ТУ8

ТУ8
ТУ8
Основні дані
Рік будування	з 1987
Країна будування	СРСР ; Росія
Завод	КМЗ
Разом побудовано	> 531
Країни експлуатації	СРСР ; Росія ; Україна ; Білорусь ; В'єтнам
Ширина колії	750 мм — 1067 мм
Рід служби	універсальний вантажо-пасажирський
Технічні дані
Конструкційна швидкість	50 км/год
Осьова формула	2-2
Довжина локомотива	9730 мм
Навантаження від ; рушійних осей на рейки	4 т
Тип дизеля	ЯМ3-236М
Потужність дизеля	180 к.с.
Тип передачі	механічна
Діаметр коліс	600 мм
	ТУ8 у Вікісховищі

ТУ8 (рос. Тепловоз Узкоколейный, тип 8) — радянський, згодом російський вузькоколійний тепловоз. Спроєктований в 1982—1987 на Камбарському машинобудівному заводі. Призначений для виконання вантажної і маневрової роботи на залізницях з шириною колії 750—1067 мм, а також на промислових підприємствах^[1].

Історія створення

Камбарський машинобудівний завод випустив дослідний тепловоз з шестициліндровим V-подібним двигуном ЯМЗ-236, посиленою рамою (по типу ТУ7) і трохи зміненим капотом, тепловоз отримав позначення ТУ8-0001.

1987 була випущена пробна партія, з 1988 ТУ8 серійно будується, замінивши ТУ6А. За цей час збудовано 531 локомотивів серії ТУ8, п'ять локомотивів не реалізовані з заводу^[2]. Тепловози № № 0356, 0357, 0358, 0359 побудовані для колії 1000 мм для республіки В'єтнам і мали серію ТУ8Е і спільну нумерацію з іншими ТУ8. Тепловоз ТУ8-0107, побудований в жовтні 1987 як експериментальний, був обладнаний сектором управління, подачею палива у вигляді контролера машиніста, а не звичайної рукоятки, як на серійних локомотивах. Тепловоз надійшов в експлуатацію на Ліпаківську вузькоколійну залізницю. Особливої зручності встановлення штурвалу не додало, оскільки сектором машиністи користуються тільки при тривалій їзді на перегонах, інші машини були випущені зі звичайними рукоятками на пульті управління^[3]

Технічні характеристики

Роки будування — 1987 рік — донині.
Країна побудови — СРСР, Росія.
Завод — Камбарський машинобудівний завод.
Всього побудовано — 531.
Країни експлуатації ТУ8 — СРСР, Україна, Росія, Білорусь, В'єтнам.
Ширина колії — 750—1067 мм.
Довжина по осям автозчеплення — 8525 мм.
Конструкційна швидкість, км/год — 50.
Рід служби — універсальний вантажо-пасажирський.
Тип двигуна — ЯМ3-236.
Потужність двигуна — 180 к.с.
Тип передачі — механічна.
Осьова формула — 2-2.
Діаметр коліс — 600 мм.
Навантаження від осі на рейки — 4 т.

Модифікації ТУ8

На базі тепловоза ТУ8 створені^[4]:

Тепловоз-енергоагрегат ТУ8СПА, для пересування і енергопостачання будівельно-ремонтних потягів.
Тепловоз-дрезина ТУ8Г, оснащена вантажопідйомним гідравлічним краном.
Автомотриси АМ-1, для перевезення інженерно-технічного персоналу і робітників.
Пасажирська дрезина ТУ8П, для перевезення інженерно-технічного персоналу і робітників.

Примітки

↑ Серійні тепловози з механічною передачею Камбарського машинобудівного заводу: ТУ8, ТУ8Г, ТУ8П, ТУ8СПА(рос.)
↑ Тепловози СРСР. Галузевий каталог / Видавництво: М. 1988^{[недоступне посилання]}
↑ Тепловози ТУ8(рос.)
↑ Вузькоколійні тепловози ТУ8 та їхні модифікації (рос) . Архів оригіналу за 8 грудня 2012. Процитовано 4 лютого 2013.

Посилання

Тепловоз ТУ8^{[недоступне посилання з липня 2019]} Камбарський машинобудівний завод(рос.)
Вузькоколійні тепловози ТУ8 Машини і обладнання для лісозаготовок (рос.)

[1] Серійні тепловози з механічною передачею Камбарського машинобудівного заводу: ТУ8, ТУ8Г, ТУ8П, ТУ8СПА(рос.)

[2] Тепловози СРСР. Галузевий каталог / Видавництво: М. 1988^{[недоступне посилання]}

[3] Тепловози ТУ8(рос.)

[4] Вузькоколійні тепловози ТУ8 та їхні модифікації (рос) . Архів оригіналу за 8 грудня 2012. Процитовано 4 лютого 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

п о р Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991)
	Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941)
	Д^а (1942-46) • Д^б (1944-45)
	Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) ¹ • ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) ¹ • ТУ6 (1968—1971) ¹ • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) ¹ • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) ¹ • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) ¹ • ТУ6П (1978—1988) ¹ • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) ^{4, 1520 мм} • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) ¹ • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) ¹ • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) ^{1, 2} • ТУ8Г (з 1988) ^{1, 3} • ТУ8П (з 1988) ^{1, 3} • ТУ10 (з 2010) ¹
Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.