Залізниця Страсбург — Базель
| Залізниця Страсбург — Базель | |
_en_Gare_de_Bollwiller.jpg) | |
| Країна |
 Франція і  Швейцарія  |
|---|---|
| Адміністративна одиниця |
Базель-Штадт Верхній Рейн Нижній Рейн |
| Власник |
SNCF |
| Обмеження швидкості |
61 метр на секунду |
| Оператор |
SNCF |
| Дата офіційного відкриття |
1840 |
| Максимальний похил |
5 ‰ |
| Ширина колії |
європейська колія |
| Початкова чи кінцева точка |
Страсбурзький вокзал і Базель SNCF |
| Розташування кінцевого пункту |
Страсбург і Сен-Луї |
| З'єднується з |
Basel–Biel/Bienne railway lined і Strasbourg–Saint-Dié railway lined |
| Довжина або відстань |
142,19 км |
 | |
| | |
| Тип електрифікації |
25 kV, 50 Hz AC railway electrificationd |
| Номер залізничної лінії |
115 000 |
 Залізниця Страсбург — Базель у Вікісховищі | |
Залізниця Страсбург — Базель — міжнародна залізниця, під орудою SNCF Réseau[de], що сполучає Страсбург у Франції з Базелем у Швейцарії. Вона стала першою залізницею на території Швейцарії і сьогодні є важливою ланкою у міжнародному сполученні далекого прямування. Вона також сполучає такі міста, як Мюлуз і Кольмар.
18 жовтня 1837 року Ніколас Кехлін[de] здобув концесію на залізницю Страсбург — Швейцарія. Кехлін на той час вже побудував залізницю Мюлуз — Танн[de]. Початковий проект передбачав довжину маршруту близько 140 км, а вартість оцінювалася в 16 мільйонів франків. [1] Цікаво, що кінець лінії планувався на території Швейцарії, але уряд у Берні не був поінформований про це, а маршрут між Мюлузом і Базелем ще не був остаточно визначений. У 1838 році Кехлін разом зі своїм братом Едуардом заснував Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle. [2] Після цього було розпочато будівельні роботи.
25 жовтня 1840 року відкрито перші дільниці: Бенфельд – Кольмар і Мюлуз – Сент-Луїс безпосередньо на кордоні зі Швейцарією. У 1841 році лінію було продовжено від Бенфельда до Кенігсгоффена, розташованого безпосередньо біля Страсбурга. У тому ж році сполучення між Кольмаром і Мюлузом введено в експлуатацію, так що більша частина чинного маршруту тепер була постійно доступною. У 1844-46 рр. введено в експлуатацію дві останні дільниці, Кенігсгоффен — Страсбург і Сен-Луї — Базель. [3] 15 червня 1844 року відкрито наскрізний рух залізницею.
У Базелі з моменту подання заявки на концесію в 1840 році точилися дебати щодо розташування кінцевої станції всередині чи поза мурами міста. Причиною цього був, з одного боку, статус Базеля як фортеці, а з іншого — той факт, що Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle (StB) була іноземною компанією. У 1841 році Велика рада Базеля вирішила побудувати залізничну станцію в межах міських мурів, і місцем розташування було обрано Шеллемяттелі.
За контрактом Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle була змушена побудувати не лише лінію та станцію, але й міст над міським ровом з брамою, що замикається. Однак відкриття було відкладено, тому тимчасову станцію побудували за мурами міста, приблизно на місці сьогоднішньої станції Санкт-Йоганн. Станцію відкрито в 1844 році, але вона згоріла в 1845 році. У тому ж році перша офіційну Базельську залізничну станцію, під орудою Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle, відкрито поблизу сьогоденного Біоцентруму Базельського університету.
Швейцарська центральна залізниця[de], заснована в 1853 році, побудувала тимчасову станцію поблизу Енгельсгассе в 1854 році. З 1858 року звідси можна було доїхати до Ольтена через перший у Швейцарії залізничний Гауенштайнський тунель. У 1860 році нова спільна станція Швейцарської центральної залізниці та Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle відкрита на місці нинішнього вокзалу Базель SBB та сполучної лінії між ним і нинішнім вокзалом Санкт-Йоганн. Попередні станції знесли.
