ТУ8СПА

ТУ8СПА
ТУ8СПА
	Вузькоколійний тепловоз-енергоагрегат ТУ8СПА-053 на колії П'ятигорського ЛПХ, селище Верхня Стариця, Росія/Пермський край/Комі-Пермяцький АО
Основні дані
Рік будування	1993
Країна будування	Росія
Завод	КМЗ
Разом побудовано	1
Країни експлуатації	Росія
Ширина колії	750 мм
Рід служби	будівельно-ремонтний
Технічні дані
Конструкційна швидкість	50 км/год
Осьова формула	2-2
Довжина локомотива	9730 мм
Навантаження від ; рушійних осей на рейки	4 т
Тип дизеля	ЯМ3-236
Потужність дизеля	180 к.с.
Тип передачі	механічна
Діаметр коліс	600 мм

ТУ8СПА (рос. Тепловоз-дрезина Узкоколейный, тип 8) — експериментальний російський вузькоколійний тепловоз для колії шириною 750 мм. Створений 1993 на Камбарському машинобудівному заводі.

У складі будівельно-ремонтного поїзда забезпечує розбирання та укладання ланок довжиною 8 м з рейок Р18 і Р24, блокових стрілкових переводів. При необхідності може бути виконана і роздільна збірка, а також підготовчі, ремонтні та допоміжні будівельні операції.

Основною одиницею будівельно-ремонтного поїзда є енергоагрегат, який працює в технологічному режимі, як пересувна електростанція.^[1]

Історія створення

Камбарський машинобудівний завод випустив 1993 енерго-агрегат ТУ8СПА-0053 у складі колієукладального поїзда. Цей тепловоз побудовано в єдиному екземплярі, і, за винятком двигуна ЯМЗ-236, він аналогічний конструкції тепловозів ТУ6СПА^[2].

Поїзд будівельно-ремонтний

Будівельно-ремонтний поїзд призначений для комплексної механізації будівництва тимчасових шляхів залізниць з шириною колії 750 мм в лісозаготівельній, торфообробній та інших галузях промисловості.

Основними роботами, які виконуються поїздом ТУ-СПА, є ланкове укладання та розбирання колійної решітки та блочних стрілочних переводів, поелементно укладання та розбирання колійної решітки та стрілочних переводів діючих залізничних колій. Крім того, поїздом ТУ-СПА виконуються підготовчі та допоміжні роботи при будівництві тимчасових залізничних колій: розчищення дорожньої смуги підготовка основи шляху, прибирання деревини тощо.

Поїзд складається з енергосилового агрегату, рейкоукладача, а також чотирьох спеціально обладнаних платформ для перевезення ланок колійної решітки та інших колійних матеріалів.

Енергосиловий агрегат, виконаний на базі дрезини, є локомотивом і забезпечує електроенергією поїзд. На рамі під капотом встановлено генератор, що живить електроенергією електродвигун технологічного пересування складу при укладанні або розбиранні колійної решітки, дворядна лебідка для переміщення пакетів ланок по платформах і виконання підготовчих і допоміжних робіт. В кабіні машиніста встановлений щит управління генератором і електрошафа управління електрифікованими механізмами. Для живлення ланцюгів керування, освітлення і переносного електроінструменту встановлений понижуючий трансформатор.

Примітки

[1] Колійні машини — різні машини й механізми, призначені для механізації колійних робіт з ремонту і утримання колій (рос.)

[2] Серійні тепловози з механічною передачею Камбарського машиносбудівного заводу (ТУ2М, ТУ2МК, ТУ6, ТУ6А та інші, ТУ8 та інші, ТУ9). (рос.)

[1]

[2]

п о р Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991)
	Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941)
	Д^а (1942-46) • Д^б (1944-45)
	Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) ¹ • ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) ¹ • ТУ6 (1968—1971) ¹ • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) ¹ • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) ¹ • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) ¹ • ТУ6П (1978—1988) ¹ • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) ^{4, 1520 мм} • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) ¹ • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) ¹ • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) ^{1, 2} • ТУ8Г (з 1988) ^{1, 3} • ТУ8П (з 1988) ^{1, 3} • ТУ10 (з 2010) ¹
Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.

п о р Тепловози Камбарського машинобудівного заводу
ТУ4 (1962—1974) ¹ • ТУ5 (1967—1973) ¹ • ТУ6 (1968—1971) ¹ • ТУ7 (1971—1986) ¹ • ТУ6А (1973—1988) ¹ • ТУ6Д (1978–1988) ¹ • ТУ6П (1978–1988) ¹ • ТГМ40 (з 1982) ³ • ТУ6СПА (1986-1993) ¹ • ТУ7А (з 1986) ¹ • ТУ8 (з 1988) ¹ ² • ТУ8Г (з 1988) ¹ ³ ⁴ • ТУ8П (з 1988) ¹ ³ ⁴ • ТУ10 (з 2010) ¹
В дужках подано роки виготовлення. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1520 мм.

ТУ8СПА

Історія створення

Поїзд будівельно-ремонтний

Примітки

Навігаційне меню

Пошук