Перейти до вмісту

Х-32 Бекас

Очікує на перевірку
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Х-32 Бекас
ТипЛітак
ВиробникЗАТ «Авіаційна фірма „Лілієнталь“» м.Харків
Головний конструкторВолодимир Меглінський
Перший політберезень 1993 Редагувати інформацію у Вікіданих
Роки виробництва1993
Базова модельХ-32
CMNS: Х-32 Бекас у Вікісховищі Редагувати інформацію у Вікіданих

Х-32 Бекас — легкий багатоцільовий літак розроблений українською фірмою «Лілієнталь» («Lilienthal») у Харкові.[1][2][3]

Історія

[ред. | ред. код]

Свій початок Х-32 бере від експериментального літака ХАІ-48 створеного студентами ХАІ у 1980-х роках.[4][5]

1991 року засновано ЗАТ «Лілієнталь», який було названо в честь однойменного дельтапланерного клубу що функціонував при заводі ХАЗ; назва клубу в свою чергу походить від імені піонера авіації Отто Лілієнталя.

З 1993 року налагоджено серійне виробництво літака Х-32 «Бекас».[6]

У 1995 році Державна авіаційна служба України надала сертифікат типу на літак Х-32 «Бекас».

3 березня 2003 року Укравіатранс надав серитифікат типу літаку Х-32.[7] Станом на 2003 рік було виготовлено понад 100 літаків.

29 грудня 2005 року Державна авіаційна служба України надала сертифікат типу на літак Х-32-912.

У середині 2008 року потужність виробництва досягла рівня 4-5 літаків у місяць, але у зв'язку зі світовою фінансово-економічною кризою темпи виробництва впали до 3-4 літаків у місяць.

У 2010 році виробництво перенесено з території ХАЗ у власні цехи фірми у передмісті Харкова.

Станом на 2010 рік виготовлено понад 230 літаків різних модифікацій, а станом на 2013 рік було випущено вже понад 250 літаків, при цьому у найкращі роки вироблялося до 28 літаків у місяць.

13 травня 2014 року було зупинено обіг акцій ПрАТ «Авіаційна фірма „Лілієнталь“» і розпочато процедуру припинення діяльності юридичної особи.[8][9][10]

У 2021 році власники фірми повідомляли про те що продовжують надавати технічну підтримку і супровід для власників літаків, незважаючи на ліквідацію виробництва.

Конструкція

[ред. | ред. код]

По аеродинамічному компонуванню є підвідкосним високопланом зі штовхаючою силовою установкою, обладнаним трьохопорним шасі з переднім рульовим колесом, що не забирається.

Кабіна двомісна, а в деяких модифікаціях одно- або тримісна, з тандемним розташуванням пілотів.

Силова установкою виступає поршневий двигун Rotax 582 потужністю 64 к.с. або ж, за бажанням замовника, Rotax 912 потужністю 80-100 к.с. Гвинт переставного кроку ВПШ-2 «Донець» або аналогічний.

Літак дуже добре реагує на дії пілота, дуже швидко виходить зі штопора, і вибачає пілотам більшість помилок.

Літак може виконувати фігури вищого пілотажу, проте керівництвом з льотної експлуатації повітряного судна виконувати вищий пілотаж на даному літаку заборонено.

Модифікації

[ред. | ред. код]
Літак Х-32-912 «Бекас» на 7-му Міжнародному аерокосмічному салоні «АВІАСВІТ-XXI», 30 вересня 2010 року, Київ (Україна).
  • Х-32 «Бекас» — основна серійна модифікація з двигуном Rotax 582.
  • Х-32-912 — серійна модифікація з двигуном Rotax 912.
  • Х-32 «Арктика» — модифікація з лижним шасі для взльоту і посадки на засніжені майданчики.[11]
  • Х-32Н «Гідро» — гідроплан, призначений для базування на водній поверхні з поплавковим шасі.
  • Х-32СХ «Агро» — двомісний сільськогосподарський варіант.
  • Х-32СХ-912 — двомісний сільськогосподарський варіант з двигуном Rotax 912.
  • Х-32СХ-1 — одномісний сільськогосподарський варіант зі збільшеним корисним навантаженням оприскувалього розчину до 220 кг.[12]
  • Х-32УТ «Учбово-тренувальний» — модифікація для початкового навчання пілотуванню літаків.[13]
  • Х-34 «Рятувальник» — літак призначений для проведення рятувальних та евакуаційних польотів.
  • Х-34 «Турист» — тримісна модифікація для аеротуризму і подорожей, оснащена двигуном Rotax 912UL або Rotax 912ULS.[11]
  • Х-36-1 «Турист» — двомоторний чотиримісний літак для аеротуризму і подорожей (проєкт).[14]
  • Х-36-2 — двомоторний вантажно-пасажирський літак (проєкт).[14]

