [16] У квітні 2011 року, G650 розбився під час льотних випробувань. Подальші випробування літака проводились на землі аж до 28 травня 2011 року, коли було дозволено повернутися на льотні випробування. NTSB і Гольфстрім продовжує розслідування аварії. [17]
У 2019 році повідомила про розробку нової моделі G700. Перший польот запланований на 2020 рік, а перші поставки на 2022 рік.[18]
2 квітня 2011, під час випробувань літак G650 розбився після зльоту з Roswell International Air Center, Нью-Мексико, убивши чотирьох чоловік на борту (двох пілотів і двох тест-інженерів, працівників Gulfstream). Літак проводив злітний тест з одним із двох увімкнених двигунів, імітуючи відмову двигуна. Під час посадки літак ударив правим крилом злітно-посадкову смугу, потім упав на землю і загорівся. Аварія розслідується. ЇЇ причини по сьогодні не були встановлені [19][20][21]
Основні характеристики
- Екіпаж: 2 людини
- Пасажиромісткість: 11-18 пасажирів
- Вантажопідйомність: 2950 кг
- Довжина: 30,41 м
- Висота: 7,72 м
- Розмах крила: 30,36 м
- Площа крила: 119,2 м²
- Маса порожнього: 24 500 кг
- Максимальна злітна маса: 45 200 кг
- Силова установка: 2 × турбовентиляторні Rolls-Royce Deutschland BR725
- Тяга: 2 × 16100 фунтів (71,6 кН)
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 982 км/год
- Крейсерська швидкість: 904 км/год для дальніх польотів, 956 км/год для швидких перельотів.
- Практична дальність: 12960 км (при швидкості 904 км/год); 9260 км (при швидкості 956 км/год)
Попередники
Подібні літаки
- ↑ Purchase Planning Handbook (PDF). Business & Commercial Aviation. Aviation Week Network. June 2019. Архів оригіналу (PDF) за 10 травня 2020. Процитовано 18 грудня 2019.
- ↑ Gulfstream Ups the Ante with New G700 Flagship by Chad Trautvetter. AIN online. 21 жовтня 2019. Архів оригіналу за 10 грудня 2019. Процитовано 18 грудня 2019.
- ↑ "Gulfstream Introduces the All-New Gulfstream G650" [Архівовано 28 вересня 2011 у Wayback Machine.]. Gulfstream, March 13, 2008.
- ↑ Collier 2010-2019 recipients. https://naa.aero. Архів оригіналу за 18 грудня 2019. Процитовано 18 грудня 2019.
- ↑ Kauh, Elaine (12 березня 2015). Gulfstream G650 Wins 2014 Collier Trophy. AVweb. Архів оригіналу за 18 березня 2015. Процитовано 13 березня 2015.
- ↑ Gulfstream получил Collier Trophy 2014 за G650. www.bizavnews.ru. Архів оригіналу за 18 грудня 2019. Процитовано 8 серпня 2016.
- ↑ Бизнес-джет Gulfstream G650ER сертифицирован FAA | Авиатранспортное обозрение. www.ato.ru. Архів оригіналу за 18 грудня 2019. Процитовано 8 серпня 2016.
- ↑ New Gulfstream, Flying Magazine, Vol. 135., No. 5, May 2008, p. 52.
- ↑ "Rolls-Royce presents BR725 engine to power new Gulfstream G650" [Архівовано 15 листопада 2008 у Wayback Machine.], Rolls-Royce, 13 March 2008.
- ↑ Warwick, Graham. "Gulfstream G650 - in the cabin" [Архівовано 6 березня 2010 у Wayback Machine.]. Flightglobal.com, 13 March 2008.
- ↑ Flying May 2008, p. 56.
- ↑ "Photo Exclusive: The Gulfstream G650" [Архівовано 21 вересня 2012 у Wayback Machine.]. The Enterprise Report.com, September 27, 2009.
- ↑ Larson, George. "Gulfstream G650 Rolls Out"[недоступне посилання]. Aviation Week, September 29, 2009.
- ↑ PICTURES: G650 takes to the skies
- ↑ AOPA Online, Gulfstream G650 reaches near speed of sound [Архівовано 2 квітня 2012 у Wayback Machine.], Alton K. Marsh, 4 May 2010 (accessed May 9, 2010)
- ↑ "Gulfstream G650 Reaches Mach 0.995" [Архівовано 28 вересня 2011 у Wayback Machine.]. Gulfstream.com, August 26, 2010.
- ↑ "Investigators seek clues in G650 Crash"[недоступне посилання]
- ↑ Gulfstream introduces the all new gulfstream G700 (Пресреліз). G700. 21 жовтня 2019. Архів оригіналу за 22 жовтня 2019. Процитовано 18 грудня 2019.
- ↑ Ostrower, Jon. "G650 was at high angle of attack prior to accident" [Архівовано 11 квітня 2011 у Wayback Machine.]. Flight International, April 6, 2011.
- ↑ Ley, Meredith. "Gulfstream Identifies Employees Killed In G650 Crash" [Архівовано 9 березня 2012 у Wayback Machine.]. NBC WSAV Savannah, April 3, 2011
- ↑ Associated Press. "Gulfstream IDs 4 killed in NM crash of test flight" [Архівовано 10 травня 2011 у Wayback Machine.]. Seattle Times, April 3, 2011.