Паризький трамвай
| Паризький трамвай | |
 | |
 | |
| Континент |
Європа  |
|---|---|
| Країна |
 Франція |
| Адміністративна одиниця |
Іль-де-Франс |
| Власник |
RATP, SNCF, Île-de-France Mobilitésd і Keolis |
| Замовник |
Île-de-France Mobilitésd |
| Оператор |
RATP, SNCF і Keolis |
| Дата офіційного відкриття |
1992 |
| Ширина колії |
європейська колія |
 | |
| Стан використання |
використовується[d] |
 | |
 Паризький трамвай у Вікісховищі | |
48°51′08″ пн. ш. 2°19′03″ сх. д. / 48.852194444444° пн. ш. 2.3176111111111° сх. д.
Трамваї Іль -де-Франс (фр. Tramways d'Île-de-France) — мережа сучасних трамвайних ліній у регіоні Іль-де-Франс, Франція. Чотирнадцять ліній на середину 2020-х працюють (враховуючи лінії T3a та T3b як окремі лінії), з розширеннями та додатковими лініями як на стадії будівництва, так і на стадії планування. Хоча мережа в основному працює в передмістях Парижа, лінії T3a і T3b проходять повністю в межах міста, а лінії T2 і T9 починають свої маршрути в межах Парижа. Хоча лінії працюють незалежно одна від одної та, як правило, не сполучені між собою, деякі пересадки існують: між лініями T2 і T3a (на станції Порт-де-Версаль, з 2009 року), T3a і T3b (на станції Порт-де-Венсен, з 2012 року), T1 і T5 (на станції Марше-де-Сен-Дені, з 2013 року), T1 і T8 (на станції Сен-Дені, з 2014 року), T8 і T11 Express (на двох станціях: Університет Вільтанез і Епіне-сюр-Сен, з 2017 року), T3a і T9 (на станції Порт-де-Шуазі, з 2021 року) і T6 і T10 (шпиталь Беклер, з 2023 року). Однак остаточний проект усієї запланованої трамвайної мережі досить інтегрований. (Префікс «T» у номерах трамвайних ліній дозволяє уникнути плутанини з нумерацією ліній паризького метро).
Більшість ліній (за винятком ліній T4, T9, T11 Express і T13 Express) обслуговуються Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), яка також керує паризьким метро та більшістю автобусних перевезень у найближчих передмістях Парижа. Крім того, у той час як на більшості ліній використовується звичайний рухомий склад із сталевими колесами, на двох лініях (T5 і T6) використовуються трамваї з гумовими шинами. Лінії T4, T11 Express і T13 Express є трамвай-поїздами, які мають спільну колію з магістральними залізницями, і експлуатуються французьким національним залізничним оператором SNCF як частиною його регіональної залізничної мережі Transilien (за винятком лінії T11 Express, яка управляється SNCF як дочірня компанія Transkeo).
У 1855-1938 рік Париж мав розгалужену трамвайну мережу, що передувала паризькому метро майже на півстоліття. [1] У 1925 році довжина мережі становила 1111 км із 122 лініями. У 1930-х роках лобі нафтової та автомобільної промисловості чинили тиск на префектуру поліції Парижа, щоб вона прибрала трамвайні колії та звільнила місце для автомобілів. [2] Останню з цих трамвайних ліній першого покоління всередині Парижа, що сполучав Порт-де-Сен-Клу з Порт-де-Венсен, закрито в 1937 році, [3] останню лінію в усій паризькій агломерації, між Ле-Ренсі та Монфермей — 14 серпня 1938 р. [2]
Спочатку в паризьких трамваях використовували пар, а пізніше пневматичні двигуни, а потім електрику.
Бельвільський фунікулер[en], який працював у з 1891 по 1924 роки, іноді помилково вважають трамваєм, але насправді він був фунікулером.
Перша з нового покоління трамвайних ліній у Парижі — чинна лінія T1, відкрита в 1992 році, лінія T2 — в 1997 році, лінії T3 і T4 — у 2006 році, лінії T5 і T7 — у 2013 році, T6 і T8 — у 2014 році, T11 Express — у 2017 році, T9 – у 2021 році, T13 Express – у 2022 році, T10 — у 2023 році.