Закордонне виробництво

[ред. | ред. код]
Літак С-2СХ «Синтал» на виставці «ИнтерАэроКом 2010», Санкт-Петербург (Росія).
  • С-2 «Синтал», С-2СХ «Синтал», С-2УТ «Синтал» — модифікації Х-32, Х-32СХ та Х-32УТ виробництва ООО «РЭМЗ-Авиа» (Рязань, Росія), дочірнього підприємства Рязанського експериментального механічного заводу.[15][16][17]
  • Х-32 «МИКС» — модифікація Х-32 «Бекас» виробництва АСТК «АЭРО-МИКС» (Рязань, Росія).[18]
  • RumBird X-32, GulfBird X-34 — ліцензійні копії X-32 та Х-34 виробництва Engenious Aerospace Ltd. (Індія), що продавалися йорданською компанією JAI (Jordan Aerospace Industries) в Індійському та Південно-Азійському регіонах.

Окрім серійного виробництва продавалися і КІТ-набори для самостійного збирання, у конструкцію яких власники часто вносили додаткові непередбачені виробником зміни, наприклад А-32мтв (Росія)[19].

Також підпільно виготовлялися не лінзійні копії шляхом кустарного виробництва.

Характеристики

[ред. | ред. код]
Характеристика Х-32 Х-32-912 Х-32Н Х-34
Двигун Rotax 582

(64 к.с.)

Rotax 912(100 к.с.) Rotax 912

(100 к.с.)

Rotax 912ULS

(100 к.с.)

Максимальна швидкість, Vne 180 км/год 140 км/год
Крейсерська швидкість 125 км/год 74-140 км/год
Швидкість звалювання (з закрилками) 55 км/год 58 км/год
Швидкість підйому 480 м/хв 210 м/хв
Макс. дальність (40 л палива, штиль)
Макс. тривалість польоту (40 л палива, штиль) 3,3 год
Макс. дальність (90 л палива, штиль) 1100 км 1100 км
Макс. тривалість польоту (90 л палива, штиль) 7,5 год 7,5 год
Практична стеля 4000 м
Довжина розбігу/пробігу (штиль) 90 м 120/100 м
Розмах 9 м 9,45 м
Довжина 6,55 м 6,23 м
Висота 1,31 м 2,4 м
Площа крила 12,33 м2 13.01 м2
Максимальна злітна вага 550 кг 495 кг
Вага пустого 320 кг
Екіпаж 2 чол 3 чол
Допустимі перевантаження +4 / −2,2

Аварії

[ред. | ред. код]

Літаки Х-32 та його модифікації мають статистику чисельних аварій і загибелі пілотів, зазвичай під час виконання сільськогосподарських робіт з порушенням техніки безпеки під час виконання польотів на надмалих висотах.[20][21][22]

