Stadler Regio-Shuttle RS1

	Stadler Regio-Shuttle RS1
Маса	40 т
Оператор	Niederbarnimer Eisenbahnd, Ostdeutsche Eisenbahnd, Erfurter Bahnd і Süd-Thüringen-Bahnd
Виробник	Stadler Rail
Осьова формула	B′B′d
Ширина колії	європейська колія
Кількість	497
Швидкість	33 метр на секунду
Категорія Вікісховища для інтер'єра елемента	d
	Stadler Regio-Shuttle RS1 у Вікісховищі

Stadler Regio-Shuttle RS1 — перший широко використовуваний дизельний вагон нового покоління в Німеччині та Чехії для місцевих залізничних перевезень. Його найхарактернішою особливістю є віконні рами у формі трапеції. Regio-Shuttle класифікується Deutsche Bahn як Class 650, České Dráhy як Class 840 або Class 841, однак багато приватних залізниць мають власні Regio-Shuttle.

Історія

Розвиток

Regio-Shuttle був розроблений в 1994 році Науково-дослідним інститутом залізничних транспортних засобів VÚKV Prague^[de] для ABB Henschel і AEG Railway Vehicles і продовжив виготовляти Adtranz після їх злиття в 1996 році. ^[3] ^[4] Спочатку планувалося запропонувати двосекціний (RS 2) і трисекціний варіанти (RS 3), а також односекціний вагон управління як платформу для односекційного вагона (RS 1), який пізніше багато разів будувався ^[4], але не мав замовлень. ^[5]

Коли Bombardier Transportation придбала Adtranz у 2001 році, Regio-Shuttle довелося передати Stadler Rail з антимонопольних міркувань.

Наступник

У 2024 році Stadler представив Stadler RS Zero, який можна замовити як одно- чи двосекційний вагон з акумуляторним^[en] живленням або вагон з водневим двигуном, як наступника Regio-Shuttle RS 1. ^[6]

Технічна інформація

RS1 — рейковий автобус для стандартної колії, виготовлений за стандартами UIC, який, може витримувати поздовжні сили 1500 кН; пропонується з автозчепленням Шарфенберга або гвинтовим зчепленням. 65% підлоги вагону є низькими, розраховано на платформи висотою 55 см. На Шенбахбані^[de] використовується спеціальний варіант, розроблений для платформ висотою для 76 см. Рейковий автобус має високу підлогу над двома чотириколісними візками на кожному кінці.

Два незалежних дизель-механічних приводи, від MAN, працюють або на дизельному паливі, або на біодизелі з ріпакової олії, кожен приводить в рух обидві осі на одному з двох візків.

Зовнішній вигляд RS1 вражає тим, що конструкція його вікон виглядає як опора мосту з дерев’яним каркасом (або ферма Воррена^[en]), а у вікнах видно кутові стійки кузова. Цю конструкцію спочатку запропонувала Design Triangle^[en] компанії ABB (пізніше ADtranz) під час дослідження зменшення ваги для високошвидкісних поїздів. Дослідження, опубліковане в статті Інституту машинобудування^[en] в 1996 році, показало, що концепція діагональної стійки дозволила зменшити масу, покращити огляд пасажирів і гнучкість розташування сидінь, зберігаючи при цьому достатню міцність і жорсткість кузова. ^[7] ABB подала заявку на патент з дизайну. У Bombardier Itino використовується подібна конструкція віконної стійки під кутом. Подібна конструкція віконної стійки була використана у вагоні Schienenzeppelin в 1929 році.

З експлуатаційної точки зору Regio-Shuttle можна використовувати для одноосібних операцій на залізницях стандартної колії без будь-яких обмежень. Його відносно невелика місткість (максимум до 170 пасажирів) врівноважується тим фактом, що транспортний засіб може використовуватися в кількості до семи одиниць. Таким чином, група з п’яти RS1 може обслуговувати максимум трохи менше 850 пасажирів, хоча й дещо неекономно порівняно з потягом, який тягне локомотив, через споживання палива десятьма дизельними двигунами.

У 2006 році компанія Voith переобладнала Regio-Shuttle. Серед іншого він мав менший викід вихлопних газів, а максимальна швидкість підвищена до 140 км/год. Після цього мало розпочатись виробництво ^[8], проте, виробництво Regio-Shuttle припинено у 2006 році. У 2007-08 рр. надійшли додаткові замовлення від Ostdeutsche Eisenbahn^[en], ^[9] Hohenzollerische Landesbahn^[en] і Rhenus Veniro^[en]. З урахуванням вагонів додаткового замовлення загальна кількість виготовлених Regio-Shuttle становить 365 одиниць. Наприкінці червня 2008 року Deutsche Bahn AG ^[10] уклав контракт із Stadler на поставку до 60 Regio-Shuttles.