2ТЕ116

2ТЕ116
2ТЕ116
	Тепловоз 2ТЕ116-1155, Тунельна балка (Дніпро)
Основні дані
Рік будування	1971 — 2015
Країна будування	СРСР ; Україна
Завод	ЛТЗ
Разом побудовано	2160
Країни експлуатації	СРСР ; Україна ; Росія ; Естонія ; Латвія ; Монголія ; Білорусь
Ширина колії	1520 мм
Технічні дані
Конструкційна швидкість	100 км/год
Осьова формула	2*(3О−3О)
Довжина локомотива	2*18150 мм
Ширина	3080 мм
Висота	5104 мм
Робоча маса	2*138 т
Навантаження від ; рушійних осей на рейки	23 т
Потужність дизеля	22250.6 кВт (23060 к.с.)
Діаметр коліс	1050 мм
Сила тяги тривалого режиму	2255 кН (226 тс)
Швидкість тривалого режиму	24 км/год
Запас пального	2×7000 кг
Запас піску	2×1000 кг
Запас води	2×1250 кг
Запас мастила	2×1000 кг
	2ТЕ116 у Вікісховищі

Тепловоз 2ТЕ116 — вантажний магістральний тепловоз, який вироблявся в СРСР, потім в Україні на Луганському тепловозобудівному заводі.

Історія створення

«Основними напрямками розвитку народного господарства СРСР на 1976—1980 роки» було передбачено освоєння випуску двосекційних вантажних магістральних тепловозів потужністю 8000 к.с. Прототипом для створення таких локомотивів став тепловоз 2ТЕ116, який започаткував будівництва нового сімейства вантажних магістральних тепловозів, перший екземпляр побудували 1971.

Магістральний двосекційний тепловоз 2ТЕ116 потужністю 2х3060 к.с., призначений для водіння вантажних поїздів на залізницях СРСР, був сконструйований тепловозобудівним заводом ім. Жовтневої Революції (м. Ворошиловград) у співпраці з заводами: тепловозобудівним ім. Куйбишева (м. Коломна), транспортного машинобудування ім. Малишева, «Електроважмаш» ім. Леніна, «Електромашина» (м. Харків) і галузевими інститутами тепловозобудування і Міністерства колійного сполучення.

Конструкція

Тепловоз 2ТЕ116 складається з двох однакових однокабінних секцій, які керуються з одного (будь-якого) поста кабіни, і з'єднані автозчепленням СА-3. За потреби кожну секцію можна використовувати як окремий тепловоз. Для переходу з секції в секцію в задній стінці секцій наявні двері та перехідний майданчик, закритий гумовим суфле. Все силове і допоміжне обладнання розташоване в кузові, з тримальною головною рамою.

На тепловозі застосована ДГУ (дизель-генераторна установка) 1А-9ДГ, яка розташована на середній частині головної рами. ДГУ складається з 16-циліндрового дизеля 1А-5Д49 і синхронного трифазного генератора ГС-501А. Дизель і тяговий генератор змонтовані на єдиній піддизельній рамі зварної конструкції та з'єднані між собою напівжорсткою пластинчастою муфтою. Дизель 5Д49 належить до уніфікованого ряду ЧН26/26, що означає — чотиритактний з газотурбінним наддуванням, діаметр циліндра і хід поршня 260 мм. Управління дизелем — електричне, дистанційне за допомогою встановлених на регуляторі дизеля чотирьох електромагнітів. Електромагніти отримують живлення від контролера машиніста.

Схема електричної передачі — стандартна радянська, змінно-постійного струму, реалізована також на тепловозах ТЕП70, 2ТЕ121, ТЕМ7. Від синхронного тягового генератора також живляться асинхронні двигуни з короткозамкнутим ротором (АДКЗ) мотор-вентиляторів охолодження обладнання. Над ГС-501А встановлений однофазний синхронний збуджувач ВС-650 і колекторний стартер-генератор КСГ. КСГ виконує провертання двигуна для запуску, отримуючи живлення від акумуляторної батареї, а після запуску працює як генератор, виробляючи постійну напругу 110 В для заряду батареї, живлення кіл управління/освітлення, а також колекторних двигунів (двигунів постійного струму, ДПТ) приводу деяких агрегатів.

На тепловозі наявні мотор-вентилятори (МВ) з приводом від АДКЗ:

відцентрові МВ тягових двигунів переднього і заднього візка — 2 шт;
відцентровий МВ охолодження випрямної установки та УВВ — 1 шт;
осьовий МВ охолодження ГС-501А — 1 шт;
осьові МВ холодильника води дизеля — 4 шт;

Двигуни вентиляторів холодильника мають зовнішній ротор — статор розташований в центрі двигуна і його полюсні наконечники обернені назовні від осі, а ротор виконаний у вигляді кільця та охоплює статор.

