Бе-12
| Бе-12 «Чайка» | |
|---|---|
.JPG) Бе-12 ВМС України, 2014 р. | |
| Тип | протичовновий гідроплан |
| Розробник |  ТАНТК ім. Берієва |
| Виробник | Таганрозький авіаційний завод № 86 ім. Г. М. Дмитрова |
| Головний конструктор | Г. М. Берієв |
| Перший політ | 18 жовтня 1960 |
| Початок експлуатації | 29 листопада 1965 |
| Статус | в експлуатації |
| Основні експлуатанти | ВМФ СРСР (колишній) ВМФ РФ ВМС України |
| Роки виробництва | 1959 — 1973 |
| Виготовлено | 143[1] |
| Базова модель | Бе-6 |
 Бе-12 у Вікісховищі | |
Бе-12 «Чайка» (виріб «Е», за кодифікацією НАТО: Mail) — протичовновий літак-амфібія.
У жовтні 1960 р. літак здійснив перший політ, а з 1963 р. став поступати на озброєння авіації ВМФ. Створений у ДКБ Берієва. Машина була призначена для заміни Бе-6. На літаку-амфібії встановлений комплект цільового обладнання, що дозволяє вести пошук і боротьбу проти підводних човнів супротивника.
За час експлуатації на літаках Бе-12 встановлено 46 світових рекордів[2].
Бе-12 став наступником гідроплану Бе-6, основним призначенням якого була боротьба проти підводних човнів та патрулювання на морі. Попри деяку схожість з Бе-6, у Бе-12 запозичено лише крило типу «чайка» та вертикальний стабілізатор. Також Бе-12 мав турбогвинтові двигуни, що додало швидкості та дальності польоту в порівнянні з Бе-6[3]. Бе-12 має висувні шасі, що дозволяє виконувати посадку і на звичайні аеродроми на суходолі.
Перший політ Бе-12 відбувся 18 жовтня 1960 р. на аеродромі в Таганрозі[3], а показаний громадськості був на святкуваннях дня авіації в 1961 р. на авіадромі Тушино. Всього виготовили 150 одиниць різних модифікацій.
Бе-12 поступив на службу авіації радянського ВМФ на початку 1960-тих для здійснення патрулювання на морі, та залишається одним з небагатьох гідропланів, що досі перебувають на службі. Коли американські підводні човни отримали можливість запускати ракети на більшій відстані від берега, задачі літака став пошук та допомога (Бе-12ПС).
Після розпаду Радянського Союзу, деякі літаки були модифіковані у протипожежні танкери для гасіння лісових пожеж. Обладнання Бе-200 було випробувано спочатку на модифікованому Бе-12П. Після встановлення протипожежного обладнання, цей літак отримав боротовий номер RA-00046 та модифікацію Бе-12П-200. На ньому також були випробувані протипожежні операції, які мав виконувати Бе-200[4].
Основні характеристики
- Екіпаж: четверо
- Довжина: 30.11 м
- Висота: 7.94 м
- Розмах крила: 29.84 м
- Площа крила: 99.0 м²
- Маса порожнього: 24 000 кг
- Маса спорядженого: 29 500 кг
- Максимальна злітна маса: 36 000 кг
- Корисне навантаження: 298 кг/м²
- Силова установка: 2 × турбогвинтовий ТВД АИ-20Д 5180 ( 3864)
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 530 км/год (290 вузлів)
- Крейсерська швидкість: 320 км/год
- Практична дальність: 3300 км
Озброєння
- Бойове навантаження: * 1500 кг на зовнішніх підвісках, зокрема авіабомб, глибинних бомб, та торпед
- Бе-12Н (виріб «ЕН») — модифікація з ППС Нарцисс-12.
- Бе-12СК (виріб «ЕСК») — модифікація, може нести ядерний боєприпас 5Ф-48 «Скальп».
- Бе-12ПС (виріб «ЗЕ») — пошуково-рятувальний варіант.
- Бе-12П (виріб «ЕП») — протипожежна модифікація.
- Бе-12П-200 — сучасна версія Бе-12П.
- Бе-14 (виріб «ЕПС») — модифікація для пошуку та порятунку екіпажей літаків, що зазнали катастрофи над морем, та надання допомоги екіпажам кораблів та човнів, що потерпають від аварії на морі (побудований в єдиному екземплярі).
| Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Стислий опис |
|---|---|---|---|---|
| 24 листопада 1961 | 12 |
Українська РСР поблизу Жданова |
3/5 | Випробувальний польот. Помилка екіпажу |
| 25 вересня 1968 | невідомо |
Камчатська область, сопка Авачинська, Петропавловськ-Камчатського |
4/4 | помилка служб УВД |
| 01 жовтня 1970 | 61 |
Українська РСР, поблизу озера Донузлав |
4/4 | Ймовірна причина — зіткнення з птахами. |
| 03 липня 1971 | невідомо |
а/д Леонидово |
1/4 | Під час руління командир, не переконавшись в працездатності управління хвостовим колесом, виконав поворот на 180°. Літак зіштовхнувся з іншим Бе-12, що стояв поблизу. Обидва літаки згоріли. Штурман і помічник командира корабля отримали опіки. ПКК потім загинув в шпиталі. |
| 20 липня 1972 | 29 |
центральна частина Чорного моря |
4/5 | Літак носовою частиною зіштовхнувся з напівзатопленим предметом, отримав пробоїну передньої кабіни, яка напором води зруйнувалась. Літак перекинувся. Один з членів екіпажу зміг вибратись та пізніше був підібраний на корабель. |
| 09 серпня 1974 | невідомо |
Чорне море, поблизу півострова Крим |
5/5 | Відмова лівого двигуна через конструктивно-виробничих недоліків під час розвороту на висоті 300 м. |
| 04 вересня 1975 | 34 |
Українська РСР, Бердянськ |
0/6 | Після злету та правого розвороту екіпаж виявив заклинювання лівого елерона. Літак увійшов у правий крен та спроби виходу з нього завершились невдачею. По спіралі екіпаж набрав висоту близько 1500 м. Через 50-55 хвилин польоту було ухвалене рішення покинути літак. Весь екіпаж та курсант покинули борт з парашутами та вдало приземлилися. Літак, не виходячи з крену, зіткнувся з землею та вибухнув. |
| 14 червня 1982 | 32 |
Азовське море, 10-12 км від коси Обіточна |
2/4 | Помилка екіпажу, відмова техніки |
| 12 жовтня 2012 |  18 |
 Аеродром Кача на західному узбережжі Криму, на ВПП |
3/4 | Навчально-тренувальний польот. Відмова одного з двигунів при заході на посадку[5]. |
- Морська авіація ВМС України — 4 Бе-12 (+3 на збереженні), станом на 2012 рік[6]
- ВПС Єгипту мали два або три Бе-12 в 1970-ті, якими керували радянські льотчики, для розвідки та стеження за Шостим флотом ВМС США в Середземному морі.[7]
СРСР:
- ВПС В'єтнаму — 4 (за весь час)[6]
| Тип | Бортовий номер | Місцезнаходження | Зображення |
|---|---|---|---|
| Бе-12 | 74 | Луганський авіаційно-технічний музей, Україна |  |
| Бе-12П | RA-00041 | Таганрозький музей авіаційної техніки, Росія | [1] [Архівовано 30 жовтня 2012 у Wayback Machine.] |
| Бе-12 | 35 | Державний музей авіації України | |
| Бе-12 | 25 | Центральний музей Військово-повітряних сил РФ |  |
-
Бе-12 морської авіації ВМФ СРСР, 1990 рік. -
Бе-12 морської авіації ВМФ Росії, 2009 рік. -
Бе-12 морської авіації ВМС України, 2009 рік.
.jpg)
.svg){kind=small}
- ↑ Aeroflight - Beriev Be-12 'Mail' (англ.). Архів оригіналу за 20 лютого 2009. Процитовано 15 жовтня 2012.
- ↑ Бе-12. Архів оригіналу за 3 жовтня 2012. Процитовано 15 жовтня 2012.
- ↑ а б Jane's All The World's Aircraft. 1975–1976. с. 488—489. ISBN 0-354-00521-9.
- ↑ Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, pp. 79-80.
- ↑ Слідчий комітет РФ порушив кримінальну справу за фактом авіакатастрофи у Криму. УкрІнформ. 12.10.2012. Архів оригіналу за 15.10.2012. Процитовано 15.10.2012.
- ↑ а б в г Бе-12 на сайте russianplanes.net. Архів оригіналу за 19 жовтня 2012. Процитовано 15 жовтня 2012.
- ↑ Air International Magazine, August 1995, p. 88; example photo, p. 83.
- Краткое техническое описание самолета-амфибии Бе-12
- Фотообход Бе-12 [Архівовано 21 жовтня 2012 у Wayback Machine.]
- Бериев Бе-12 [Архівовано 22 травня 2013 у Wayback Machine.]
- Бе-12 Чайка [Архівовано 18 жовтня 2012 у Wayback Machine.]
- Бе-12 на сайте russianplanes.net [Архівовано 19 жовтня 2012 у Wayback Machine.]
|
Це незавершена стаття з авіації. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |
Літальні апарати Збройних сил України | |
|---|---|
| Винищувачі | |
| Штурмовики | |
| Бомбардувальники | |
| Розвідники | |
| Навчально-тренувальні | |
| Військово-транспортні | |
| Пасажирські | |
| Багатоцільові | |
| Вертольоти | |
| Морська авіація | |
| Розвідувальні БПЛА | Ту-141 • Ту-143 • «Фурія» • «Лелека-100» • PD-1 • Spectator • FlyEye • RQ-11 Raven • RQ-20 Puma[1] • Quantix Recon[1] • PD-100 Black Hornet[1] • Heidrun [1] |
| Ударні БПЛА | |
| Баражуючі боєприпаси | |
 | |
|---|---|
| Нормативний контроль |