У 1907 році на спільній станції відкрито новий вокзал, і в той же час залізничні колії були знижені та перенаправлені навколо розширеного міста. Віадук Бірсіг поруч із станцією Базель SBB і стара залізниця через місто були переобладнані для автомобільного руху.
У 1854 році StB перейшла під контроль Compagnie des Chemins de fer de l'Est (EST), і тому лінія також змінила власника. У 1871 році лінія стала частиною Імперських залізниць в Ельзасі-Лотарингії[de] (EL) в результаті мирного договору після франко-прусської війни, коли Німецька імперія анексувала Ельзас і Лотарингію. Однак це не вплинуло на кінцеву дільницю маршруту від швейцарського кордону до вокзалу в Базелі. Проте для EST тепер це була ізольована операція, в якій він не мав інтересу. Він продав її компанії Швейцарській центральній залізниці, яка передала в оренду EL за контрактом від 1 січня 1873 року. [4]
На початку Першої світової війни в 1914 році транскордонне сполучення на залізниці було перервано, але вантажний рух відновлено наприкінці 1915 року. [5]
Після закінчення Першої світової війни в 1918 році Рейхсланд Ельзас-Лотарингія був повернутий Франції, а лінія стала власністю Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine[en] (AL), яка було націоналізована та включена до SNCF в 1938 році. У 1985 році, щоб відзначити 125-ту річницю станції Базеля SBB, на дільниці Сен-Луї — Базель SBB було проведено великий парад із понад 57 локомотивів [6] [7] 10 червня 2007 року між Парижем і Страсбургом розпочато трафік TGV. До 2011 року деякі пари поїздів курсували за маршрутом до Мюлузу, Базель SBB і Цюрих-Головний.
Лінія, яка з моменту відкриття була двоколійною, на відміну від руху в решті Франції, має правосторонній рух через її німецьке минуле. Початковою метою лінії було створення безперервного сполучення між Швейцарією та столицею Франції разом із лінією до Парижа[de], яка починалася зі Страсбурга. Проте не використовувалась за призначенням, оскільки трафік здійснювався залізницею Париж — Мюлуз через Бельфор, яка відкрита в 1856-58 рр. Лише з відкриттям LGV Est потяги TGV курсували маршрутом Париж — Базель, але лише до відкриття LGV Рін — Рона[de] у грудні 2011 року. Він оснащений автоматичною французькою системою сигналізації Block automatique lumineux.
З 1957 року лінія повністю електрифікована. [8] Французька система тягового струму 25 кВ 50 Гц~ також використовується на короткій дільниці в Швейцарії від кордону до станції Базель SNCF. Це означає, що французькі електропоїзди можуть подорожувати до Базеля без зміни системи, і використання багатосистемних транспортних засобів не є необхідним. Зміна системи відбувається лише на переході до станції Базель SBB. І навпаки, це означає, що станція Базель-Санкт-Йоганн не може обслуговуватися швейцарськими електропоїздами, якщо вони також не підходять для французької енергетичної системи.
- Міжнародний
Маршрут має велике значення як для міжміських, так і для регіональних перевезень. Існує міжміський пасажирський трафік між Парижем і Мюлузом та між Парижем і Цюрихом, а також між Страсбургом і Монпельє-Сен-Рош або Марсель-Сен-Шарль. Потяги TGV зупинялися в Кольмарі та Мюлузі на додаток до кінцевих станцій у Страсбурзі та Базелі. З березня 2012 року з Франкфурта-на-Майні до Марселя щодня курсує пара поїздів TGV .
- трафік у Франції
Після введення в експлуатацію LGV Рейн-Рона в грудні 2011 року потяги Corail, які раніше курсували на цьому маршруті, були замінені на TGV. Маршрути, які здебільшого починаються або закінчуються в Страсбурзі, зупиняються на станції Мюлуз-Віль а також у Кольмарі .