Привід від колекторних двигунів мають:

мотор-компресор КТ-6Эл, який живить гальмівну систему і пневматичну автоматику — 1 шт, привід — через понижувальний редуктор;
осьовий мотор-вентилятор витяжної вентиляції кузова — 1 шт;
шестерний паливопідкачувальний насос — 1 шт;
шестерний маслопрокачувальний насос. Створює тиск в масляній системі дизеля перед пуском — 1 шт;
мотор-вентилятор калорифера опалення кабіни — 1 шт.

Тепловоз має кузов з тримальною головною рамою. Для монтажу і демонтажу обладнання дах кузова виготовлений з п'яти знімних секцій, з них три з вбудованими коробами-повітрозабірниками для очищення повітря, яке після очищення охолоджує тяговий генератор, випрямну установку і тяговий електродвигун.

Застосування роз'ємів в електричній проводці по кузову та ущільнювальних поясів даху дозволяє швидко демонтувати необхідну секцію даху, для швидкого доступу до несправного обладнання. Глушник шумів вихлопних газів з дизеля, також закріплений на знімній секції даху.

Експлуатація і технічні характеристики

Перший і єдиний зразок тепловоза 2ТЕ116Г-0001 (на газовому паливі). У центрі - кріогенна секція.

Тепловоз 2ТЕ116УМ-011, «Улан-Баторська залізниця» (Монголія)

Тепловози 2ТЕ116 експлуатуються на таких залізницях і локомотивних депо (тягових частинах) України:


Одеська залізниця	Арциз філія ТЧ-1
Одеська залізниця	ТЧ-5 імені Тараса Шевченка
Південна залізниця	ТЧ-12 Гребінка
	ТЧ-5 Полтава
	ТЧ-6 Кременчук
	ТЧ-7 Ромни
	ТЧ-9 Лозова
	ТЧ-3 Харків-Основа
Донецька залізниця	ТЧ-4 Красноармійськ
	ТЧ-5 Сватове
	ТЧ-6 Попасна
	ТЧ-7 Родакове
	ТЧ-10 Дебальцеве-Сортувальна
	ТЧ-14 Дебальцеве-Пасажирська
	ТЧ-16 Кіндрашівська-Нова
	ТЧ-17 Волноваха
	ТЧ-19 Іловайськ
Придніпровська залізниця	ТЧ-1 Нижньодніпровськ-Вузол
	ТЧ-2 Кривий Ріг
	ТЧ-3 Мелітополь
	ТЧ-4 Пологи
	ТЧ−10 Джанкой
	ТЧ-11 Апостолове
	ТЧ-6 Керч
Південно-Західна залізниця	ТЧ-9 Дарниця
	ТЧ-11 Конотоп
	ТЧ-4 Жмеринка
	ТЧ-7 Коростень

В Російській Федерації 2ТЕ116 експлуатуються на Приволзькій, Північно-Кавказькій, Жовтневій та Свердловській залізницях.

Технічні характеристики

Рід служби — вантажний (пасажирський при модернізації)
Осьова формула — 2*(3_О−3_О)
Ширина колії, мм — 1520
Потужність, кВт (к.с.) — 2*2250.6 (2*3060)
Службова маса, т — 2*138
Осьове навантаження, кН (тс) — 226 (23)
Конструкційна швидкість, км/год — 100
Транспортувальна швидкість, км/год — 120
Мінімальний радіус проходження кривих, м — 125
Діаметр колеса по колу кочення при середньозношених бандажах, мм — 1050
Сила тяги тривалого режиму, кН (тс) — 2*255 (2*26)
Швидкість тривалого режиму, км/год — 24

Габарити

довжина по осям автозчеплення — 2*18150 мм
ширина — 3080 мм
висота від головки рейки — 5104 мм