  • 30 червня 2004 року, увечірі в районі озера Севан (Вірменія) розбився літак Х-32СХ з грузинською реєстрацією під час виконання сільськогосподарських робіт. Пілот, громадянин Грузії, загинув на місці.[23]
  • 19 червня 2008 року, о 13:30 поблизу села Руч'ї Роздольненського району АР Крим (Україна) розбився одномісний Х-32СХ-1 під час виконання сільськогосподарських робіт зачепившись за лінії електрмереж. Пілот, громадянин РФ, був госпіталізований з численними переламами рук та ніг. Літак належав ТОВ «АГРОСВІТ-21» (місто Щолкіне).[24]
  • 19 травня 2011 року, о 20:50 за київським часом, при заході на посадку, біля селища Октябрьський Михайлівського району Рязанської області Росії, впав на землю літак, що належав авіаційному клубу «АЕРО-МІКС», який проводив хімічну обробку сільськогосподарських угідь. Пілот загинув.
  • 9 липня 2011 року в містечку Рось Волковиського району (Білорусь) розбився літак[be-x-old] ТОВ «Пружаны Авіяхімсэрвіс». Пілот загинув.
  • 26 липня 2014 року поблизу міста Пустомити Львівської області (Україна), зачепивши лінію електропередач, розбився приватний літак, зареєстрований у місті Чернівці. Пілот загинув.
  • 13 липня 2018 року поблизу автодороги в с. Миколаівка Роменського району розбився одномісний літак "Х-32 Бекас". Пілот загинув.
  • 15 липня 2018 року о 20:07 поблизу с. Заруддя Роменського району під час обробки отрутохімікатами сільгоспугідь сталося падіння легкомоторного літака "Х-32 Бекас". Пілот загинув.
  • 12 вересня 2020 року поблизу с. Дяківка Буринського району під час обробки отрутохімікатами сільгоспугідь сталося падіння легкомоторного літака "Х-32 Бекас". Попередньо встановлено, що літак зачепився за дроти високовольтної лінії електропередач. Пілот загинув. У ході розслідування було встановлено що пілот перебував у стані алкогольного сп'яніння.[25]

Цікаві факти

[ред. | ред. код]
  • У вересні 1997 року кіностудією «РА 94» (Харків) було знято документальний фільм про літак Х-32 «Бекас» тривалістю 55 хвилин 48 секунд. 19 січня 2018 року фільм було опубліковано на офіційному каналі ХАІ в YouTube.[26]
  • У 2008 році льотчик-випробовувач Володимир Грудій, начальник Харківського аероклубу, провів серію випробувальних польотів на літаку Х-32-912 «Бекас» з виконанням фігур вищого пілотажу, зокрема Мертвої петлі та Бочки. Відео з пілотажем було показано у телепрограмі «Фабрика ідей» виробництва Харківської обласної державної телерадіокомпанії.[27]
  • 1 листопада 2015 року у виданні «Волинська газета» (Луцьк) було опубліковано репортаж з патрулювання лісів та виявлення лісових пожеж на літаку Х-32 «Бекас» поблизу c. Озеро Луцького району Волинської області.[28]
  • У 2021, Володимир Меглінський запропонував як варіант підвищення вантажопідйомності літака створення модифікації Х-32 Бекас у вигляді біплана[29].
  • Літак Tornado від компанії Titan Aircraft конструкцйно подібний до Х-32 Бекас[30][31][32].

Див. також

[ред. | ред. код]

