Сімейство тепловозів ТЕ109

Сімейство тепловозів ТЕ109 — радянські тепловози, створені на базі серії ТЕ109:

• 2ТЕ109 — експериментальний двосекційний варіант
• ТЕ125 — пасажирський тепловоз з двигуном потужністю 4000 к.с.
• ТЕ129 — вантажопасажирський тепловоз з двигуном потужністю 4000 к.с.
• ТЕ120 — тепловоз з асинхронним тяговим електродвигуном
• ТЕ114 — тепловоз з кузовом капотного типу для тропічного клімату
• ТЕ114І — тепловоз для експлуатації в умовах сильної запиленості повітря

ТЕ109 став основою для створення тепловоза 2ТЕ116.

BR 130/DB 230

Під час зміни тягового рухомого складу німецька залізнична компанія (Deutsche Reichsbahn) в НДР 1966 масово закупила радянські тепловози. 1251 локомотив, 5 серій з яких належали до однієї так званої «сім'ї локомотивів» ТЕ, утворювали хребет дизельної тяги.

Радянський локомотивний завод в Луганську отримав замовлення розробити тепловози для служб важких вантажних і пасажирських швидкісних потягів для DR. Виникали дуже схожі зовні серії, які відрізнялися лише технічним обладнанням та граничною швидкістю. Межею досягнення цього локомотивного розвитку можна розглядати варіант з 4000 к.с. — серія 142.

Кабіна машиніста тепловоза TE109. «Deutsche Bahn»

З серією 230 (BR 130 DR) тепловози з потужністю двигуна 3000 к.с. вперше прибули на німецькі колії серійно. Вони купувалися з 1970 відділенням DR в НДР. В локомотив встановлювалися дизельні двигуни типу 5Д49 з 16 циліндрами. В машини з 6 колісними парами була службова маса 120 т. Локомотив з максимальною швидкістю 140 км/год принципово застосовувався тільки для водіння вантажних поїздів, оскільки пристрій для опалювання поїзда в ньому був відсутній. Його почали встановлювати в більш пізній серії 132.

Технічні характеристики

Дизель тепловоза

Тепловоз на болгарській залізниці

• Роки побудови — 1968—1978
• Рід служби — вантажопасажирський
• Осьова формула — 3_О−3_О
• Потужність к.с. — 3000
• Ширина колії, мм — 1520 мм
• Осьове навантаження, кН (тс) — 226 (23)
• Конструкційна швидкість, км/год — 100 (вантажних), 120 (вантажопасажирських), 140 (пасажирських)
• Країни експлуатації — СРСР → РФ, НДР → ФРН, ЧССР, ПНР, БНР
• Всього побудовано — 33 (для СРСР)
• Мінімальний радіус проходження кривих, м — 125
• Країна побудови — СРСР
• Заводи — Луганський тепловозобудівний завод
• Тип передачі — електрична
• Потужність тягового електродвигуна — 305 кВт
• Довжина локомотива — 20 620 мм (за буферами)
• Навантаження від осі на рейки — 20 т
• Тип двигуна — 1А-5Д49 (16ЧН26/26)
• Діаметр коліс — 1050 мм
• Тяга тривалого режиму — 17600/24600 кГ
• Швидкість тривалого режиму — 35,5 / 24,2 км / год

ТЕ114

Шестивісні однокабінні тепловози капотного типу, виготовлялися переважно на експорт і на залізницях Радянського Союзу працювало 16 локомотивів серії.

Експортувалися в 1974—1985 до Єгипту, Куби, Сирії, Гвінеї, всього було поставлено 240 локомотивів.

ТЕ114І

Модифікація ТЕ114 для роботи на залізницях Іраку з шириною колії 1435 мм.

Для роботи у тропічному кліматі з високою запиленістю повітря використовувалася спеціальна система очищення повітря, вологостійка ізоляція, антикорозійне покриття і посилена система охолодження.

ТЕ129

Шестивісний вантажопасажирський тепловоз, потужністю 4000 к.с. будувався на Луганському тепловозобудівному заводі. Конструктивно посилена версія тепловоза ТЕ109. 1974-79 було випущено 7 локомотивів (разом з прототипом), які пізніше продали до НДР, де вони отримали позначення серії 142 (з 1992 — 242).

1975 тепловоз отримав диплом та велику золоту медаль Лейпцизького ярмарку.

Джерела

• Тепловози ТЕ109 і 2ТЕ109 [Архівовано 17 квітня 2016 у Wayback Machine.](рос.)
• Серія ТЕ109 [Архівовано 23 квітня 2016 у Wayback Machine.](рос.)