Запаси, кг

палива — 2×7000
піску — 2×1000
води — 2×1250
мастила — 2×1000

Модифікації

2ТЕ116Г — експериментальний тепловоз на газовому паливі. Складається з трьох секцій — двох дизельних (як на звичайному тепловозі 2ТЕ116) і одної кріогенної з газифікатором. На тепловозі застосовується газодизель-генератор 1ГДГ з електронною системою контролю, регулювання і захисту дизеля (СКРДЗ-3), наявні додаткові системи подачі води та газу, управління газовою апаратурою, контролю і захисту, сигналізації, включення газу («щит-2-1»), вентиляції електровідсіків і відсіку газової апаратури, дистанційного відчеплення дизельних секцій від кріогенної. Побудований 1988.
2ТЕ116М — модифікація тепловоза 2ТЕ116, під час якої встановлене реостатне гальмо, яке потім встановлювалося на серійних модифікаціях 2ТЕ116 і 2ТЕ116У. Особливістю електричної схеми цього тепловоза є збереження живлення асинхронних трифазних електродвигунів допоміжних машин від тягового генератора і під час електричного гальмування, а також управління режимом електричного гальмування за допомогою системи автоматичного регулювання гальмування (САРГ (рос. САРТ)). Система дозволяє, автоматично підтримувати задану швидкість на спусках.
2ТЕ116А — універсальний тепловоз, який спроектували для максимальної уніфікації з новим тепловозом 2ТЕ121, який будували в 1980-их роках — прототипом тепловоза 4ТЕ130. Кузови секцій тепловоза аналогічні кузовам тепловозів 2ТЕ121. Вони мають суцільну тримальну конструкцію, виготовлені з низьколегованої сталі, а знімні блоки даху зроблені з алюмінієвого прокату. Окремо зібрані кабіни машиніста встановлені в кузовах на гумових амортизаторах. Рама кузова використана як трубопровід який використовувався для подачі повітря яке призначалося для охолодження електричних машин і випрямної установки від загального вентилятора (централізована система повітрозабезпечення). На кінцях рами розміщені ніші для акумуляторної батареї. Розміщення обладнання в кузові аналогічне розміщенню його на тепловозі 2ТЕ121. На тепловозах 2ТЕ116А № 001 і 002 були встановлені тягові електродвигуни ЕД-125Б, на тепловозах № 003 і 004 — тягові електродвигуни ЕД-118В. На сьогодні всі машини списані.
2ТЕ116УП — вантажопасажирська модифікація, єдиний екземпляр збудовано 1996. Потужність дизеля збільшена до 3600 к.с., тепловоз обладнаний реостатним гальмом і системою електроопалення рухомого складу (поїзда). Тяговий агрегат складається з тягового і допоміжного синхронних генераторів, змонтованих в одному корпусі. Допоміжний генератор через випрямляч забезпечує енергопостачання пасажирського поїзда, напругою 3000В постійного струму, потужністю 575 кВт з кожної секції при номінальному режимі. Сила тяги тривалого режиму 2*323 кН (2*33 тс), конструкційна швидкість 120 км/год.
2ТЕ116У — (рос. «усовершенствованный»). Модифікація локомотива 2ТЕ116 для РЖД, обладнана новою кабіною (по типу 2ТЕ126/136) зі встановленням кондиціонованого повітря, з реостатним гальмуванням та збільшеною потужністю двиггуна до 3600 к.с. і мікропроцесорною системою управління і діагностики (МСУД).
2ТЕ116УМ — модифікація для Монголії з покращеною системою очищення наддувного повітря і збільшеною потужністю дизелів. Мають власну номерацію, яка розпочинається з 001. Побудовано близько 25 екземплярів. Тепловоз 2ТЕ116У-0062 має збільшену до 4100 к.с. потужність двигунів, у зв'язку з чим змінена задня частина даху секцій.
2ТЕ116УК — для ТОВ «ПромТрансМенеджмент», без мікропроцесорної системи управління, потужність 3060, без кондиціонерів.

Див. також

Ремонтні заводи

Джерела

Тепловоз 2ТЭ116 / С. П. Філонов, А. І. Гибалов, Є. А. Нікітін і ін. 3-е видавництво, перероб. і доп. — М.: Транспорт, 1996. — 334 с.
Тепловоз 2ТЕ116 і його модифікації [Архівовано 25 серпня 2011 у Wayback Machine.](рос.)
Випробувальні тепловози 4ТЕ130 і 2ТЕ116а [Архівовано 17 квітня 2014 у Wayback Machine.](рос.)

п о р Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991)
	Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941)
	Д^а (1942-46) • Д^б (1944-45)
	Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) ¹ • ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) ¹ • ТУ6 (1968—1971) ¹ • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) ¹ • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) ¹ • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) ¹ • ТУ6П (1978—1988) ¹ • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) ^{4, 1520 мм} • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) ¹ • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) ¹ • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) ^{1, 2} • ТУ8Г (з 1988) ^{1, 3} • ТУ8П (з 1988) ^{1, 3} • ТУ10 (з 2010) ¹
Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.