Джерела

[ред. | ред. код]
  • Терещенко, В.Г. Некоторые токсиколого-гигиенические аспекты использования сверхлегких летательных аппаратов в сельском хозяйстве (обзор) // Современные проблемы токсикологии: Промышленная токсикология. – 2000. – 5. ISSN 1609-0470
  • Фирма «Лилиенталь»: сегодня и завтра // Авиация и Время: Спецвыпуск. – 2006. – 3 (85). – С. 46. ISSN 2304-1501
  • Яковлев А. И. Рейтинг конкурентоспособности средств легкой (малой) авиации / А. И. Яковлев, Махир Халид Наиф Хиляд // Маркетинг інновацій і інновації у маркетингу: зб. тез доп. IV Міжнар. наук.-практ. конф., 29 вересня-1 жовтня 2010 р. – Суми: ТОВ "ДД "Папірус", 2010. – С. 231-233.
  • Меглинский, Владимир (2011). Как вы готовите свой "Бекас" к сезону?. Крылья: Новости легкой авиации (5-6): 6—17. Особенно, если он пожилой? Куда смотреть? Уникальные снимки усталостных и коррозионных повреждений, которые нигде не публиковались. Опыт 17 лет эксплуатации на химии. Рекомендуется читать ежедневно. Обсудить с друзьями. Изложить и прислать свою информацию – для продолжения публикации. Рекомендовать всем знакомым «бекасоводам». {{cite journal}}: Зовнішнє посилання в |journal= (довідка)
  • Фомичев, П.А., Пинчук, Д.А., Бойко, Т.С. Прочностные испытания самолетов авиации общего назначения. – Учеб. пособие. – Х.: Нац. аэрокосм. ун-т им. Н.Е. Жуковского «Харьк. авиац. ин-т», 2013. – 72 с.
  • Яковлев А. И. Экономическая оценка качества рыночных характеристик малых летательных аппаратов: монография / А. И. Яковлев, П. Г. Перерва, Махир Наиф Халид Хилял. – Харьков: Типография Мадрид, 2018. – 225 с.
  • Mozgeris G, Juodkienė V, Jonikavičius D, Straigytė L, Gadal S, Ouerghemmi W. Ultra-Light Aircraft-Based Hyperspectral and Colour-Infrared Imaging to Identify Deciduous Tree Species in an Urban Environment. Remote Sensing. 2018; 10(10):1668. doi:10.3390/rs10101668

