Kawasaki KDA-3
| Kawasaki KDA-3 | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | винищувач |
| Перший політ: | 1928 |
| Розробник: | Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company |
| Виробник: | Kawasaki |
| Всього збудовано: | 3 |
| Конструктор: | Ріхард Фогт |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Максимальна швидкість (МШ): | 283 км/год |
| Практична стеля: | 9000 м |
| Довжина: | 8,85 м |
| Висота: | 3 м |
| Розмах крила: | 12,6 м |
| Площа крила: | 25 м² |
| Споряджений: | 1950 кг |
| Двигуни: | 1 х BMW VI |
| Тяга (потужність): | 630 к.с |
| Кулеметне озброєння: | 2 х 7,7-мм кулемети |
Kawasaki KDA-3 у Вікісховищі | |
«Кавасакі KDA-3» (англ. KDA-3, від Kawasaki Dockyard, Army) — одномоторний винищувач, сконструйований німецьким авіаконструктором Ріхардом Фогтом і виготовлений Kawasaki в 1928 році. KDA-3 мав не стандартну, для того часу, схему моноплана з крилом-парасолею, і компанія надіялась замінити ним старі «Винищувачі типу Ко-4» японської армії, але дизайн визнали невдалим і було побудовано тільки три прототипи, які залишились в власності компанії.
В березні 1927 року Імперська армія Японії звернулась до трьох японських авіабудівних компаній: Kawasaki, Nakajima та Mitsubishi, з пропозицією розробити новий винищувач для заміни «Ко-4» (ліцензійного Nieuport-Delage NiD 29) з конкурсом наступного року. Всі три почали співпрацювали з європейськими інженерами і розробляли літак з крилом-парасолею, за пропозицією армії. В Kawasaki над проєктом, який отримав позначення KDA-3, працював німецький інженер Ріхард Фогт. Дизайн літака базувався на Dornier Do H, один екземпляр якого був імпортований з Німеччини.
Перший прототип з двигуном BMW VI був готовий в березні 1928 року, але під час тестових польотів 1 квітня в Какаміґахарі пошкодив шасі під час посадки і потребував ремонту. Виробництво ще двох прототипів завершилось в травні, але вони оснащувались двигунами Hispano-Suiza потужністю 450 к.с. Після успішних заводських випробувань вони були перекинуті до Токородзави для оцінки проєкту армією.
Першим мав оцінюватись проєкт Mitsubishi, але під час виходу з піке на швидкості близько 400 км/год. літак буквально розпався, що зупинило подальші випробування і відштовхнуло армію від винищувача з крилом-парасолею. Після відкликання з конкурсу, KDA-3 використовувались для випробувань і тестувань всередині компанії, а один було передано інженерній школі для навчання інженерів двигунів.[1]
Дані з Japanese Aircraft 1910—1941[2]
- Екіпаж: 1 особа
- Пасажиромісткість: 4 особи
- Довжина: 8,85 м
- Висота: 3 м
- Розмах крил: 12,6 м
- Площа крил: 25 м²
- Маса пустого: 1350 кг
- Маса спорядженого: 1950 кг
- Навантаження на крило: 78 кг/м²
- Двигун: 12-циліндровий V-подібний Kawasaki BMW VI водяного охолодження
- Потужність: 500—630 к. с.
- Гвинт: дволопатевий дерев'яний гвинт
- Питома потужність: 3,9 кг/к.с.
- Максимальна швидкість: 284 км/год
- Час набору висоти 5000 м: 12 хвилин
- Практична висота: 9000 м
- Стрілецьке:
- 2 × 7,7-мм курсові кулемети
- Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910—1941. — Maryland : Naval Institute Press, 1990. — 293 с. — ISBN 1557505632. (англ.)
- ↑ Mikesh, 1967, с. 148-149.
- ↑ Mikesh, 1967, с. 149.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Kawasaki KDA-3