_-_2021-03-07_-_3.jpg)
| Лінія | Відкриття[4] | Довжина | Станції | Оператор | Колійна система | Технологія |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
1992[5] | 17,9 км (11,1 миля) | 37 | RATP | звичайний | Трамвай |
|
1997[5] | 17,9 км (11,1 миля) | 24 | RATP | звичайний | Трамвай |
|
2006[5] | 12,4 км (7,7 миля) | 25 | RATP | звичайний | Трамвай |
|
2012[5] | 17,5 км (10,9 миля) | 33 | RATP | звичайний | Трамвай |
|
2006[6] | 13,3 км (8,3 миля)[6] | 20 | SNCF | звичайний | Трамвай-потяг |
|
2013[5] | 6,6 км (4,1 миля)[5] | 16 | RATP | Translohr | Трамвай |
|
2014[7] | 14 км (8,7 миля)[7] | 21 | RATP | Translohr | Трамвай |
|
2013[5] | 11,2 км (7,0 миля)[5] | 18 | RATP | звичайний | Трамвай |
|
2014[7] | 8,5 км (5,3 миля)[7][8] | 17 | RATP | звичайний | Трамвай |
|
2021[9] | 10,3 км (6,4 миля) | 19 | Keolis | звичайний | Трамвай |
|
2023 | 6,8 км (4,2 миля) | 13 | RATP | звичайний | Трамвай |
|
2017 | 11 км (6,8 миля) | 7 | Transkeo | звичайний | Трамвай-потяг |
|
2023 | 20,4 км (12,7 миля) | 16 | Transkeo | звичайний | Трамвай-потяг |
|
2022 | 18,8 км (11,7 миля) | 12 | Transkeo | звичайний | Трамвай-потяг |
| Île-de-France tramway Line 14 | 2025 | 9,945 км (6,180 миля) | 5 | Stretto | звичайний | Трамвай-потяг |
| Загалом | 196,55 км (122,13 миля) | 282 | ||||
Лінія T1 сполучає Аньєр-сюр-Сен і Женвільє з Нуазі-ле-Сек, прямуючі майже паралельно північній межі Парижа. Відкрито в 1992 році від станції RER Сен-Дені до станції паризького метро Бобіньї — Пабло Пікассо, де розташовані офіси префектури департаменту Сена-Сен-Дені [10]. Східне розширення від Бобіньї до Нуазі-ле-Сек завершено у 2003 році, тоді як західне розширення до Аньєр-сюр-Сен і Женвільє, де є пересадка на західне відгалуження лінії 13 Паризького метро, відкрито у 2012 році. Розширення до Нантера планується на на заході, на сході — у напрямку Монтрей, потім до Валь-де-Фонтене, де планується пересадка на RER.
Лінія T2 (Транс-Валь-де-Сен) сполучає міст Безон (фр. Pont de Bezons) зі станцією метро Порт-де-Версаль (біля головного виставкового центру Парижа[en]) через ділові райони Ла-Дефанс та Іссі-ле-Муліно. Відкрито в 1997 році між станціями Ла-Дефанс та Іссі — Валь-де-Сен, використовуючи колишню лінію SNCF — Муліно, яка закрита для регулярного руху поїздів в 1993 році. Трамвайна лінія T2 була вперше подовжена на південь у 2009 році, від Іссі — Валь-де-Сен станції до Порт-де-Версаль, потім на північ у 2012 році від Ла-Дефанс до Пон-де-Безон.
Лінія T3 (фр. Tramway des Maréchaux) — перша сучасна трамвайна лінія, яка фактично прямує власне Парижем. Поділена на дві частини, які називаються T3a та T3b, розділених на зупинці Порт-де-Венсен, щоб не перекривати там дорожній рух, попри наявність і роботу залізничної та електричної інфраструктури. Лінія має цю назву, оскільки прямує бульварами Маршалів, серією бульварів, які оточують Париж уздовж колишнього Тьєрського муру, побудованого в 1841-44 рр. Усі бульвари, за трьома винятками, отримали назви від маршалів Наполеона.
T3a сполучає станцію RER Пон-дю-Гарільяно на південному заході XV округу з Порт-де-Венсен на північному сході XII округу. T3b сполучає Порт-де-Венсен зі станцією метро Порт-де-ла-Шапель у XVIII окрузі, а з 24 листопада 2018 року із Порт-д’Аньєр (XVII окрузі) . [11] Планується розширення на захід у напрямку до Порт-Дофін (XVI окрузі), але на середину 2020-ї зупинено розширенням на захід лінії RER E.