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ АВІАЦІЙНА ФІРМА ”ЛІЛІЄНТАЛЬ”, ЗАТ. Жовті сторінки Харкова (Бізнес-каталог міста та області) (укр.). Архів оригіналу за 5 березня 2016. [Архівовано 2016-03-05 у Wayback Machine.]
  2. ↑ Меглинский, Владимир. ВИС-3 - в воздухе!. wing.com.ua (рос.). Процитовано 2 серпня 2023.
  3. ↑ Міцність літальних апаратів - Бібліотека. Кафедра міцності літальних апаратів. ХАІ. Процитовано 2 серпня 2023.
  4. ↑ Сафонова, Е. (2006). Сергей Арасланов (ред.). Призвание - испытание. Авиация Общего Назначения (рос.). № 11. Научно-технический центр авиации общего назначения. с. 31—33. Рассказ о самолетах ХАИ-30, ХАИ-31, ХАИ-33, ХАИ-33М, ХАИ-36, ХАИ-48 летчика-испытателя Константина Кузьмича Василенко.
  5. ↑ Сафонова, Е. (2006). Сергей Арасланов (ред.). Призвание - испытание. Авиация Общего Назначения (рос.). № 12. Научно-технический центр авиации общего назначения. с. 23—24. Рассказ о самолетах ХАИ-30, ХАИ-31, ХАИ-33, ХАИ-33М, ХАИ-36, ХАИ-48 летчика-испытателя Константина Кузьмича Василенко.
  6. ↑ САМОЛЕТЫ ФИРМЫ "ЛИЛИЕНТАЛЬ". ai.kharkov.com (рос.). Архів оригіналу за 10 січня 2002. Процитовано 7 жовтня 2023. [Архівовано 2002-01-10 у Wayback Machine.]
  7. ↑ = СЛА =. sla.kiev.ua (рос.). 8 червня 2004. Архів оригіналу за 8 червня 2004. Процитовано 7 жовтня 2023.
  8. ↑ Щодо зупинення обігу акцій ПрАТ "АВІАЦІЙНА ФІРМА "ЛІЛІЄНТАЛЬ" (код за ЄДРПОУ 23332650) (PDF). Національний депозитарій України. Національна комісія з цінних паперів та фондового ринку. 5 травня 2014. Процитовано 2 серпня 2023.
  9. ↑ ПРАТ "АВІАЦІЙНА ФІРМА "ЛІЛІЄНТАЛЬ" Код ЄДРПОУ 23332650 — Опендатабот. opendatabot.ua (укр.). Процитовано 2 серпня 2023.
  10. ↑ ПРАТ АВІАЦІЙНА ФІРМА ЛІЛІЄНТАЛЬ — Код ЄДРПОУ 23332650. YouControl. Процитовано 2 серпня 2023.
  11. ↑ а б Лилиенталь Х-32 Бекас. aviadejavu.ru. Процитовано 2 серпня 2023.
  12. ↑ "Лилиенталь" начал выпуск нового самолета для сельхозработ. wing.com.ua (рос.). Процитовано 2 серпня 2023.
  13. ↑ Х-32УТ. meglin.narod.ru (рос.). Процитовано 2 серпня 2023. Самолет сделан по заказу Международного учебного центра подготовки пилотов.
  14. ↑ а б Харьковское авиастроение: от сверхлегких самолетов до реактивных лайнеров. wing.com.ua (рос.). Процитовано 2 серпня 2023.
  15. ↑ ООО РЭМЗ-Авиа создает собственную авиакомпанию (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru (рос.). Процитовано 2 серпня 2023.
  16. ↑ Особенности конструкции и ЛТХ микросамолёта С-2 "Синтал" (PDF). Вестник сверхлёгкой авиации (рос.). № 20. Москва: Объединенная федерация сверхлегкой авиации России. 2005. с. 35—37. Архів оригіналу (PDF) за 13 березня 2016. Процитовано 2 серпня 2023. [Архівовано 2016-03-13 у Wayback Machine.]
  17. ↑ ОСКБЭС МАИ. Многоцелевой двухместный самолет C-2 Синтал. www.oskbes.ru (рос.). Архів оригіналу за 17 грудня 2012. Процитовано 2 серпня 2023.
  18. ↑ Самолёты Панино и Аэро-Микс. avia.paradive.ru (рос.). Архів оригіналу за 27 березня 2023.
  19. ↑ Facebook. www.facebook.com. Процитовано 22 жовтня 2024.
  20. ↑ ASN Aviation Safety WikiBase > Lilienthal X-32 Bekas. aviation-safety.net (англ.). Flight Safety Foundation. Процитовано 26 серпня 2023.
  21. ↑ Длинная история человеческих трагедий с самолетом "Бекас". wing.com.ua (рос.). Процитовано 2 серпня 2023.
  22. ↑ Lilienthal X-32 Bekas — Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety WikiBase > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net (англ.). Процитовано 2 серпня 2023.
  23. ↑ На территории Армении погиб в авиакатастрофе опытный грузинский летчик. korrespondent.net (рос.). Процитовано 2 серпня 2023.
  24. ↑ В Крыму разбился самолет. wing.com.ua (рос.). Процитовано 2 серпня 2023.
  25. ↑ Пилот разбившегося "Бекаса" был пьян. wing.com.ua (рос.). Процитовано 2 серпня 2023.
  26. ↑ Рожденный летать. Лёгкий многоцелевой самолёт Х-32 «Бекас» (відео). YouTube (рос.). ХАІ NATIONAL AEROSPACE UNIVERSITY. 19 січня 2018. Процитовано 2 серпня 2023. Фильм о Х-32 «Бекас» снят харьковской студией "РА 94" в сентябре 1997 года.
  27. ↑ Лыков, Константин (28 жовтня 2019). Х-32 "БЕКАС" Сложный пилотаж ПОСАДКА С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Пилот Грудий Владимир Николаевич 2008г. YouTube (Відео) (рос.). Харківська обласна державна телерадіокомпанія. Процитовано 23 серпня 2023.
  28. ↑ Цюриць, Сергій (1 листопада 2015). Небесні мандри лісового розвідника. Волинська газета. Процитовано 2 серпня 2023.
  29. ↑ Меглинский, Владимир (14 серпня 2021). "А что, друзья, как думаете, если ли возможность радикально повысить грузоподъемность Х-32 СХ..." www.facebook.com.
  30. ↑ Titan Aircraft. titanaircraft.com. Процитовано 14 жовтня 2024.
  31. ↑ Private Aeroprakt A-20 photo by eRMD. www.airplane-pictures.net. Процитовано 14 жовтня 2024.
  32. ↑ Lotnictwo.net - zdjęcia. lotnictwo.net. Процитовано 14 жовтня 2024.

Посилання

[ред. | ред. код]
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Х-32_Бекас&oldid=44402381