У 1997-2008 рік двосистемні приміські поїзди S-Bahn Basel курсували за маршрутом Фрік — Мюлуз. Відтоді всі регіональні поїзди з Франції знову мають кінцеву зупинку Базель SNCF і більше не сполучаються зі Швейцарією. [9]
TER200 (лінія A01), прискорений TER, що складається з вагонів Corail[en], сполучає Базель зі Страсбургом та іншими великими містами Ельзасу. Раніше деякі з цих поїздів курсували до Нансі та Меца. Існує щоденне погодинне обслуговування, яке іноді скорочується до півгодинного обслуговування в години пік.
TER 200[fr] доповнюється звичайним TER, який обслуговує всі зупинки між Базель SNCF і Страсбургом із різною частотою. Усі сполучення обслуговуються SNCF і працюють під брендом TER Гранд-Ест.[10]
- TER A01 Страсбург – Селеста – Кольмар – Мюлуз – Сент-Луїс – Базель SNCF (TER200)
- TER A02a Страсбург – Фегерсгайм – Ліпсгайм – Бенфель – Селеста (– Кольмар – Мюлуз)
- TER A02b (Страсбург – Селеста –) Кольмар – Болвіллер – Люттербах – Мюлуз
- TER A15 Мюлуз – Сіренц – Сент-Луїс – Базель SNCF
Вантажний трафік переважно здійснюють поїзди компаній Fret SNCF[de] і DB Cargo[en]
З відкриттям другої черги LGV Рін — Рона[de] потяги TGV до Парижа стануть ще швидшими.
У середньостроковій перспективі станцію Базель SNCF у Базелі буде передано SBB, яка виконуватиме всі операції на станції SBB у Базелі, щоб прилеглу територію станції SNCF було звільнено для подальшого використання.
Планується сполучення з аеропортом Базель-Мюлуз через станцію Євроаеропорт і двоколійне сполучення довжиною 6 км із залізницею Страсбург — Базель.
Плани перебудови Базель S-Bahn також впливають на сполучення з Базеля до Франції та, відповідно, на станцію Базель SNCF. Розширення Базельського залізничного вузла відкриває можливості для створення нових сполучень.
Цільове зображення для Базель S-Bahn 2040 включає такі лінії S-Bahn, які працюватимуть на дільниці Мюлуз – Базель і замінять лінію TER A15: [11]
- S: Фрік/Лауфенбург – Штайн-Зеккінген – Райнфельден – Праттельн – Базель SBB – Базель-Мітте – Сен-Луї – Євроаеропорт
- S: Лісталь – Праттельн – Базель SBB – Базель-Мітте – Сен-Луї – Євроаеропорт – Мюлуз
- S: Євроаеропорт – Сен-Луї – Базель SBB – Базель-Бадішер – Вайль-на-Рейні – Мюлльгайм – Фрайбург-Головний
- S: Євроаеропорт – Сен-Луї – Базель SBB – Дорнах–Арлесгайм – Еш
- ↑ Koechlin, Nicolas et frères: Avant-projet d’un chemin de fer de Strasbourg à Mulhouse et à Bâle. P. Baret, Mulhouse 1837
- ↑ Joanne, Adolphe (1859). Atlas historique et statistique des chemins de fer français. Paris: L. Hachette. S. 39.
- ↑ Direction Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869) (in French). Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. Situation au 31 décembre 1869. Paris: Ministère des Travaux Publics, S. 146–160.
- ↑ Buchmann, S. 19.
- ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 20. November 1915, Nr. 57. Bekanntmachung Nr. 758, S. 372.
- ↑ Neues in Kürze. In: SEAK (Hrsg.): Eisenbahn-Amateur. Nr. 11, 1985, SBB / Basel, S. 762.
- ↑ Das hat es in der Schweiz noch nie gegeben. In: SEAK (Hrsg.): Eisenbahn-Amateur. Nr. 11, 1985, S. 752–754.
- ↑ Revue Chemins de Fer, éditée par l’AFAC, n° 393 de 1988, S. 263
- ↑ Basler Zeitung: Durchgehende S-Bahn ins Elsass wieder ein Thema.
- ↑ TER Grand-Est - Fiches horaires de vos lignes à télécharger.
- ↑ Zukünftiges Angebot – Trireno – Trinationale S-Bahn Basel.
 | |
|---|---|
| Нормативний контроль |