Лінія T4 — 8-кілометрова розгалужена трамвайна лінія з 11 зупинками [6], яка сполучає станції RER Бонді та Ольне-су-Буа. Відкрита 18 листопада 2006. На відміну від інших трамвайних ліній в Іль-де-Франс, лінія T4 обслуговується SNCF. Нове відгалуження цієї трамвайно-потягової лінії, що прямує на схід до Монфермея, відкрито у 2020 році.
T5[12] — трамвай на шинах Translohr [13], який курсує вздовж переважно окремої «колії» на жвавій національній трасі 1 (подібно до систем у Нансі[en] чи Кані), де він замінив колишні автобусні лінії 168 і 268 Має 6,6 км колії [13] обслуговує 16 зупинок [13] між Сен-Дені, П'єрфіт-сюр-Сен, Сарсель і Гарж-ле-Гонесс. Має пересадку на T1 на південній кінцевій станції Марше-де-Сен-Дені і на станцію Гарж-Сарсель RER D на своїй північній кінцевій станції. [14] Лінія T5 відкрита в липні 2013 року. [15]
Т6 — 14-кілометрова (8,7 миль) лінія трамвая Translohr на шинах, яка обслуговує 21 станцію, від станції Transilien Вірофле — Правий берег до станції метро Шатійон — Монруж (південна кінцева лінії паризького метро 13), через Велізі-Віллакубле. 1,6 км найзахіднішої частини лінії (через Вірофле) знаходиться під землею, в єдиному тунелі, що перетинає місто з півдня на північ і має дві кінцеві зупинки, кожна під двома залізничними станціями міста, Рів-Гош (лінії C і N) і Рів-Друат (лінія L). Більша частина нинішньої лінії було відкрито у 2014 році, а підземну секцію — у 2016 році. Вона замінила автобусну лінію 295, яка стала переповненою та надто повільною для належного використання, а також кілька колишніх ліній Kéolis, що курсували через Велізі.
T7 — 11,2-кілометровий маршрут, який обслуговує 18 станцій [5] між Вільжуїф — Луї Арагон (південно-західна кінцева станція 7-ї лінії паризького метро) та Атіс-Монс, через міжнародний ринок Рунжі[en] та аеропорт Орлі. Відкрито у 2013 році [16], щоб дозволити додаткове залізничне сполучення з Парижа до аеропорту Орлі та замінити перевантажену автобусну лінію 285. Решту цієї автобусної лінії також планується замінити майбутнім південним продовженням трамвайної лінії 7 у напрямку до залізничної станції Жувізі-сюр-Орж.
T8 — трамвайна лінія довжиною 8,46 км, яка раніше була відома як Tram'y через Y-подібну форму, прямує від станції метро Сен-Дені — Порт-де-Парі до Епіне-сюр-Сен — Оржемонт, з відгалуженням до університетського містечка Віллетануз, де є пересадка на лінію T11. Також планується розширення на південь, до самого Парижа, на станції RER Роза Паркс. Будівництво лінії почалося в 2010 році; відкрито у 2014 році. Дата відкриття південного розширення ще не встановлена. [16]
T9 — трамвайна лінія, яка прямує між станцією паризького метро Порт-де-Шуазі та центром Орлі завдовжки 10,3 км і має 19 зупинок. Попри цифру індексу, відкрито після трамвайної лінії T11. Планується розширення на південь у напрямку Орлі.
T10 — трамвайна лінія від Кламара до станції Ла-Круа-де-Берні в Антоні в південно-західному передмісті Парижа. Відкрито у 2023 році, має довжину 6,8 км та тринадцять зупинок.
Перша «Експресна» трамвайна лінія паризької мережі — через повторне використання давно закритої залізниці Grande Ceinture лише з кількома станціями — лінія T11 є першою з трьох ліній, що охопить колишню залізницю Grande Ceinture, і згодом пропонує друге кругове залізничне сполучення навколо Парижа, чого паризькій системі громадського транспорту так не вистачало протягом десятиліть.
Лінія T11 відкрита у 2017 році між станціями RER Епіне-сюр-Сен і Ле-Бурже, це середня частина очікуваного повного маршруту між станціями RER Сартрувіль і Нуазі-ле-Сек. Цей повний проект маршруту зробить T11 першою трамвайною лінією, яка сполучить всі чинні лінії RER.
