KkStB 178
KkStB 178 - танк-паротяг, що будувався для локальних залізниць державними локомотивобудівними фабриками Австро-Угорської імперії.
Наприкінці ХІХ ст. було збудовано залізницю[1] для транспортування вугілля з району Шнеєберг. Із зародженням туризму на гору було споруджено зубчасту залізницю. Старі паротяги не справлялись із зрослою масою потягів, через що шефконструктор KkStB Карл Ґьолсдорф (нім. Karl Gölsdorf) новий паротяг з чотирьохразовою системою приводу рушійних колісних пар, меншим радіусом проходження поворотів. Застосована у паротязі система важелів паророзподільчого механізму не набула поширення у Європі, але була удосконалена у США[2].
Фабрика Krauss.Лінц збудувала 1899 два пробні паротяги для залізниці Aspangbahn[de] (EWA 21 "WILLENDORF", 22 "KLAUS"), яка замовила ще 10 паротягів (серія IVd. 71-80).
Віденські локомотивобудівні фабрики Wiener Neustädter[3], Floridsdorf[4], Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik, StEG[5], Krauss-Linz виготовили ще 277 паротягів, що могли мати певні відмінності в залежності від умов експлуатації і використовувались на декількох приватних і локальних залізницях (1899-1918).
Після завершення війни паротяги потрапили до залізниць: 66 BBÖ; 105 ČSD серія 422.0; 26 PKP серія TKp11; 12 FS серія 893; JDŽ серія 52; 3 CFR.
На час випуску паротягів KkStB 178 локальні залізниці перебували під управлінням чи у власності Ц.к.Австрійської Державної залізниці (KkStB)
| Фабричний номер | Виробник | Власник залізниці | Залізниця | kkStB (з 1905) | Після 1 світової війни | Списано |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Flor 1494/02-1496/02 • KrLi 5407/07 | Floridsdorf.1902 • Krauss.Linz.1907 | KkStB | Н. Буковинська лок. | 178.15 - 17, 178.45 | 1918 CFR (016, 45) • Росія | CFR 1936 |
| Flor 1807/08-1811/08 • StEG 3533/08-3538/08 | Floridsdorf.1908 • StEG.1908 | KkStB | Львів-Підгайці | 178.64 - 74 | PKP Tkp11-5 - 12→ 1939 НКПС ТКп11-5, 8-10 | CFR 178.64→1936; |
| KrLi 6165/09 | Krauss.Linz.1909 | KkStB | Долина-Вигода | 178.89 | PKP Tkp11-13→НКПС | |
| KrLi 6242/10-6247/10 | Krauss.Linz.1910 | KkStB | Львів-Стоянів | 178.90 - 95 | 178.90-94→1914 Росія • PKP Tkp11-14/15→НКПС • | PKP Tkp11-16→1946 • PKP Tkp11-17→МПС ТКп11-17 • PKP Tkp11-16 → 1936 |
| KrLi 6550/12-6550/12 | Krauss.Linz.1912 | KkStB | Дрогобич-Трускавець | 178.137 - 138 | 178.138→Росія • 178.137→PKP Tkp11-21→1939 НКПС→МПС ТКп11-21 | |
| Розміри | Параметри |
|---|---|
| Роки випуску | 1899-1918 |
| Країна-виробник | Австро-Угорська імперія |
| Завод-виробник | |
| Ширина колії | 1435 mm |
| Тип | D n2vt |
| Кількість циліндрів | 2 |
| Діаметр HD-циліндрів | 420 мм |
| Діаметр ND-циліндрів | 650 мм |
| Хід поршня | 570 мм |
| Діаметр рушійних коліс | 1140 мм |
| Довжина | 9,358 м |
| Загальна колісна база | 3700 мм |
| Загальна колісна база÷Тендер | мм |
| Тиск пари | 13 атм. |
| Кількість труб нагріву | 172 |
| Площа труб нагріву | 80,30 м² |
| Площа труб нагріву | 6,55 м² |
| Площа колосникових ґрат | 1,61 м² |
| Маса паротяга робоча | 46,0–52,0 т |
| Потужність | 420 кВт |
| Сила тяги локомотива | 93,0 т |
| Швидкість | 50 км/год |
| Зчіпна маса локомотива | 46,0–52,0 т |
| Запас води | 5,2–7,5 м³ |
| Запас палива | 1,5–2,0 т |
- Autorenkollektiv: Katalog der historischen Eisenbahnfahrzeuge auf slowakischem Gebiet. Bratislava 2001.
Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen. Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3 (нім.)
- Josef Otto Slezak: Vom Schiffskanal zur Eisenbahn. Wien 1981, ISBN 3-9001-3472-3 (нім.)
- Josef Otto Slezak: Kanal Nostalgie Aspangbahn. Wien 1990, ISBN 3-85416-153-0 (нім.)
- Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7 (нім.)
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Die Reihen 61 bis 380 (= Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge. Band 3). bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9 (нім.)
- Паротяги Ц.к. привілегійованої Дністрянської залізниці
- Паротяги Буковинської локальної залізниці
- Паротяги Локальної залізниці Львів (Клепарів)-Яворів
.svg){kind=small}