T12 — трамвайна лінія між станціями Еврі-Куркуронн (RER D) і Массі-Палезо (RER B і C) через станцію Епіне-сюр-Орж (RER C) довжиною 20 км і 16 зупинок. Ця лінія використовує відтінок залізниці між Епіне та Массі, який раніше обслуговував RER C. Планується розширення T12 далі на північний захід, у напрямку до Версаль-Шантьє, і також перейме лінію Transilien V між Массі та Версалем, якщо буде введено. [17]
T13 — трамвайна лінія між залізничними станціями Сен-Жермен-ан-Ле і Сен-Сір-л'Еколь (RER C[en] і Transilien лінії N[en] і U[en]) через найзахіднішу точку Версальських садів[en] довжиною 18,8 км і має 11 зупинок. Відкрито 6 липня 2022 р. Розширень не планується.
T14 — нова трамвайна лінія між Кресі-ла-Шапель і Еблі (лінія P Transilien) довжиною 9,945 км і 5 зупинками. Має бути відкрита 22 березня 2025 [18]. Розширень не планується.
Експлуатується автобусна лінія Транс-Валь-де-Марн[en], яка прямує у визначеному коридорі BRT (автобусний швидкісний транзит) і призначена для забезпечення високої місткості, швидкого автобусного транзиту на південний схід від Парижа в департаменті Валь-де-Марн. Обслуговує RATP на відміну від більшості приміських автобусних ліній. Попри те, що воно починається з Т, це не трамвай. Проте RATP вважає його частиною мережі T і наразі розробляє плани щодо додаткових ліній BRT.
- ↑ LE CHEVAL A PARIS DE 1850 a 1914 (фр.). Librairie Droz. с. 84ff. ISBN 978-2-600-04536-0.
- ↑ а б Dominique Larroque; Michel Margairaz; Pierre Zembri; Association pour l'histoire des chemins de fer en France (2002). Paris et ses transports: XIXe-XXe siècles, deux siècles de décisions pour la ville et sa région. Recherches. с. 131. ISBN 978-2-86222-042-0.
- ↑ Ralf Roth; Colin Divall (28 березня 2015). From Rail to Road and Back Again?: A Century of Transport Competition and Interdependency. Ashgate Publishing, Ltd. с. 351ff. ISBN 978-1-4094-7115-8.
- ↑ RATP's tram network in Île-de-France. RATP. Архів оригіналу за 26 жовтня 2014. Процитовано 16 грудня 2014.
- ↑ а б в г д е ж и к 2013, another year of the tram. RATP. Архів оригіналу за 26 жовтня 2014. Процитовано 16 грудня 2014.
- ↑ а б в BIENVENUE SUR LA LIGNE T4 [WELCOME TO THE T4 LINE]. sncf.com (фр.). SNCF Transilien. 2013. Процитовано 13 вересня 2013.
- ↑ а б в г 2014, the next year of the tram. RATP. Архів оригіналу за 25 грудня 2014. Процитовано 16 грудня 2014.
- ↑ Paris opens tram Route T8. Railway Gazette International. 16 грудня 2014. Процитовано 16 грудня 2014.
- ↑ T9 : ouverture le 10 avril - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens. transportparis.canalblog.com (фр.). 11 березня 2021. Процитовано 14 березня 2021.
- ↑ Trams return to Paris Trolley Wire issue 250 August 1992 pages 27/28
- ↑ Paris : Le tramway jusqu'à porte d'Asnières, c'est parti !. 23 листопада 2018.
- ↑ Tramway 5 - le T5 en ligne [Tramway 5 - The T5 line] (фр.). RATP. Процитовано 13 вересня 2013.
- ↑ а б в le T5 en ligne - Le projet - L'essentiel [The T5 line - the project - essentials] (фр.). RATP. Архів оригіналу за 4 жовтня 2013. Процитовано 13 вересня 2013.
- ↑ Un nouveau tram en banlieue anous.fr (in French) [недоступне посилання з 01.09.2013]
- ↑ Home - In Ile-de-France - Extending the network - Tramway - Créations : T5. Архів оригіналу за 20 квітня 2013. Процитовано 12 вересня 2013.
- ↑ а б Citadis remains popular in Paris. Railway Gazette International. 28 січня 2011. Процитовано 12 липня 2014.
- ↑ Valérie, Pécresse (24 лютого 2017). Protocole cadre du T12 (PDF). Процитовано 11 грудня 2023.
- ↑ Plan de la ligne 14 du tramway d'Île-de-France (pdf). sncf-connect.com. Процитовано 17 décembre 2024.